电动汽车的充电电路及交流充电设备制造技术

本申请公开了电动汽车的充电电路及交流充电设备，应用于电子技术领域，用于提高充电设备的充电效率并降低充电设备的制造成本。本申请提供的电动汽车的充电电路，包括输入端、限流器、交直流转换模块、第一滤波器、升压模块、第二滤波器、控制器和输出端，该限流器与该交直流转换模块连接，该第一滤波器分别与交直流转换模块和升压模块分别连接，该第二滤波器的第一端与升压模块连接，该第二滤波器的第二端形成该输出端与外部电池连接；该控制器通过该第一组PWM输出引脚与该交直流转换模块连接，该控制器通过第二组PWM输出引脚与该升压模块连接；该限流器、该交直流转换模块、该第一滤波器、该升压模块和该第二滤波器均集成在同一设备中。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的充电电路及交流充电设备
本申请涉及电子
，尤其涉及电动汽车的充电电路及交流充电设备。
技术介绍
随着国内外电动汽车的普及，电动汽车的充电需求也越来越大。目前电动汽车车载充电设备及充电系统是处于分离状态的，即电动汽车装载车载充电器，充电设备提供交流电。这一现有设计带来的问题是车载充电器因装载在车端，按照汽车级标准设计，震动、EMC(ElectroMagneticCompatibility，电磁兼容性)等问题必然导致制造成本高，其次，车载充电器行车时不使用但是车辆行驶过程中随车运行，给车辆增加了额外的质量。充电设备制造商和车载充电设备制造商大部分是不同的公司，因此在设计交流充电设备时在交流输入端口都配备了交流滤波器，在车载充电器中设有高频变压器Tansformer，一方面使得充电效率普遍较低，另一方面使得充电构成的整体成本较高。
技术实现思路
本申请实施例提供电动汽车的充电电路及交流充电设备，以解决现有技术的充电设备的充电效率低且制造成本高的技术问题。根据本技术的一个方面提供的一种电动汽车的充电电路，包括输入端11和限流器，还包括交直流转换模块、第一滤波器、升压模块、第二滤波器、控制器和输出端，该限流器的第一端形成该输入端11与外部交流电源连接，该限流器的第二端与该交直流转换模块连接，该第一滤波器分别与该交直流转换模块和该升压模块分别连接，该第二滤波器的第一端与该升压模块连接，该第二滤波器的第二端形成该输出端与外部电池连接；该控制器包括第一组PWM输出引脚和第二组PWM输出引脚，该控制器通过该第一组PWM输出引脚与该交直流转换模块连接，该控制器通过第二组PWM输出引脚与该升压模块连接；该限流器、该交直流转换模块、该第一滤波器、该升压模块和该第二滤波器均集成在同一设备中。根据本技术的另一个方面提供的一种交流充电设备，该交流充电设备包括上述的电动汽车的充电电路。本申请提出的电动汽车的充电电路及交流充电设备，通过设计集成在同一设备中的限流器、交直流转换模块、第一滤波器、升压模块、第二滤波器和控制器，并通过控制器的第一组PWM输出引脚发出的PWM控制信号控制该交直流转换模块，以实现将交流电转换为直流电，通过控制器的第二组PWM输出引脚发出的PWM控制信号控制升压模块以实现对直流电进行升压，达到给汽车电池充电的标准电压，使得仅通过交流充电设备即可实现对电动汽车进行充电，一方面减轻了电动汽车内装配车载充电器的重量，另一方面整个充电电路的设计过程省去了高频变压器，降低了汽车充电设备的制造成本。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本申请一实施例中电动汽车的充电电路的结构框图；图2是本申请一实施例中电动汽车的充电电路的电路图。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。以下结合具体附图对本申请的实现进行详细的描述：图1是本申请一实施例中电动汽车的充电电路的结构框图，根据本申请的一实施例提供的电动汽车的充电电路如图1所示，该电动汽车的充电电路100包括输入端11和限流器02，还包括交直流转换模块03、第一滤波器04、升压模块05、第二滤波器06、控制器07和输出端12，该限流器02的第一端形成该输入端11与外部交流电源01连接，该限流器02的第二端与该交直流转换模块03连接，该第一滤波器04分别与该交直流转换模块03和该升压模块05分别连接，该第二滤波器06的第一端与该升压模块05连接，该第二滤波器06的第二端形成该输出端12与外部电池08连接；该控制器07包括第一组PWM(Pulsewidthmodulation，脉冲宽度调制)输出引脚和第二组PWM输出引脚，该控制器07通过该第一组PWM输出引脚与该交直流转换模块03连接，该控制器07通过第二组PWM输出引脚与该升压模块05连接；该限流器02、该交直流转换模块03、该第一滤波器04、该升压模块05和该第二滤波器06均集成在同一设备中。进一步地，该限流器02、该交直流转换模块03、该第一滤波器04、该升压模块05和该第二滤波器06可以均集成在交流充电设备中。其中，该控制器07通过第一组PWM输出引脚控制该交直流转换模块03将交流电转换为直流电，并通过第二组PWM输出引脚控制该升压模块05进行升压，使得该电动汽车的充电电路100输出的电压满足该外部电池08充电时的标准电压。如图2所示，图2中的MCU(MicrocontrollerUnit，微控制单元)即表示该控制器07，该控制器07包括若干个用于控制晶体管的PWM输出引脚，该控制器可以选用TI(TexasInstruments，德州仪器)的28335芯片，例如型号为TMS320F28335的芯片。根据本实施例的一个示例，该电动汽车的充电电路100还包括若干个传感器，每个所述传感器均连接所述控制器，所述传感器分别用于采集电动汽车的充电电路100中输入电压值、输入电流值及各个元器件的温度，并将采集的所述电压、所述电流及所述各个元器件的温度作为Samp信号回传给所述控制器07的In1引脚，该控制器07还用于：将回传的所述电压值与预设的电压阈值进行比较，判断回传的所述电压值是否正常；将回传的所述电流值与预设的电流阈值进行比较，判断回传的所述电流值是否正常；将回传的所述各个元器件的温度与预设的温度阈值进行比较，判断对应的元器件的工作状态是否正常；当回传的所述电压值、回传的所述电流值和所述各个元器件的温度至少其中至于不正常时，控制所述交直流转换模块03和所述升压模块05截止，以提高该电动汽车的充电电路充电时的安全性。本实施例提供的电动汽车的充电电路，通过设计集成在同一设备中的限流器02、交直流转换模块03、第一滤波器04、升压模块05、第二滤波器06和控制器07，并通过控制器07的第一组PWM输出引脚发出的PWM控制信号控制该交直流转换模块03，以实现将交流电转换为直流电，通过控制器07的第二组PWM输出引脚发出的PWM控制信号控制升压模块05以实现对直流电进行升压，达到给汽车电池充电的标准电压，使得仅通过交流充电设备即可实现对电动汽车进行充电，一方面减轻了电动汽车内装配车载充电器的重量，另一方面整个充电电路的设计过程省去了高频变压器，降低了汽车充电设备的制造成本。在其中的一个实施例中，该交直流转换模块03包括第一桥臂变换器和第二桥臂变换器，该限流器02分别连接该第一桥臂变换器的中点和该第二桥臂变换器的中点，该第一桥臂变换器和该第二桥臂变换器并联形成第一汇本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的充电电路，包括输入端和限流器，其特征在于，还包括交直流转换模块、第一滤波器、升压模块、第二滤波器、控制器和输出端，所述限流器的第一端形成所述输入端与外部交流电源连接，所述限流器的第二端与所述交直流转换模块连接，所述第一滤波器分别与所述交直流转换模块和所述升压模块分别连接，所述第二滤波器的第一端与所述升压模块连接，所述第二滤波器的第二端形成所述输出端与外部电池连接；/n所述控制器包括第一组PWM输出引脚和第二组PWM输出引脚，所述控制器通过所述第一组PWM输出引脚与所述交直流转换模块连接，所述控制器通过第二组PWM输出引脚与所述升压模块连接；/n所述限流器、所述交直流转换模块、所述第一滤波器、所述升压模块和所述第二滤波器均集成在同一设备中。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的充电电路，包括输入端和限流器，其特征在于，还包括交直流转换模块、第一滤波器、升压模块、第二滤波器、控制器和输出端，所述限流器的第一端形成所述输入端与外部交流电源连接，所述限流器的第二端与所述交直流转换模块连接，所述第一滤波器分别与所述交直流转换模块和所述升压模块分别连接，所述第二滤波器的第一端与所述升压模块连接，所述第二滤波器的第二端形成所述输出端与外部电池连接；
所述控制器包括第一组PWM输出引脚和第二组PWM输出引脚，所述控制器通过所述第一组PWM输出引脚与所述交直流转换模块连接，所述控制器通过第二组PWM输出引脚与所述升压模块连接；
所述限流器、所述交直流转换模块、所述第一滤波器、所述升压模块和所述第二滤波器均集成在同一设备中。


2.根据权利要求1所述的电动汽车的充电电路，其特征在于，所述交直流转换模块包括第一桥臂变换器和第二桥臂变换器，所述限流器分别连接所述第一桥臂变换器的中点和所述第二桥臂变换器的中点，所述第一桥臂变换器和所述第二桥臂变换器并联形成第一汇流端和第二汇流端，所述交直流转换模块通过所述第一汇流端和所述第二汇流端与所述第一滤波器连接。


3.根据权利要求2所述的电动汽车的充电电路，其特征在于，所述输入端包括第一输入端子和第二输入端子，所述第一输入端子和所述第二输入端子分别用于连接所述外部交流电源的两极。


4.根据权利要求3所述的电动汽车的充电电路，其特征在于，所述限流器包括第一电感和第二电感，所述第一电感的第一端形成所述第一输入端子，所述第一电感的另一端连接所述第一桥臂变换器的中点，所述第二电感的第一端形成所述第二输入端子，所述第二电感的另一端连接所述第二桥臂变换器的中点。


5.根据权利要求2所述的电动汽车的充电电路，其特征在于，所述第一桥臂变换器包括相互串联的第一晶体管和第二晶体管，所述第二桥臂变换器包括相互串联的第三晶体管和第四晶体管，所述第一组PW...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾伊昭，王超，
申请(专利权)人：深圳市昭恒新能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44