车载用软管警示灯制造技术

一种车载用软管警示灯，涉及灯具领域，该车载用软管警示灯包括柔性主体件、柔性基板和发光组件，所述柔性主体件内设有空腔，所述柔性基板安装在柔性主体件的空腔内，所述发光组件安装在所述柔性基板上，所述发光组件与柔性主体件的空腔内壁之间存在间隙；所述柔性主体件的一侧设有用于与车门连接的第一连接部，另一侧设有与发光组件相对的透光区，该车载用软管警示灯将发光组件安装在与外界隔离的封闭空腔内的同时，进一步设置发光组件与柔性主体件的空腔内壁之间相离的空间位置关系，为内部电子部件提供更佳的绝缘环境，避免了静电对内部电子部件的干扰和破坏，提高了使用寿命和安全性。

【技术实现步骤摘要】
车载用软管警示灯
本技术涉及灯具领域，具体地涉及一种车载用软管警示灯。
技术介绍
夜间和隧道内等光线不足的情况下打开车门，经常会发生由于跟进的车辆或行人无法看清前车的车况，所导致撞击车门、甚至酿成车祸，为此在车门上安装车载用软管警示灯已成为一种大众需求，被推广应用。但现有的车载用软管警示灯，由于外部壳体自身的密封性能差、在安装或受到外部作用时壳体内壁与电子部件发生接触等原因，警示灯不能为其内部的发光组件及其电子部件提供良好的绝缘环境，从而内部的电子部件容易频繁的受到静电影响，造成警示灯的失灵和损坏，无法保证使用寿命和安全性。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种车载用软管警示灯，以克服现有技术中警示灯不能为其内部的发光组件及其电子部件提供良好的绝缘环境，灯体内部的电子部件频繁受到静电影响，造成警示灯的失灵和损坏，无法保证使用寿命和安全性的技术缺陷。为解决上述技术问题，本技术实施例提供一种车载用软管警示灯，包括柔性主体件、柔性基板和发光组件，所述柔性主体件内设有空腔，所述柔性基板安装在柔性主体件的空腔内，所述发光组件安装在所述柔性基板上，所述发光组件与柔性主体件的空腔内壁之间存在间隙；所述柔性主体件的一侧设有用于与车门连接的第一连接部，另一侧设有与发光组件相对的透光区。在上述方案中，进一步的，所述柔性主体件和柔性基板均为条状；所述柔性主体件的空腔为扁平状。在上述方案中，进一步的，所述柔性主体件为TPO材质。在上述方案中，进一步的，所述柔性主体件的空腔一端开口或者两端开口，所述开口被遇水硬化的粘合剂密封。在上述方案中，进一步的，其特征在于，所述柔性主体件的空腔两端开口，其中一端安装有第一密封盖，另一端安装有设置过线孔的第二密封盖。在上述方案中，进一步的，还包括与第二密封盖连接的配线部，所述配线部包括至少两导线以及保护基体，所述导线与发光组件电连接，两导线并排安装在所述保护基体内，所述保护基体上设有与分离槽口，所述分离槽口与两导线的间隔区域相对。在上述方案中，进一步的，所述保护基体的横截面为梯形，梯形的底面设有第二连接部，所述第二连接部为安装平面，所述安装平面上设置双面胶。在上述方案中，进一步的，所述第一连接部为安装平面，所述安装平面上设置双面胶。在上述方案中，进一步的，所述发光组件包括多组，所述柔性基板在沿长度方向相间式设有安装区和非安装区，所述安装区厚度大于所述非安装区的厚度，所述发光组件安装在所述安装区。在上述方案中，进一步的，所述发光组件的一端通过第一固定点固定在柔性基板上，另一端通过第二固定点固定在柔性基板上，且第一固定点和第二固定点的连线垂直于柔性基板的长度方向。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下有益效果：本技术提供的车载用软管警示灯，将发光组件及电子部件安装在与外界隔离的封闭空腔内，同时设置发光组件与柔性主体件的空腔内壁之间相离的空间位置关系，为内部发光组件及电子部件提供更佳的绝缘环境，避免了外部静电对内部电子部件的干扰和破坏，提高了使用寿命和安全性。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请提供的车载用软管警示灯的结构示意图；图2为本申请提供的车载用软管警示灯的纵剖视图；图3为本申请提供的车载用软管警示灯的柔性基板结构示意图；图4为本申请提供的车载用软管警示灯的发光组件与柔性基板连接关系示意图；图5为本申请提供的车载用软管警示灯的配线部的局部放大图。附图标记：1-柔性主体件；2-柔性基板；21-安装区；22-非安装区；3-发光组件；4-空腔；5-透光区；6-第一密封盖；7-第二密封盖；8-配线部；81-导线；82-保护基体；9-分离槽口；10-第一连接部；11-第二连接部；12-第一固定点；13-第二固定点。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参阅图1-5，本技术实施例提供一种车载用软管警示灯，包括柔性主体件1、柔性基板2和发光组件3，所述柔性主体件1内设有空腔4，所述柔性基板2安装在柔性主体件1的空腔4内，所述发光组件3安装在所述柔性基板2上，所述发光组件3与柔性主体件1的空腔4内壁之间存在间隙；所述柔性主体件1的一侧设有用于与车门连接的第一连接部10，另一侧设有与发光组件3相对的透光区5。本技术提供的车载用软管警示灯，将发光组件3及电子部件安装在与外界隔离的封闭空腔4内，同时设置发光组件3与柔性主体件1的空腔4内壁之间相离的空间位置关系，为内部发光组件3及电子部件提供更佳的绝缘环境，避免了外部静电对内部电子部件的干扰和破坏，提高了使用寿命和安全性。本实施例中，所述柔性主体件1和柔性基板2均为条状；所述柔性主体件1的空腔4为扁平状，所述透光区5为弧形截面，弧形截面可以提供更广阔的光线发射角度，使开门警示信号的范围更广，柔性的条形结构也可以很大程度的满足柔性主体件1和柔性基板2安装在车门上的形变需求。本实施例中，所述柔性主体件1为TPO材质，TPO材质能够保持柔性主体件1的空腔4的形状，为内部发光组件3提供独立的空间，在弯折变形时，空腔4内壁也不会作用于发光组件，防止由于外部动作造成警示灯弯折变形的情况下，发光组件3及电子部件与柔性主体件1内壁的接触，进一步优化了为发光组件3提供的绝缘环境。本实施例中，所述柔性主体件1的空腔4一端开口或者两端开口，所述开口被遇水硬化的粘合剂密封，当警示灯通过开口完成装配、接线等工本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载用软管警示灯，其特征在于，包括柔性主体件、柔性基板和发光组件，所述柔性主体件内设有空腔，所述柔性基板安装在柔性主体件的空腔内，所述发光组件安装在所述柔性基板上，所述发光组件与柔性主体件的空腔内壁之间存在间隙；所述柔性主体件的一侧设有用于与车门连接的第一连接部，另一侧设有与发光组件相对的透光区。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载用软管警示灯，其特征在于，包括柔性主体件、柔性基板和发光组件，所述柔性主体件内设有空腔，所述柔性基板安装在柔性主体件的空腔内，所述发光组件安装在所述柔性基板上，所述发光组件与柔性主体件的空腔内壁之间存在间隙；所述柔性主体件的一侧设有用于与车门连接的第一连接部，另一侧设有与发光组件相对的透光区。


2.根据权利要求1所述的车载用软管警示灯，其特征在于，所述柔性主体件和柔性基板均为条状；所述柔性主体件的空腔为扁平状。


3.根据权利要求1或2所述的车载用软管警示灯，其特征在于，所述柔性主体件为TPO材质。


4.根据权利要求1所述的车载用软管警示灯，其特征在于，所述柔性主体件的空腔一端开口或者两端开口，所述开口被遇水硬化的粘合剂密封。


5.根据权利要求1或4所述的车载用软管警示灯，其特征在于，所述柔性主体件的空腔两端开口，其中一端安装有第一密封盖，另一端安装有设置过线孔的第二密封盖。


6.根据权利要求5所述的车载用软管警示灯，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：髙島敏郎，
申请(专利权)人：神田工业苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32