本公开涉及一种预成型压缩密封件及混凝土接缝结构。预成型压缩密封件用于对混凝土道路的缝隙的填补密封，其包括弹性基体和加强芯。加强芯沿弹性基体的长度方向延伸且嵌设于弹性基体中。通过在弹性基体中嵌设了加强芯能够减小预成型压缩密封件本身的沿长度方向的拉伸率，即使在交叉位置被切断时，几乎不会出现回缩，横向的和纵向的预成型压缩密封件能够始终保持紧密的接触。因此能够保证包括十字交叉位置在内的所有缝隙处良好的密封性，防止雨水进入基础和土基层而导致道路下脱空，使得混凝土道路使用起来更加安全，而且能够延长混凝土道路的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
预成型压缩密封件及混凝土接缝结构
本公开涉及道路建设领域，具体地，涉及一种预成型压缩密封件及混凝土接缝结构。
技术介绍
现有技术中，在铺设一些用于重型设备通行的道路时，如高速公路或者机场跑道，由于混凝土路板具有较强的硬度和抗冲击性，常采用混凝土路板作为路面。一般情况下，现有技术中混凝土道路铺设方法为：将混凝土浆料直接铺设于路基上，然后在对混凝土浆料进行整形处理如路面铺平、路侧切平等工序。对这种直接铺设混凝土浆料的方法中，通常会在一定距离间隔下放置预埋模板，预埋模板能够将所铺设的道路分割成多段混凝土路段，多段混凝土路段之间具有间隙，该铺设方法能够为混凝土路段之间的热胀冷缩预留伸缩空间。现有技术中通过采取对混凝土路段之间的空隙进行填补来解决污水渗透以及降低由于膨胀引起的混凝土路段破坏。现有技术中有采用硅酮密封胶对缝隙进行填补的，但是硅酮密封胶必须在非常干燥且干净的理想环境下安装，才能保证其性能，对施工技术与条件要求很高。而对空旷的机场场道和高速公路而言，达到其理想的施工环境是极其困难的，从而容易导致密封效果不一致，有些空隙的密封效果不达标的问题。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种压缩密封件，该压缩密封件不仅具有良好的密封效果，而且安装操作方便。为了实现上述目的，本公开提供一种预成型压缩密封件，用于对混凝土道路的缝隙的填补密封，其包括弹性基体和加强芯，所述加强芯沿所述弹性基体的长度方向延伸且嵌设于所述弹性基体中。可选地，所述弹性基体为长条型结构，所述弹性基体设置有多个沿长度方向延伸的压缩孔，该多个压缩孔的横截面分布在所述弹性基体的横截面上，所述加强芯设置于相邻的所述压缩孔之间。可选地，在所述弹性基体的横截面上具有中心线，所述弹性基体的横截面为关于所述中心线对称的对称结构，所述加强芯包括穿过所述中心线的第一加强芯。可选地，所述多个压缩孔的横截面相对于所述中心线在所述弹性基体的横截面上对称布置。可选地，所述加强芯包括多根第二加强芯，所述多根第二加强芯的横截面在所述弹性基体的横截面上间隔分布。可选地，所述加强芯的材料是尼龙绳、麻绳、钢丝或铜丝其中的至少一种。可选地，所述加强芯的直径为0.2mm～2mm。可选地，所述弹性基体的底部向下凸出设置有压缩棱，所述压缩棱沿所述弹性基体的长度方向延伸，所述压缩棱包括尖顶、第一斜面和第二斜面，所述尖顶向下凸出设置于所述第一斜面和所述第二斜面的相交处。可选地，所述弹性基体的顶部设置有压缩槽，所述压缩槽沿所述弹性基体的长度方向延伸。根据本公开的另一方面提供了一种混凝土接缝结构，其包括上述的预成型压缩密封件。通过在弹性基体中嵌设了加强芯能够减小预成型压缩密封件本身的沿长度方向的拉伸率，即使在交叉位置被切断时，几乎不会出现回缩，横向的和纵向的预成型压缩密封件能够始终保持紧密的接触。因此能够保证包括十字交叉位置在内的所有缝隙处良好的密封性，防止雨水进入基础和土基层而导致道路下脱空，使得混凝土道路使用起来更加安全，而且能够延长混凝土道路的使用寿命。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开一种实施方式的预成型压缩密封件的横截面示意图。附图标记说明10-弹性基体；11-压缩孔；20-加强芯；30-中心线；40-压缩棱；41-第一斜面；42-第二斜面；43-尖顶；50-压缩槽。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常指的是在预成型压缩密封件安装于缝隙时的“上、下”的方向一致。此外，本公开实施例中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。在本公开中的“横截面”指的是垂直于预成型压缩密封件的长度方向的截面。根据本公开的一方面提供了一种预成型压缩密封件，用于对混凝土道路的缝隙的填补密封。如图1所示，该预成型压缩密封件包括弹性基体10和加强芯20，加强芯20沿弹性基体10的长度方向延伸且嵌设于弹性基体10中。在实际安装时，安装预成型压缩密封件的顺序是先安装纵向的接缝，然后用锋利的工具或锯片在纵向与横向接缝的十字交叉位置将纵向的预成型压缩密封件切断成为两截。之后安装横向的接缝预成型压缩密封件并穿过纵向被切开的预成型压缩密封件并形成交叉。如果预成型压缩密封件本身的拉伸率过大，或者温度变化导致热胀冷缩时，会引起十字交叉位置出现空隙，从而导致该位置处的密封性不好，水会从该空隙处进入混凝土道路的内部，对土基和基层产生冲刷作用，使得混凝土道路下基础脱空，从而造成混凝土道路断板、错台、破损等病害，使混凝土道路的使用寿命缩短。在使用本公开中的预成型压缩密封件对混凝土道路的缝隙的填补密封时，该预成型压缩密封件以压缩状态安装并保持在混凝土道路的接缝处，即使在气温变化导致的混凝土道路膨胀或收缩时，也能够跟随其膨胀或收缩，保持与接缝壁的紧密接触，从而始终能够保持对接缝的良好的密封。而且，通过在弹性基体10中嵌设了加强芯20能够减小预成型压缩密封件本身的沿长度方向的拉伸率，即使在交叉位置被切断时，几乎不会出现回缩，横向的和纵向的预成型压缩密封件能够始终保持紧密的接触。因此能够保证包括十字交叉位置在内的所有缝隙处良好的密封性，防止雨水进入基础和土基层，防止道路下脱空，使得混凝土道路使用起来更加安全，而且能够延长混凝土道路的使用寿命。进一步地，如图1所示，弹性基体10为长条型结构，弹性基体10设置有多个沿长度方向延伸的压缩孔11。该多个压缩孔11的横截面分布在弹性基体10的横截面上，加强芯20设置于相邻的压缩孔11之间。通过在弹性基体10上设置多个压缩孔11，能够增加弹性基体10沿其宽度方向或高度方向的可收缩性。一方面能够方便将预成型压缩密封件压缩后安装入缝隙中，另一方面，由于其可收缩性增加了，即增加了其可膨胀或收缩的范围，在气温变化导致的混凝土道路膨胀或收缩时，能够适应更大范围的缝隙的膨胀或收缩，提高对缝隙的密封性。在本公开中对加强芯20的具体设置位置不作限制，只要嵌设入弹性基体10中即可，在一种实施方式中，在弹性基体10的横截面上具有中心线30，弹性基体10的横截面为关于中心线30对称的对称结构。加强芯20包括穿过中心线30的第一加强芯20。设置于弹性基体10的中部的加强芯20，能够在缩小预成型压缩密封件的拉伸率时，不会影响预成型压缩密封件在宽度方向的可收缩性，使其依然能够跟随缝隙膨胀或收缩。而且，将加强芯20穿设于弹性基体10中部，便于生产加工方便。进一步地，如图1所示，多个压缩孔11的横截面相对于中心线30在弹性基本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种预成型压缩密封件，用于对混凝土道路的缝隙的填补密封，其特征在于，包括弹性基体(10)和加强芯(20)，所述加强芯(20)沿所述弹性基体(10)的长度方向延伸且嵌设于所述弹性基体(10)中。/n
【技术特征摘要】
1.一种预成型压缩密封件，用于对混凝土道路的缝隙的填补密封，其特征在于，包括弹性基体(10)和加强芯(20)，所述加强芯(20)沿所述弹性基体(10)的长度方向延伸且嵌设于所述弹性基体(10)中。
2.根据权利要求1所述的预成型压缩密封件，其特征在于，所述弹性基体(10)为长条型结构，所述弹性基体(10)设置有多个沿长度方向延伸的压缩孔(11)，多个所述压缩孔(11)的横截面分布在所述弹性基体(10)的横截面上，所述加强芯(20)设置于相邻的所述压缩孔(11)之间。
3.根据权利要求2所述的预成型压缩密封件，其特征在于，在所述弹性基体(10)的横截面上具有中心线(30)，所述弹性基体(10)的横截面为关于所述中心线(30)对称的对称结构，所述加强芯(20)包括穿过所述中心线(30)的第一加强芯。
4.根据权利要求3所述的预成型压缩密封件，其特征在于，所述多个压缩孔(11)的横截面相对于所述中心线(30)在所述弹性基体(10)的横截面上对称布置。
5.根据权利要求1所述的预成型压缩密封件，其特征在于，所述加强芯(20)包括多根第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：高福斌，
申请(专利权)人：北京中航空港场道工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。