本发明专利技术公开了一种飞机起落架机轮同步装置，安装在机轮上，机轮包括轮毂和安装于轮毂上的轮胎，多个风筒均匀安装在轮毂的圆周上，风筒一端开口、另一端封闭，风筒的直径由开口端到封闭端逐渐缩小；设飞机前行方向为直线行进方向，风筒的安装方向满足以下条件：当风筒位于机轮的中心点的正下方时，风筒的开口端正对飞机前行方向。本发明专利技术通过在机轮的轮毂上安装多个风筒，带动机轮旋转，使机轮在着地前达到较高转速，与地面接触时受到的冲击力显著减小，减小了摩擦，大大化解了冲击力，显著增加了飞机降落的平稳性，正真实现了“软着陆”，避免了飞机降落时起落架折断、轮胎爆裂等棘手问题。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机起落架机轮同步装置
本专利技术涉及一种用于飞机起落架的配套装置，尤其涉及一种飞机起落架机轮同步装置。
技术介绍
在当今世界航空领域，飞机降落时经常发生飞机起落架折断或爆胎事故，损失无法估计，分析原因，由于飞机起落架上的机轮接触地面时与地面高速高压接触摩擦，在轮胎静止状态时要瞬间提速到飞机的飞行速度，必然要克服巨大的阻力，这阻力直接作用在轮胎上，轮胎与地面产生巨大摩擦，轮胎与地面冲撞后将冲撞力传递给起落架，导致部分起落架不堪重负折断酿致惨祸。综合原因，只有将机轮加速到飞机降落时的飞行时速，才能够解决机轮与飞机不同步造成与地面强烈摩擦的问题。有经验的机长采用“点水”式的方式来缓冲地面对轮胎的冲击力，其原理也是将机轮转动起来减轻冲击力，如果机轮以飞机降落时接触地面所需的速度旋转，则机轮接触地面时受到的冲击力会显著减小，就能保护飞机，减少安全事故。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种能够在飞机降落时使机轮在与地面接触之前高速旋转的飞机起落架机轮同步装置。本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种飞机起落架机轮同步装置，安装在机轮上，所述机轮包括轮毂和安装于所述轮毂上的轮胎，所述飞机起落架机轮同步装置包括多个风筒，多个所述风筒均匀安装在所述轮毂的圆周上，所述风筒一端开口、另一端封闭，所述风筒的直径由开口端到封闭端逐渐缩小；设飞机前行方向为直线行进方向，所述风筒的安装方向满足以下条件：当所述风筒位于所述机轮的中心点的正下方时，所述风筒的开口端正对飞机前行方向。上述结构中，风筒用于在飞机起落架打开后在风阻作用下受力驱动机轮旋转，机轮旋转的方向与飞机前行方向相对应，类似于由机轮驱动飞机在地面前行的状态；随着起落架打开后的时间延长，机轮的旋转速度越来越接近飞机飞行速度对应的转速，在机轮着地的瞬间，与地面之间的冲击力相较于静止状态会显著降低；风筒的数量根据需要而定，也可以在轮毂的内外两个圆周方向分别安装多个风筒。作为优选，为了在确保风筒开口端受风阻驱动旋转的前提下尽量减小其封闭端受风阻时的阻力，所述风筒的一侧紧靠所述轮毂的圆周壁且两者弧度一致，所述风筒的相对另一侧由开口端到封闭端逐渐向所述轮毂靠近直到两侧汇集于一点且呈外凸弧形。作为优选，为了连接稳定且尽量减小风筒闭口端的风阻，所述风筒上紧靠所述轮毂的圆周壁的一侧与所述轮毂之间焊接连接。根据需要，所述轮毂的一侧或两侧安装有所述风筒。本专利技术的有益效果在于：本专利技术通过在机轮的轮毂上安装多个风筒，利用风筒的开口端在受到风阻时被风力驱动旋转，从而带动机轮旋转，使机轮在着地前达到较高转速，与地面接触时受到的冲击力显著减小，减小了摩擦，大大化解了冲击力，显著增加了飞机降落的平稳性，正真实现了“软着陆”，避免了飞机降落时起落架折断、轮胎爆裂等棘手问题。附图说明图1是本专利技术所述飞机起落架机轮同步装置的主视结构示意图，图中的左方为飞机前行方向。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明：如图1所示，本专利技术所述飞机起落架机轮同步装置安装在机轮1上，机轮1包括轮毂12和安装于轮毂12上的轮胎11，所述飞机起落架机轮同步装置包括多个风筒2，多个风筒2均匀安装在轮毂12的圆周上，风筒2的一端开口、另一端封闭，风筒2的直径由开口端22到封闭端21逐渐缩小；设飞机前行方向（图中左方）为直线行进方向，风筒2的安装方向满足以下条件：当风筒2位于机轮1的中心点的正下方时，风筒2的开口端22正对飞机前行方向。作为优选，风筒2的一侧紧靠轮毂12的圆周壁且两者弧度一致，风筒2的相对另一侧由开口端22到封闭端21逐渐向轮毂12靠近直到两侧汇集于一点且呈外凸弧形，风筒2上紧靠轮毂12的圆周壁的一侧与轮毂12之间焊接连接；轮毂12的一侧或两侧安装有风筒2。如图1所示，本专利技术所述飞机起落架机轮同步装置的工作原理如下：飞机在降落前会打开起落架，安装在起落架上的机轮1在伸出飞机下方后暴露与空气中，气流方向与飞机前行方向相反，在风筒2位于机轮1的中心点的下方时，气流会对风筒2的开口端22产生推力，改推力在风筒2位于机轮1的中心点的正下方时最大，该推力推动风筒2带动机轮1旋转，旋转方向在图中为逆时针，刚好与飞机前行方向相对应；在风筒2位于机轮1的中心点的上方时，气流会对风筒2的封闭端21及筒体外壁产生阻力，但由于风筒2的开口端22大于封闭端21，所以该阻力小于上述推力，所以风筒2会带动机轮1旋转且转速越来越大。在机轮1着地的瞬间，机轮1与地面之间的冲击力相较于静止状态会显著降低，减小了摩擦，大大化解了冲击力，显著增加了飞机降落的平稳性，正真实现了“软着陆”，避免了飞机降落时起落架折断、轮胎爆裂等棘手问题。另外，可以根据需要将打开起落架的时间提前，使风筒2驱动机轮1加速时间更长，也可以结合机轮1的主动驱动方式，尽量将机轮1在与地面接触之前的旋转速度提高到与飞行速度相匹配的状态，这样飞机降落的平稳性更好。上述实施例只是本专利技术的较佳实施例，并不是对本专利技术技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本专利技术专利的权利保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种飞机起落架机轮同步装置，安装在机轮上，所述机轮包括轮毂和安装于所述轮毂上的轮胎，其特征在于：所述飞机起落架机轮同步装置包括多个风筒，多个所述风筒均匀安装在所述轮毂的圆周上，所述风筒一端开口、另一端封闭，所述风筒的直径由开口端到封闭端逐渐缩小；设飞机前行方向为直线行进方向，所述风筒的安装方向满足以下条件：当所述风筒位于所述机轮的中心点的正下方时，所述风筒的开口端正对飞机前行方向。/n
【技术特征摘要】
1.一种飞机起落架机轮同步装置，安装在机轮上，所述机轮包括轮毂和安装于所述轮毂上的轮胎，其特征在于：所述飞机起落架机轮同步装置包括多个风筒，多个所述风筒均匀安装在所述轮毂的圆周上，所述风筒一端开口、另一端封闭，所述风筒的直径由开口端到封闭端逐渐缩小；设飞机前行方向为直线行进方向，所述风筒的安装方向满足以下条件：当所述风筒位于所述机轮的中心点的正下方时，所述风筒的开口端正对飞机前行方向。
2.根据权利要求1所述的飞机...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨奥，
申请(专利权)人：杨奥，
类型：发明
国别省市：四川;51
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