【技术实现步骤摘要】
一种具有行程卸荷阀的转向助力缸总成
本专利技术涉及汽车转向拉杆系统领域，尤其涉及一种具有行程卸荷阀的转向助力缸总成。
技术介绍
结合图6和图7所示，目前的转向助力缸主要作用是通过液压系统为第二垂臂总成3提供助力，从而带动第二转向拉杆5运动，转向助力缸行程主要由拉杆的传动比控制，通过活塞左右运动实现长度变化，当车辆右转时，转向机1右打到极限位置，传统助力缸总成4的低压油腔4a处于低压状态，活塞朝左运动，高压油腔4c处于高压状态，此时由于转向机1卸荷，转向垂臂6将到后摆到极限位置，传统助力缸总成4的液压系统内残余液压力会导致活塞杆4b将继续朝左运动，从而继续推动第二垂臂总成3运动，推动力将传递到第二转向拉杆5及中间拉杆2上去，从而推动第二桥继续转动，第二桥由于第一转向拉杆7与中间拉杆2的弹性及传统助力缸总成4液压系统的残余压力的影响下继续转动，导致第二桥转角超过设计值，产生第二桥轮胎与第二直拉杆干涉的现象，造成轮胎异常磨损等情况。
技术实现思路
为了解决以上问题，本专利技术的目的是提供一种具有行程卸荷阀的转向...
【技术保护点】
1.一种具有行程卸荷阀的转向助力缸总成，包括缸体(10)、活塞(20)、活塞杆(30)；所述活塞(20)将缸体(10)的内腔分隔为第一油腔(13)和第二油腔(14)，所述活塞(20)具有与第一油腔(13)接触的第一侧面(21)和与第二油腔(14)接触的第二侧面(22)；所述活塞杆(30)的一端为伸缩端，所述活塞杆(30)的另一端伸入所述第二油腔(14)内与所述活塞(20)的第二侧面(22)连接；其特征在于，它还包括行程卸荷阀(60)；所述行程卸荷阀(60)包括单向阀(61)、顶杆(62)以及阀体腔(64)，所述阀体腔(64)具有开设在活塞(20)第一侧面(21)上的开口(6...
【技术特征摘要】
1.一种具有行程卸荷阀的转向助力缸总成，包括缸体(10)、活塞(20)、活塞杆(30)；所述活塞(20)将缸体(10)的内腔分隔为第一油腔(13)和第二油腔(14)，所述活塞(20)具有与第一油腔(13)接触的第一侧面(21)和与第二油腔(14)接触的第二侧面(22)；所述活塞杆(30)的一端为伸缩端，所述活塞杆(30)的另一端伸入所述第二油腔(14)内与所述活塞(20)的第二侧面(22)连接；其特征在于，它还包括行程卸荷阀(60)；所述行程卸荷阀(60)包括单向阀(61)、顶杆(62)以及阀体腔(64)，所述阀体腔(64)具有开设在活塞(20)第一侧面(21)上的开口(64a)和沿开口(64a)向活塞(20)内延伸的阀体容置腔(64b)以及贯通第一油腔(13)和第二油腔(14)的油道(64c)，所述单向阀(61)安装在阀体容置腔(64b)中，所述顶杆(62)设置在所述第一油腔(13)中，所述顶杆(62)与单向阀(61)分离时，所述单向阀(61)关闭油道(64c)，所述顶杆(62)推动单向阀(61)时，所述单向阀(61)导通油道(64c)。
2.根据权利要求1所述的具有行程卸荷阀的转向助力缸总成，其特征在于，所述单向阀(61)包括钢球阀芯(61a)和弹簧(61b)，所述钢球阀芯(61a)和弹簧(61b)均放置于阀体容置腔(64b)中，所述弹簧(61b)的一端与阀体容置腔(64b)固定，另一端与钢球阀芯(61a)连接，当所述顶杆(62)与单向阀(61)分离时，所述钢球阀芯(61a)在弹簧(61b)的预紧力作用下抵顶在阀体腔(64)的开口(64a)上堵塞油道(64c)，当所述钢球阀芯(61a)被顶杆(62)推离阀体腔(64)的开口(64a)时，所述第一油腔(13)和所述第二油腔(14)通过油道(64c)导通。
3.根据权利要求2所述的具有行程卸荷阀的转向助力缸总成，其特征在于，所述阀体容置腔(64b)和所述开口(64a)均为圆筒型，且所述阀体容置腔(64b)、开口(64a)和钢球阀芯(61a)的轴线均在一条...
【专利技术属性】
技术研发人员：何晗，杜喜阳，李乾，张腾心，程婷婷，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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