一种用于汽车半轴套管对位安装装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种用于汽车半轴套管对位安装装置，涉及半轴套管安装装置技术领域，解决了不能够实现半轴套管上固定孔与车体上法兰盘上固定孔的辅助对正；不能够实现四个地钉的快速固定，且在半轴套管安装完毕后需要手动实现地钉的拔除的问题。一种用于汽车半轴套管对位安装装置，包括底座、固定夹具座、校正杆和法兰盘；所述底座上焊接有四个固定座结构，且底座上滑动连接有夹具结构。因校正杆的直径与法兰盘上固定孔的直径相等，且校正杆的直径还与两个限位块之间的间隔相等；校正杆头端为半球状结构，且当校正杆跟随夹具结构向前移动并与限位块接触时半轴套管呈转动对正状态，从而提高了半轴套管对正时的便捷性和准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车半轴套管对位安装装置
本专利技术属于半轴套管安装装置
，更具体地说，特别涉及一种用于汽车半轴套管对位安装装置。
技术介绍
半轴套管是汽车驱动桥总成上的重要零件，它与驱动桥壳形成一体，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，一起支承车架及其上的各总成质量，同时在汽车行驶时承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。如申请号：CN201220489264.4，本技术公开了一种半轴套管安装压具，在修理过程中解决了现有技术中半轴套管的安装由人工用大锤敲击导致半轴套管损坏的情况，该压具包括拉杆、垫块、以及螺母，所述拉杆的一端与挡块固结，另一端设有丝杆；所述垫块、螺母与丝杆配合使用。本技术的有益效果在于：结构简单，使用效果好，不损伤配件，能顺利安装汽车半轴套管。类似于上述申请的半轴套管安装装置目前还存在以下几点不足：一个是，现有装置在安装时不能够实现半轴套管上固定孔与车体上法兰盘上固定孔的辅助对正，容易导致安装完毕后固定孔出现偏差；再者是，现有装置在与地面固定时不能够实现四个地钉的快速固定，且在半轴套管安装完毕后需要手动实现地钉的拔除，而不能够在液压伸缩杆收缩的同时实现地钉的自动拔除。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于汽车半轴套管对位安装装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种用于汽车半轴套管对位安装装置，以解决现有一个是，现有装置在安装时不能够实现半轴套管上固定孔与车体上法兰盘上固定孔的辅助对正，容易导致安装完毕后固定孔出现偏差；再者是，现有装置在与地面固定时不能够实现四个地钉的快速固定，且在半轴套管安装完毕后需要手动实现地钉的拔除，而不能够在液压伸缩杆收缩的同时实现地钉的自动拔除的问题。本专利技术一种用于汽车半轴套管对位安装装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种用于汽车半轴套管对位安装装置，包括底座、固定夹具座、校正杆和法兰盘；所述底座上焊接有四个固定座结构，且底座上滑动连接有夹具结构，并且底座和夹具结构之间还安装有液压伸缩杆；所述夹具结构上夹持有半轴套管；所述固定座结构上插接有固定结构；所述法兰盘焊接在车体上，且法兰盘上安装有校正结构；所述夹具结构还包括拨动块，所述固定夹具座上对称焊接有两个拨动块，且两个拨动块头端均为倾斜状结构；所述固定结构还包括受力块，所述固定结构上通过螺栓固定连接有两个受力块，且当液压伸缩杆收缩时拨动块头端与受力块接触，并且此时固定结构为上升状态；所述校正杆的直径与法兰盘上固定孔的直径相等，且校正杆的直径还与两个限位块之间的间隔相等；所述校正杆头端为半球状结构，且当校正杆跟随夹具结构向前移动并与限位块接触时半轴套管呈转动对正状态。进一步的，所述底座上对称开设有两条滑动槽，且滑动槽为T形槽状结构；所述固定座结构包括连接座和螺纹管，所述连接座共设有四个，且四个连接座均焊接在底座上；每个连接座上均螺纹连接有一个螺纹管，且连接座和螺纹管共同组成了底座的高低以及水平调节结构。进一步的，所述夹具结构包括固定夹具座、滑动杆、矩形板、活动夹具座和螺纹调整杆，所述固定夹具座滑动连接在底座上，且固定夹具座顶端面焊接有四根滑动杆；四根所述滑动杆头端均与矩形板焊接相连，且四根滑动杆上滑动连接有一个活动夹具座；所述螺纹调整杆螺纹连接在矩形板上，且螺纹调整杆头端与活动夹具座转动连接。进一步的，所述固定夹具座包括滑动凸起，所述固定夹具座上对称焊接有两个滑动凸起，且两个滑动凸起分别滑动连接在两个滑动槽内；两个滑动凸起均为T形结构，且滑动凸起竖杆部分不与滑动槽内壁接触，并且固定夹具座底端面不与底座底端面接触。进一步的，所述半轴套管包括校正杆，所述半轴套管上插接有两根校正杆；所述固定结构包括架体和地钉，所述架体为H形结构，且架体上焊接有四根地钉；四根所述地钉分别插接在四个螺纹管内，且H形结构的架体和地钉共同组成了底座的快速固定式结构。进一步的，所述校正结构包括卡盘，所述卡盘由为圆环状结构，且卡盘由两个半圆环状结构的卡环拼接而成；所述卡盘上对称螺纹连接有两个锁紧螺栓，且卡盘通过两个锁紧螺栓与法兰盘固定连接，并且卡盘的内径与法兰盘内径相等。进一步的，所述校正结构还包括限位块，所述校正结构上对称焊接有两组引导块，且每组引导块由两个限位块组成；两个限位块的前端面均为倾斜状结构，且两个限位块呈镜像状设置，并且两个限位块之间的间隔与法兰盘上固定孔的直径相等。进一步的，所述固定夹具座和活动夹具座上均开设有一个V状结构的夹具槽，且两个夹具槽内均呈阵列状安装有滚珠，并且滚珠与半轴套管外壁接触。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：改进了固定结构，通过改进可实现四个地钉的同步固定，且在液压伸缩杆收缩时能够自动实现固定结构的拔除，具体如下：第一，因架体为H形结构，且架体上焊接有四根地钉；四根地钉分别插接在四个螺纹管内，且H形结构的架体和地钉共同组成了底座的快速固定式结构；第二，因固定夹具座上对称焊接有两个拨动块，且两个拨动块头端均为倾斜状结构；固定结构还包括受力块，固定结构上通过螺栓固定连接有两个受力块，且当液压伸缩杆收缩时拨动块头端与受力块接触，并且此时固定结构为上升状态，从而提高了固定结构从泥土中拔出时的便捷性。通过夹具结构、半轴套管和校正结构的配合设置，第一，因两个限位块的前端面均为倾斜状结构，且两个限位块呈镜像状设置，并且两个限位块之间的间隔与法兰盘上固定孔的直径相等；第二，因校正杆的直径与法兰盘上固定孔的直径相等，且校正杆的直径还与两个限位块之间的间隔相等；校正杆头端为半球状结构，且当校正杆跟随夹具结构向前移动并与限位块接触时半轴套管呈转动对正状态，从而提高了半轴套管对正时的便捷性和准确性。附图说明图1是本专利技术的轴视结构示意图。图2是本专利技术图1另一方向上的轴视结构示意图。图3是本专利技术的左视结构示意图。图4是本专利技术图3中夹具结构调整后的结构示意图。图5是本专利技术图4的A处放大结构示意图。图6是本专利技术图4中夹具结构调整后的结构示意图。图7是本专利技术图6的B处放大结构示意图。图8是本专利技术底座、固定座结构和固定夹具座的主视结构示意图。图9是本专利技术图8的C处放大结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、底座；101、滑动槽；2、固定座结构；201、连接座；202、螺纹管；3、夹具结构；301、固定夹具座；30101、滑动凸起；302、滑动杆；303、矩形板；304、活动夹具座；305、螺纹调整杆；306、拨动块；4、半轴套管；401、校正杆；5、固定结构；501、架体；502、地钉；503、受力块；6、法兰盘；7、校正结构；701、卡盘；702、限位块；8、液压伸缩杆；01、滚珠。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车半轴套管对位安装装置，其特征在于：包括底座(1)、固定夹具座(301)、校正杆(401)和法兰盘(6)；所述底座(1)上焊接有四个固定座结构(2)，且底座(1)上滑动连接有夹具结构(3)，并且底座(1)和夹具结构(3)之间还安装有液压伸缩杆(8)；所述夹具结构(3)上夹持有半轴套管(4)；所述固定座结构(2)上插接有固定结构(5)；所述法兰盘(6)焊接在车体上，且法兰盘(6)上安装有校正结构(7)；所述夹具结构(3)还包括拨动块(306)，所述固定夹具座(301)上对称焊接有两个拨动块(306)，且两个拨动块(306)头端均为倾斜状结构；所述固定结构(5)还包括受力块(503)，所述固定结构(5)上通过螺栓固定连接有两个受力块(503)，且当液压伸缩杆(8)收缩时拨动块(306)头端与受力块(503)接触，并且此时固定结构(5)为上升状态；所述校正杆(401)的直径与法兰盘(6)上固定孔的直径相等，且校正杆(401)的直径还与两个限位块(702)之间的间隔相等；所述校正杆(401)头端为半球状结构，且当校正杆(401)跟随夹具结构(3)向前移动并与限位块(702)接触时半轴套管(4)呈转动对正状态。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车半轴套管对位安装装置，其特征在于：包括底座(1)、固定夹具座(301)、校正杆(401)和法兰盘(6)；所述底座(1)上焊接有四个固定座结构(2)，且底座(1)上滑动连接有夹具结构(3)，并且底座(1)和夹具结构(3)之间还安装有液压伸缩杆(8)；所述夹具结构(3)上夹持有半轴套管(4)；所述固定座结构(2)上插接有固定结构(5)；所述法兰盘(6)焊接在车体上，且法兰盘(6)上安装有校正结构(7)；所述夹具结构(3)还包括拨动块(306)，所述固定夹具座(301)上对称焊接有两个拨动块(306)，且两个拨动块(306)头端均为倾斜状结构；所述固定结构(5)还包括受力块(503)，所述固定结构(5)上通过螺栓固定连接有两个受力块(503)，且当液压伸缩杆(8)收缩时拨动块(306)头端与受力块(503)接触，并且此时固定结构(5)为上升状态；所述校正杆(401)的直径与法兰盘(6)上固定孔的直径相等，且校正杆(401)的直径还与两个限位块(702)之间的间隔相等；所述校正杆(401)头端为半球状结构，且当校正杆(401)跟随夹具结构(3)向前移动并与限位块(702)接触时半轴套管(4)呈转动对正状态。


2.如权利要求1所述一种用于汽车半轴套管对位安装装置，其特征在于：所述底座(1)上对称开设有两条滑动槽(101)，且滑动槽(101)为T形槽状结构；所述固定座结构(2)包括连接座(201)和螺纹管(202)，所述连接座(201)共设有四个，且四个连接座(201)均焊接在底座(1)上；每个连接座(201)上均螺纹连接有一个螺纹管(202)，且连接座(201)和螺纹管(202)共同组成了底座(1)的高低以及水平调节结构。


3.如权利要求1所述一种用于汽车半轴套管对位安装装置，其特征在于：所述夹具结构(3)包括固定夹具座(301)、滑动杆(302)、矩形板(303)、活动夹具座(304)和螺纹调整杆(305)，所述固定夹具座(301)滑动连接在底座(1)上，且固定夹具座(301)顶端面焊接有四根滑动杆(302)；四根所述滑动杆(302)头端均与矩形板(303)焊接相连，且四根滑动杆(302)上滑动连接有一个活动夹具座(304)；所述螺纹调整杆(305)螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄增文，
申请(专利权)人：黄增文，
类型：发明
国别省市：重庆;50