本实用新型专利技术公开了汽车零件加工用的表面硬度检测装置，包括工作台，滑杆，支撑座和后座；所述工作台的顶面左右两侧均螺栓固定有两处夹具，且工作台为中间区域内沉式的沉腔座结构；所述支撑座为前后两处，它们均为长方形实心块结构，并且它们的顶面距离工作台顶面一定距离；所述滑杆为左右两根它们呈左右对称的方式焊接于工作台的沉腔内壁上，并且上述两处支撑座的左右两侧均还通过滑动配合的方式贯穿于两根滑杆上；形成中间区域的挤压区，洛氏硬底检测仪的检测头向下挤压到工件这一区域上完成硬底检测，由于用于安装的检测仪的安装座为滑动动作的，因此其在使用时，具有灵活实用性的特点。
【技术实现步骤摘要】
汽车零件加工用的表面硬度检测装置
本技术涉及检测装置
，具体为汽车零件加工用的表面硬度检测装置。
技术介绍
冲压件应用于汽车上，是构成汽车外部框架的重要组成部分，其中尺寸较大的为底部护板，护板用于防护汽车的底部核心结构，起到了防护作用，有的用来防护汽车底部的传动轴，有的用于防护汽车底部的发动机，根据车型不同，有的冲压件护板会做成U形腔样式，在防护的同时还可以提高其容量，对其内侧被防护的汽车发动机形成散热腔，本设计针对于这种防护板冲压件硬度检测进行的说明。冲压件由于是采用铁板或钢板通过油压机冲压而成，因此现有的洛氏硬度检测头压向于其表面时，会使得其整体变形，硬度没测试出来，反而两边翘起，出现变形，因此可以看出，冲压件检测硬度时，现有的洛氏硬度检测仪底部工作台结构简单，缺少合理的用于大型冲压件的固定结构，因此会出现上述应用缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供汽车零件加工用的表面硬度检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的汽车上的冲压件产品件由于是采用铁板或钢板通过油压机冲压而成，因此现有的洛氏硬度检测头压向于其表面时，会使得其整体变形，硬度没测试出来，反而两边翘起，出现变形，因此可以看出，冲压件检测硬度时，现有的洛氏硬度检测仪底部工作台结构简单，缺少合理的用于大型冲压件的固定结构的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车零件加工用的表面硬度检测装置，包括工作台，滑杆，支撑座和后座；所述工作台的顶面左右两侧均螺栓固定有两处夹具，且工作台为中间区域内沉式的沉腔座结构；所述支撑座为前后两处，它们均为长方形实心块结构，并且它们的顶面距离工作台顶面一定距离；所述滑杆为左右两根它们呈左右对称的方式焊接于工作台的沉腔内壁上，并且上述两处支撑座的左右两侧均还通过滑动配合的方式贯穿于两根滑杆上；所述后座位于工作台的后侧，且后座通过焊连板和边梁焊接于工作台的底架上；所述后座的顶端焊接有顶座，且顶座的顶面又焊接有一处U形滑腔结构的滑座。进一步的：所述工作台的后侧中间位置开设有圆形孔样式的通孔，且工作台顶侧长方形口的边沿采用圆角结构设置。进一步的：所述后座的内端面亦安装有一处轴承座，且又通过这处轴承座转动配合有一根双向螺杆，且上述两处支撑座螺纹配合于双向螺杆上所开设的两段互为反向的螺纹段上。进一步的：所述滑座内按前后滑动配合的方式安装有一处检测仪安装板；所述检测仪安装板的底面安装有轴承座，且在轴承座内螺纹配合有一根单向螺杆，滑座螺纹配合于这根单向螺杆上进一步的：所述检测仪安装板的前端头开设有L形槽口样式的安装槽，且此安装槽正位于工作台的顶侧中间位置处。与现有技术相比，本技术的有益效果是：针对于现有的洛氏硬度检测仪使用时，设计了一款用于安装洛氏硬度检测仪提高其在使用时结构更加合理的工作台，将其原有的用于放置工件的工作台进行了结构改进，使其在对汽车冲压件工件硬度检测时，可以提高工件的稳定性，不易变形。1、通过将工件平台设置成内凹腔样式的结构，可以使得汽车发动机底部的U形护板冲压件得以落放，并通过安装在本装置后侧的洛氏硬度检测仪进行检测，平面两侧均设置了两处夹具，可以使得被压动检测的冲件压两端固定，防止起翘，而护板沉入落腔中内腔朝上，进一步提高护板被检测时的稳定性。2、将工件平台内侧设置成前后调节式的两支撑座，可以用于支撑冲压件护板的底侧，并通过调节双螺杆的方式使两支撑座形成分离或闭合，能过这一调节特性，使两支撑座之间构成了间隙，因此冲压件护板工件倒置落放于两个支撑座上后，形成中间区域的挤压区，洛氏硬底检测仪的检测头向下挤压到工件这一区域上完成硬底检测，由于用于安装的检测仪的安装座为滑动动作的，因此其在使用时，具有灵活实用性的特点。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术俯视视角结构示意图；图3为本技术断开后内部结构示意图；图4为本技术左视平面结构示意图；图5为本技术俯视平面结构示意图；图6为护板工件T的示意图。图中：1、工作台；2、圆角结构；3、滑杆；4、夹具；5、双向螺杆；6、支撑座；7、后座；8、顶座；9、滑座；10、检测仪安装板；11、安装槽；12、单向螺杆；13、轴承座；14、焊连板；15、边梁；16、通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：汽车零件加工用的表面硬度检测装置，包括工作台1，滑杆3，支撑座6和后座7；工作台1的顶面左右两侧均螺栓固定有两处夹具4，使得其四个角均具有压紧工件的特性，且工作台1为中间区域内沉式的沉腔座结构，用于将如图6所示的汽车底护板工件T得以放置，放置后，利用四个位置的夹具4对其压紧，夹具4为常规的现有技术，其结构不作另述；支撑座6为前后两处，它们均为长方形实心块结构，并且它们的顶面距离工作台1顶面一定距离，支撑座6的顶面用于落放汽车底护板工件T的底面，使得落放的底护板工件T周边向上伸出，本装置结构附合这类工件的落放；滑杆3为左右两根它们呈左右对称的方式焊接于工作台1的沉腔内壁上，并且上述两处支撑座6的左右两侧均还通过滑动配合的方式贯穿于两根滑杆3上，由此可以看出，两处支撑座6滑动动作时，提高平稳性；后座7位于工作台1的后侧，且后座7通过焊连板14和边梁15焊接于工作台1的底架上；后座7的顶端焊接有顶座8，且顶座8的顶面又焊接有一处U形滑腔结构的滑座9，工作台1的后侧中间位置开设有圆形孔样式的通孔16，且工作台1顶侧长方形口的边沿采用圆角结构2设置，工作台1内边棱采用圆角结构2的设置，可以看出，落放于工作台1沉腔中的汽车底护板工件T周边得以便于卡放，并且测试完毕后便于向上拿取。其中：后座7的内端面亦安装有一处轴承座13，且又通过这处轴承座13转动配合有一根双向螺杆5，且上述两处支撑座6螺纹配合于双向螺杆5上所开设的两段互为反向的螺纹段上，并且双向螺杆5向前间隙式穿过工作台1后侧的通孔16，滑座9内按前后滑动配合的方式安装有一处检测仪安装板10，到此可以看出，通过旋转双向螺杆5前端头的手轮，就可以使得位于工作台1沉腔中的两处滑座9构成距离式的位移调节，两者形成大间隙距离后，可以使得落放于两者顶面上的护板工件T底面区域漏出；检测仪安装板10的底面安装有轴承座13，且在轴承座13内螺纹配合有一根单向螺杆12，滑座9螺纹配合于这根单向螺杆12上，由此可以看出，检测仪安装板10受底部旋转动作的单向螺杆12的影响，可以实现前后位移调节，又由于检测仪安装板10的前端头开设有用于安装洛氏硬底检测仪的安装槽11，因此可以看出具有前后位移动作的检测仪安装板10，将现有技术洛氏硬度检测仪器安装后，可以本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.汽车零件加工用的表面硬度检测装置，包括工作台(1)，滑杆(3)，支撑座(6)和后座(7)；其特征在于：所述工作台(1)的顶面左右两侧均螺栓固定有两处夹具(4)，且工作台(1)为中间区域内沉式的沉腔座结构；所述支撑座(6)为前后两处，它们均为长方形实心块结构，并且它们的顶面距离工作台(1)顶面一定距离；所述滑杆(3)为左右两根它们呈左右对称的方式焊接于工作台(1)的沉腔内壁上，并且上述两处支撑座(6)的左右两侧均还通过滑动配合的方式贯穿于两根滑杆(3)上；所述后座(7)位于工作台(1)的后侧，且后座(7)通过焊连板(14)和边梁(15)焊接于工作台(1)的底架上；所述后座(7)的顶端焊接有顶座(8)，且顶座(8)的顶面又焊接有一处U形滑腔结构的滑座(9)。/n
【技术特征摘要】
1.汽车零件加工用的表面硬度检测装置，包括工作台(1)，滑杆(3)，支撑座(6)和后座(7)；其特征在于：所述工作台(1)的顶面左右两侧均螺栓固定有两处夹具(4)，且工作台(1)为中间区域内沉式的沉腔座结构；所述支撑座(6)为前后两处，它们均为长方形实心块结构，并且它们的顶面距离工作台(1)顶面一定距离；所述滑杆(3)为左右两根它们呈左右对称的方式焊接于工作台(1)的沉腔内壁上，并且上述两处支撑座(6)的左右两侧均还通过滑动配合的方式贯穿于两根滑杆(3)上；所述后座(7)位于工作台(1)的后侧，且后座(7)通过焊连板(14)和边梁(15)焊接于工作台(1)的底架上；所述后座(7)的顶端焊接有顶座(8)，且顶座(8)的顶面又焊接有一处U形滑腔结构的滑座(9)。
2.根据权利要求1所述的汽车零件加工用的表面硬度检测装置，其特征在于：所述工作台(1)的后侧中间位置开设有圆形孔样式的通孔(16)，且工作台(1)顶侧长...
【专利技术属性】
技术研发人员：李世明，李启鹏，
申请(专利权)人：苏州坦顿检测科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。