一种飞轮和摩擦片的散热结构及发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及涉及飞轮散热技术领域，公开了一种飞轮和摩擦片的散热结构及发动机。所述飞轮和摩擦片的散热结构包括能够相对旋转的飞轮和摩擦片，所述摩擦片设置于所述飞轮的一侧；所述飞轮上设置有第一倾斜孔，沿所述飞轮的轴向且远离所述摩擦片的方向，所述第一倾斜孔逐渐向远离所述飞轮的中心轴线的方向倾斜；所述摩擦片上设置有散热孔，所述飞轮和所述摩擦片相对旋转的过程中，所述第一倾斜孔和所述散热孔间断性重合。本实用新型专利技术的飞轮和摩擦片的散热结构在飞轮和摩擦片正常工作时能够提高散热速度，保证散热效果，当飞轮或摩擦片出现故障时，两者仍然能够散热。

【技术实现步骤摘要】
一种飞轮和摩擦片的散热结构及发动机
本技术涉及飞轮散热
，尤其涉及一种飞轮和摩擦片的散热结构及发动机。
技术介绍
飞轮和摩擦片在摩擦时容易生热，短时间内造成局部高温，热量很难散发出去，容易导致飞轮表面龟裂。摩擦片式离合器是指利用两个摩擦面之间的机械摩擦力，扭矩由主动轴传到从动轴，并根据需要使发动机与从动轴接合或脱离。飞轮装在发动机曲轴后端，对发动机能量进行储存，克服其他部件阻力并使曲轴均匀旋转。通过借助安装在其后端面上的摩擦式离合器盖组件，对离合器的从动盘进行接触按压和摩擦，从而连接发动机和其后面的传动系统。其中，飞轮是摩擦式离合器的主动盘。现有技术中，如图1和图2所示，飞轮包括飞轮本体1’，飞轮本体1’上开设有散热孔4’，飞轮本体1’的外侧设置有外缘凸起3’，飞轮本体1’的内侧设置有内凸起2’，飞轮本体1’的外缘凸起3’上设置有导流槽，导流槽导流空气，提高散热效率，内凸起2’上呈环形阵列布置有通气孔5’。飞轮转动时，通过斜向上的通气孔5’产生的离心力，使气流流动，以对产生的热量进行快速散热。上述通气孔5’、散热孔4’和导流槽均需要在上述飞轮转动时，通过飞轮转动带动气流的流动，以加快飞轮的散热。当与飞轮配合的摩擦片出现故障时，飞轮不能继续转动，此时，因摩擦片与飞轮之间无气流流动，或者气流流动很弱，导致飞轮和摩擦片之间的散热效果很差，不能及时散热。为解决上述问题，本技术中提供了一种飞轮和摩擦片的散热结构及发动机。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种飞轮和摩擦片的散热结构，在飞轮和摩擦片正常工作时能够提高散热速度，保证散热效果，当飞轮或摩擦片出现故障时，两者仍然能够散热。本技术中还提供了一种发动机，利用上述飞轮和摩擦片的散热结构，此发动机的散热速度更快，散热效果更好。为达此目的，本技术采用以下技术方案：提供一种飞轮和摩擦片的散热结构，包括能够相对旋转的飞轮和摩擦片，所述摩擦片设置于所述飞轮的一侧；所述飞轮上设置有第一倾斜孔，沿所述飞轮的轴向且远离所述摩擦片的方向，所述第一倾斜孔逐渐向远离所述飞轮的中心轴线的方向倾斜；所述摩擦片上设置有散热孔，所述飞轮和所述摩擦片相对旋转的过程中，所述第一倾斜孔和所述散热孔间断性重合。优选地，所述飞轮包括：飞轮本体，所述第一倾斜孔设置于所述飞轮本体上；飞轮凸缘，设置于所述飞轮本体上，所述摩擦片设置于靠近所述飞轮凸缘的一侧。优选地，所述第一倾斜孔绕所述飞轮本体的中心轴线周向均布。优选地，所述飞轮凸缘上设置有通孔，所述通孔的中心轴线沿所述飞轮的径向设置。优选地，所述散热孔为直通孔。优选地，所述散热孔为第二倾斜孔。优选地，所述飞轮的第一倾斜孔的中心轴线与所述摩擦片的第二倾斜孔的中心轴线能够重合。优选地，所述散热孔周向均布于所述摩擦片上。优选地，所述飞轮安装于发动机的曲轴的输出端。本技术中还提供了一种发动机，包括所述的飞轮和摩擦片的散热结构。本技术的有益效果：本技术中，飞轮在旋转过程中，因飞轮上设置第一倾斜孔，利用旋转产生的离心力，将自身热量及摩擦片上的热量散出，从而降低飞轮和摩擦片的温度。同时，因摩擦片上也设置有散热孔，飞轮和摩擦片在相对旋转过程中，散热孔和第一倾斜孔会间断性重合连通，在摩擦片和飞轮之间产生气流通道，由于飞轮旋转产生的离心力，气流在第一倾斜孔和散热孔之间加速流动，进一步加速飞轮和摩擦片的表面降温。附图说明图1是现有技术中的飞轮的结构示意图；图2是图1中的A-A向结构示意图；图3是本技术的飞轮和摩擦片的散热结构的正视图；图4是本技术的飞轮和摩擦片的散热结构的侧视图。图中：1’、飞轮本体；2’、内凸起；3’、外缘凸起；4’、散热孔；5’、通气孔。1、飞轮；11、第一倾斜孔；12、通孔；13、飞轮本体；14、飞轮凸缘；2、摩擦片；21散热孔。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。为解决现有技术中存在的技术问题，如图3和图4所示，本实施例中提供了一种飞轮和摩擦片的散热结构，该散热结构包括能够相对旋转的飞轮1和摩擦片2，飞轮1安装于发动机曲轴的输出端，用于储存发动机能量，克服其他部件阻力并本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞轮和摩擦片的散热结构，其特征在于，包括能够相对旋转的飞轮(1)和摩擦片(2)，所述摩擦片(2)设置于所述飞轮(1)的一侧；/n所述飞轮(1)上设置有第一倾斜孔(11)，沿所述飞轮(1)的轴向且远离所述摩擦片(2)的方向，所述第一倾斜孔(11)逐渐向远离所述飞轮(1)的中心轴线的方向倾斜；/n所述摩擦片(2)上设置有散热孔，所述飞轮(1)和所述摩擦片(2)相对旋转的过程中，所述第一倾斜孔(11)和所述散热孔间断性重合。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞轮和摩擦片的散热结构，其特征在于，包括能够相对旋转的飞轮(1)和摩擦片(2)，所述摩擦片(2)设置于所述飞轮(1)的一侧；
所述飞轮(1)上设置有第一倾斜孔(11)，沿所述飞轮(1)的轴向且远离所述摩擦片(2)的方向，所述第一倾斜孔(11)逐渐向远离所述飞轮(1)的中心轴线的方向倾斜；
所述摩擦片(2)上设置有散热孔，所述飞轮(1)和所述摩擦片(2)相对旋转的过程中，所述第一倾斜孔(11)和所述散热孔间断性重合。


2.根据权利要求1所述的飞轮和摩擦片的散热结构，其特征在于，所述飞轮(1)包括：
飞轮本体(13)，所述第一倾斜孔(11)设置于所述飞轮本体(13)上；
飞轮凸缘(14)，设置于所述飞轮本体(13)上，所述摩擦片(2)设置于靠近所述飞轮凸缘(14)的一侧。


3.根据权利要求2所述的飞轮和摩擦片的散热结构，其特征在于，所述第一倾斜孔(11)绕所述飞轮本体(13)的中心轴线周向均布。


4.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁国栋，张天亮，徐继东，何伟，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37