车门锁扣螺母板及包含其的车门锁扣装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车门锁扣螺母板及包含其的车门锁扣装置，所述车门锁扣螺母板包括锁扣螺母板本体，所述锁扣螺母板本体上具有两个卡槽，两个所述卡槽对称设置在所述锁扣螺母板本体的两端。所述车门锁扣装置包括安装板和如上所述的车门锁扣螺母板，所述安装板的同一侧上具有两个相对弯折的弯折臂，两个所述弯折臂分别卡设于两个所述卡槽内。本实用新型专利技术的车门锁扣螺母板及包含其的车门锁扣装置，通过在锁扣螺母板本体的两端对称设置卡槽，有效解决车门锁扣螺母板的多样化问题，实现全车或全平台车型通用化；同时，简化了配合卡槽的结构，且车门锁扣螺母板结构简单，减少了设计及开发时间，大大降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
车门锁扣螺母板及包含其的车门锁扣装置
本技术涉及一种汽车领域，特别涉及一种车门锁扣螺母板及包含其的车门锁扣装置。
技术介绍
在汽车行业中，图1所示为现有技术中常见的车辆侧门的锁扣螺母板结构，侧门锁扣安装结构由锁扣螺母板1’和锁扣螺母板安装板2’组成，锁扣螺母板安装板自身带有4个折弯臂21’，锁扣螺母板1’一侧为U形结构，两个折弯臂21’位于U形结构内，从而将锁扣螺母板1’限制在一定空间内，不会从锁扣螺母板安装板2’上脱落。锁扣螺母板安装板2’自身带有4个折弯臂21’与锁扣螺母板1’相互配合，结构复杂。图2所示为现有技术中常见的车辆后背门的锁扣螺母板结构，扣螺母板结构由锁扣螺母板1’和锁扣螺母板安装板2’组成，通过锁扣螺母板安装板2’的四个折弯臂21’和锁扣螺母板1’的自身U形结构，将锁扣螺母板1’限制在一定空间内，锁扣螺母板安装板2’自身带有4个折弯臂21’与锁扣螺母板1’相互配合，结构复杂。由此可知，现有汽车行业中存在的主要问题是：不同车型的车辆侧门及车辆后背门的锁扣螺母板不一致，甚至同一车型出现两种或两种以上的锁扣螺母板，造成产品设计及制造过程的重复，开发周期及车辆成本的增加。同时，配合锁扣螺母板的折弯臂数量设计过多，进一步造成成本增加。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的锁扣螺母板不一致，造成成本增加等缺陷，提供一种车门锁扣螺母板及包含其的车门锁扣装置。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种车门锁扣螺母板，其特点在于，所述车门锁扣螺母板包括锁扣螺母板本体，所述锁扣螺母板本体上具有两个卡槽，两个所述卡槽分别对称设置在所述锁扣螺母板本体的两端。在本方案中，采用上述结构形式，通过在锁扣螺母板本体的两端对称设置卡槽，有效解决车门锁扣螺母板的多样化问题，实现全车或全平台车型通用化；同时，简化了配合卡槽的结构，且车门锁扣螺母板结构简单，减少了设计及开发时间，大大降低了成本。较佳地，所述锁扣螺母板本体的两端均具有两个挡脚部，位于所述锁扣螺母板本体同一端的两个所述挡脚部分别设置于所述锁扣螺母板本体的两侧并均沿远离所述锁扣螺母板本体另一端的方向向外延伸凸起，所述锁扣螺母板本体的端部通过两个所述挡脚部形成有所述卡槽。在本方案中，采用上述结构形式，通过相对应的两个挡脚部能够限制弯折臂脱离出卡槽。较佳地，所述卡槽的形状呈“U”形。一种车门锁扣装置，其特点在于，其包括安装板和如上所述的车门锁扣螺母板，所述安装板的同一侧上具有两个相对弯折的弯折臂，两个所述弯折臂分别卡设于两个所述卡槽内。在本方案中，采用上述结构形式，实现车门锁扣螺母板的通用化，减少了设计及开发时间；同时，减少了弯折臂的数量，进一步降低了成本。较佳地，所述弯折臂自所述安装板的侧面沿靠近所述锁扣螺母板本体的方向向外延伸并穿过所述卡槽以形成第一弯折部，且所述弯折臂中自远离所述安装板的端部沿靠近相对弯折的所述弯折臂的方向延伸以形成第二弯折部，所述第二弯折部用于抵靠于所述锁扣螺母板本体中背向所述安装板的一侧面。在本方案中，采用上述结构形式，结构简单，加工制作方便。较佳地，所述第一弯折部在其向外延伸的方向上的长度大于所述锁扣螺母板本体的厚度。在本方案中，采用上述结构形式，以使车门锁扣螺母板能够沿车门锁扣螺母板的厚度方向移动，从而达到车门锁扣螺母板在匹配安装时方便调节的目的。较佳地，两个所述弯折臂的所述第一弯折部之间的间距大于两个所述卡槽的槽底之间的间距。在本方案中，采用上述结构形式，以使车门锁扣螺母板能够沿车门锁扣螺母板的两端之间来回移动，从而达到车门锁扣螺母板在匹配安装时方便调节的目的。较佳地，所述卡槽的槽宽大于所述第一弯折部沿所述卡槽的宽度方向上的长度。在本方案中，采用上述结构形式，使得第一弯折部能够在卡槽内沿卡槽的宽度方向上来回移动调节，从而达到车门锁扣螺母板在匹配安装时方便调节的目的。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。本技术的积极进步效果在于：本技术的车门锁扣螺母板及包含其的车门锁扣装置，通过在锁扣螺母板本体的两端对称设置卡槽，有效解决车门锁扣螺母板的多样化问题，实现全车或全平台车型通用化；同时，简化了配合卡槽的结构，且车门锁扣螺母板结构简单，减少了设计及开发时间，大大降低了成本。附图说明图1为现有技术中的车辆侧门的锁扣螺母板结构的结构示意图。图2为现有技术中的车辆后背门的锁扣螺母板结构的结构示意图。图3为本技术较佳实施例的车门锁扣装置的结构示意图。图4为本技术较佳实施例的车门锁扣装置的车门锁扣螺母板的结构示意图。图5为本技术较佳实施例的车门锁扣装置的车门锁扣螺母板的立体结构示意图。图6为本技术较佳实施例的车门锁扣装置的安装板的结构示意图。图7为本技术较佳实施例的车门锁扣装置的另一结构示意图。现有技术的附图标记说明：锁扣螺母板1’锁扣螺母板安装板2’折弯臂21’具体实施方式的附图标记说明：锁扣螺母板本体1卡槽11挡脚部12安装板2弯折臂21第一弯折部211第二弯折部212具体实施方式下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本技术，但并不因此将本技术限制在的实施例范围之中。如图3至图7所示，本技术实施例公开了一种车门锁扣装置，该车门锁扣装置包括安装板2和车门锁扣螺母板。该车门锁扣螺母板包括锁扣螺母板本体1，锁扣螺母板本体1上具有两个卡槽11，两个卡槽11分别对称设置在锁扣螺母板本体1的两端。该车门锁扣装置应用于汽车上，车门锁扣螺母板通过两个卡槽11安装设置在安装板2上，车门锁扣螺母板和安装板2先装配好成一个小总成，然后再把安装板2焊接在车身上，把安装板2固定住，但锁扣螺母板本体1可以通过两个卡槽11在安装板2内调整位置，调整到合适位置后，车门锁扣通过螺栓与锁扣螺母板本体1固定到车身上，进而实现车门锁扣与车门锁的匹配。通过两个卡槽11在锁扣螺母板本体1的两端并对称设置，车门锁扣螺母板将通过两个卡槽11能够安装设置在车身侧围钣金上的安装板2上，也能够安装设置在车身后围板上的安装板2上，有效解决车门锁扣螺母板的多样化问题，实现不同位置的车门锁扣螺母板的结构统一，车门锁扣螺母板可以使用在汽车侧门锁扣及后背门锁扣的安装，实现全车或全平台车型通用化，减少了设计及开发时间。同时，在锁扣螺母板本体1上对称设置两个卡槽11，车门锁扣螺母板在使用的过程中无需制作防呆结构，从而实现加工制作和使用都非常方便，且车门锁扣螺母板结构简单，大大降低了成本。安装板2的同一侧上具有两个相对弯折的弯折臂21，两个弯折臂21分别卡设于两个卡槽11内。通过锁扣螺母板本体1的两端分别开设一个卡槽1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门锁扣螺母板，其特征在于，所述车门锁扣螺母板包括锁扣螺母板本体，所述锁扣螺母板本体上具有两个卡槽，两个所述卡槽对称设置在所述锁扣螺母板本体的两端，所述锁扣螺母板本体的两端均具有两个挡脚部，位于所述锁扣螺母板本体同一端的两个所述挡脚部分别设置于所述锁扣螺母板本体的两侧并均沿远离所述锁扣螺母板本体另一端的方向向外延伸凸起，所述锁扣螺母板本体的端部通过两个所述挡脚部形成有所述卡槽。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门锁扣螺母板，其特征在于，所述车门锁扣螺母板包括锁扣螺母板本体，所述锁扣螺母板本体上具有两个卡槽，两个所述卡槽对称设置在所述锁扣螺母板本体的两端，所述锁扣螺母板本体的两端均具有两个挡脚部，位于所述锁扣螺母板本体同一端的两个所述挡脚部分别设置于所述锁扣螺母板本体的两侧并均沿远离所述锁扣螺母板本体另一端的方向向外延伸凸起，所述锁扣螺母板本体的端部通过两个所述挡脚部形成有所述卡槽。


2.如权利要求1所述的车门锁扣螺母板，其特征在于，所述卡槽的形状呈“U”形。


3.一种车门锁扣装置，其特征在于，其包括安装板和如权利要求1-2中任意一项所述的车门锁扣螺母板，所述安装板的同一侧上具有两个相对弯折的弯折臂，两个所述弯折臂分别卡设于两个所述卡槽内。


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【专利技术属性】
技术研发人员：李崇，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32