一种高阻尼力减震器底阀压缩系统技术方案

本实用新型专利技术涉及减震器技术领域，且公开了一种高阻尼力减震器底阀压缩系统，包括储油缸和工作缸，所述储油缸和工作缸的底部共同固定设有底座，所述工作缸的内部下侧水平设有固定板，所述固定板的圆周壁均与工作缸的内侧壁固定连接，所述固定板的上表面中心处开设有第一流体管道，所述第一流体管道的内部设有圆台形密封块，所述圆台形密封块的下端延伸至固定板的下方并固定设有固定座，所述固定座的圆周壁固定设有多个均匀分布的固定块，多个所述固定块的上表面均开设有滑孔，多个所述固定块均通过滑孔滑动设置有限位滑杆。本实用新型专利技术在工作时可产生较大的压缩阻尼力，起到缓冲减震作用，同时可调节阻尼力的大小，实用性高。

【技术实现步骤摘要】
一种高阻尼力减震器底阀压缩系统
本技术涉及减震器
，尤其涉及一种高阻尼力减震器底阀压缩系统。
技术介绍
汽车减震器在工作时，活塞杆随车身作上下往复运动，减震器油液充满活塞缸缸体。当杆向上运动时，复原阀系统和油液产生复原阻尼力；当杆向下运动时，压缩阀系统和油液产生压缩阻尼力。民用汽车减震器的底阀压缩系统采用阀片形式，即活塞杆向下运动时，压缩阀阀片弹性变形后和油液产生压缩阻尼力。压缩阻尼力与活塞杆运动速度正相关，活塞杆速度一般为1m/s。而越野车行驶路况差、速度快，使得减振器活塞杆工作速度一般为3m/s。在此高速度下，如果采用阀片式压缩系统，会产生巨大的压缩阻尼力，此时会造成。目前当高阻尼力减震器的阀结构一旦确定下来，它的内特性也就被确定下来不可更改，对于高阻尼力减震器阻尼可调的需求，那么就需要一个调节装置来对高阻尼力减震器的阻尼进行调节。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中当高阻尼力减震器的阀结构一旦确定下来，它的内特性也就被确定下来不可更改，对于高阻尼力减震器阻尼可调的需求，那么就需要一个调节装置来对高阻尼力减震器的阻尼进行调节的问题，而提出的一种高阻尼力减震器底阀压缩系统。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高阻尼力减震器底阀压缩系统，包括储油缸和工作缸，所述储油缸和工作缸的底部共同固定设有底座，所述工作缸的内部下侧水平设有固定板，所述固定板的圆周壁均与工作缸的内侧壁固定连接，所述固定板的上表面中心处开设有第一流体管道，所述第一流体管道的内部设有圆台形密封块，所述圆台形密封块的下端延伸至固定板的下方并固定设有固定座，所述固定座的圆周壁固定设有多个均匀分布的固定块，多个所述固定块的上表面均开设有滑孔，多个所述固定块均通过滑孔滑动设置有限位滑杆，多个所述限位滑杆的上端均与固定板的下表面固定连接，多个所述限位滑杆的杆壁且位于固定块的上方均活动套接有第一弹簧，多个所述第一弹簧的上端均与固定板的下表面固定连接，多个所述第一弹簧的下端均与对应所述固定块的上侧固定连接；所述工作缸的内部且位于固定板的上方设有活塞，所述活塞的顶部开设有第二流体管道，所述活塞的顶部固定设置有活塞杆，所述活塞杆的内部沿其长度方向设有空腔，所述空腔的内部竖直设有丝杆，所述空腔的底部开设有螺纹孔，所述丝杆通过螺纹孔与活塞杆螺纹连接且下端延伸至活塞杆的下方并固定设有挤压头，所述挤压头与圆台形密封块呈位置对应设置，所述固定板和挤压头之间还设有压缩机构。优选的，所述压缩机构包括伸缩杆、第二弹簧和挤压块，所述伸缩杆呈对称固定设置于固定板的上表面且位于第一流体管道的左右两侧，所述第二弹簧分别活动套接于两个所述伸缩杆的杆壁上，所述挤压块分别固定设置于两个所述伸缩杆的上端，两个所述第二弹簧的两端分别与固定板和挤压块的侧壁固定连接，所述挤压头的左右两侧均固定设有与挤压块位置对应的挤压杆。优选的，所述限位滑杆的下端固定设有限位挡块。优选的，所述圆台形密封块的顶部固定设有耐磨片。优选的，所述固定块的个数为四个。优选的，所述圆台形密封块采用天然橡胶制成。优选的，所述丝杆的上端贯穿至活塞杆的外部。优选的，所述压缩机构的个数为两个。与现有技术相比，本技术提供了一种高阻尼力减震器底阀压缩系统，具备以下有益效果：1、该高阻尼力减震器底阀压缩系统，通过设置在工作缸内部的固定板、第一流体管道、圆台形密封块、固定座、固定块、限位滑杆、第一弹簧、活塞、第二流体管道和活塞杆，当活塞被推动向下移动时，使得挤压头挤压圆台形密封块，使得圆台形密封块将第一流体管道打开，并使得固定座通过固定块在限位滑杆的杆壁上滑动并向下拉动第一弹簧，从而能够将油液排入。2、该高阻尼力减震器底阀压缩系统，通过设置在固定板表面的伸缩杆、第二弹簧、挤压块以及设置在挤压头上的挤压杆，通过转动丝杆能够带动挤压头旋转并使得挤压杆与两个挤压块位置对应设置，当挤压头向下移动时，能够使得挤压杆与挤压块接触并使得挤压块挤压第二弹簧和伸缩杆，从而能够增加活塞的阻尼力。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术在工作时可产生较大的压缩阻尼力，起到缓冲减震作用，同时可调节阻尼力的大小，实用性高。附图说明图1为本技术提出的一种高阻尼力减震器底阀压缩系统的结构示意图；图2为图1中局部A部分的结构放大图；图3为图1中圆台形密封块和固定座的俯视结构示意图。图中：1储油缸、2工作缸、3底座、4固定板、5第一流体管道、6圆台形密封块、7固定座、8固定块、9限位滑杆、10第一弹簧、11耐磨片、12活塞、13第二流体管道、14活塞杆、15丝杆、16挤压头、17伸缩杆、18第二弹簧、19挤压块、20挤压杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种高阻尼力减震器底阀压缩系统，包括储油缸1和工作缸2，储油缸1和工作缸2的底部共同固定设有底座3，工作缸2的内部下侧水平设有固定板4，固定板4的圆周壁均与工作缸2的内侧壁固定连接，固定板4的上表面中心处开设有第一流体管道5，第一流体管道5的内部设有圆台形密封块6，圆台形密封块6采用天然橡胶制成，圆台形密封块6的下端延伸至固定板4的下方并固定设有固定座7，固定座7的圆周壁固定设有多个均匀分布的固定块8，固定块8的个数为四个，圆台形密封块6的顶部固定设有耐磨片11，多个固定块8的上表面均开设有滑孔，多个固定块8均通过滑孔滑动设置有限位滑杆9，多个限位滑杆9的上端均与固定板4的下表面固定连接，多个限位滑杆9的杆壁且位于固定块8的上方均活动套接有第一弹簧10，多个第一弹簧10的上端均与固定板4的下表面固定连接，限位滑杆9的下端固定设有限位挡块21，多个第一弹簧10的下端均与对应固定块8的上侧固定连接；工作缸2的内部且位于固定板4的上方设有活塞12，活塞12的顶部开设有第二流体管道13，活塞12的顶部固定设置有活塞杆14，活塞杆14的内部沿其长度方向设有空腔，空腔的内部竖直设有丝杆15，空腔的底部开设有螺纹孔，丝杆15的上端贯穿至活塞杆14的外部，丝杆15通过螺纹孔与活塞杆14螺纹连接且下端延伸至活塞杆14的下方并固定设有挤压头16，挤压头16与圆台形密封块6呈位置对应设置，固定板4和挤压头16之间还设有压缩机构，压缩机构的个数为两个，当活塞12被推动向下移动时，使得挤压头16挤压圆台形密封块6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高阻尼力减震器底阀压缩系统，包括储油缸(1)和工作缸(2)，其特征在于，所述储油缸(1)和工作缸(2)的底部共同固定设有底座(3)，所述工作缸(2)的内部下侧水平设有固定板(4)，所述固定板(4)的圆周壁均与工作缸(2)的内侧壁固定连接，所述固定板(4)的上表面中心处开设有第一流体管道(5)，所述第一流体管道(5)的内部设有圆台形密封块(6)，所述圆台形密封块(6)的下端延伸至固定板(4)的下方并固定设有固定座(7)，所述固定座(7)的圆周壁固定设有多个均匀分布的固定块(8)，多个所述固定块(8)的上表面均开设有滑孔，多个所述固定块(8)均通过滑孔滑动设置有限位滑杆(9)，多个所述限位滑杆(9)的上端均与固定板(4)的下表面固定连接，多个所述限位滑杆(9)的杆壁且位于固定块(8)的上方均活动套接有第一弹簧(10)，多个所述第一弹簧(10)的上端均与固定板(4)的下表面固定连接，多个所述第一弹簧(10)的下端均与对应所述固定块(8)的上侧固定连接；/n所述工作缸(2)的内部且位于固定板(4)的上方设有活塞(12)，所述活塞(12)的顶部开设有第二流体管道(13)，所述活塞(12)的顶部固定设置有活塞杆(14)，所述活塞杆(14)的内部沿其长度方向设有空腔，所述空腔的内部竖直设有丝杆(15)，所述空腔的底部开设有螺纹孔，所述丝杆(15)通过螺纹孔与活塞杆(14)螺纹连接且下端延伸至活塞杆(14)的下方并固定设有挤压头(16)，所述挤压头(16)与圆台形密封块(6)呈位置对应设置，所述固定板(4)和挤压头(16)之间还设有压缩机构。/n...

【技术特征摘要】
1.一种高阻尼力减震器底阀压缩系统，包括储油缸(1)和工作缸(2)，其特征在于，所述储油缸(1)和工作缸(2)的底部共同固定设有底座(3)，所述工作缸(2)的内部下侧水平设有固定板(4)，所述固定板(4)的圆周壁均与工作缸(2)的内侧壁固定连接，所述固定板(4)的上表面中心处开设有第一流体管道(5)，所述第一流体管道(5)的内部设有圆台形密封块(6)，所述圆台形密封块(6)的下端延伸至固定板(4)的下方并固定设有固定座(7)，所述固定座(7)的圆周壁固定设有多个均匀分布的固定块(8)，多个所述固定块(8)的上表面均开设有滑孔，多个所述固定块(8)均通过滑孔滑动设置有限位滑杆(9)，多个所述限位滑杆(9)的上端均与固定板(4)的下表面固定连接，多个所述限位滑杆(9)的杆壁且位于固定块(8)的上方均活动套接有第一弹簧(10)，多个所述第一弹簧(10)的上端均与固定板(4)的下表面固定连接，多个所述第一弹簧(10)的下端均与对应所述固定块(8)的上侧固定连接；
所述工作缸(2)的内部且位于固定板(4)的上方设有活塞(12)，所述活塞(12)的顶部开设有第二流体管道(13)，所述活塞(12)的顶部固定设置有活塞杆(14)，所述活塞杆(14)的内部沿其长度方向设有空腔，所述空腔的内部竖直设有丝杆(15)，所述空腔的底部开设有螺纹孔，所述丝杆(15)通过螺纹孔与活塞杆(14)螺纹连接且下端延伸至活塞杆(14)的下方并固定设有挤压头(16)，所述挤压头(16)与圆台形密封块(6)呈位置对应设置，所述固定板(4)和挤压头(16)之间还设...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐昌春，
申请(专利权)人：江苏诺菲特汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32