电池组模块和机动车制造技术

电池组模块和机动车。本发明专利技术涉及一种用于机动车（40）的电池组模块（1），所述电池组模块具有模块外壳（2），所述模块外壳包括细长的盒状的空心型材（4），所述空心型材又沿四个空间方向形成用于机械保护地容纳多个电池组电池（10）的电池室（8）的边界。在此，所述电池室（8）沿着其纵向（20）借助于至少一个隔板状的支撑壁（28）被划分成至少两个电池室部分（26），而且所述支撑壁（28）在其壁面之内具有至少一个孔（30），用于电池组电池（10）和/或在两个彼此相邻的电池室部分（26）的电池组电池（10）之间的触点接通装置的绝缘套管。

【技术实现步骤摘要】
电池组模块和机动车
本专利技术涉及一种用于机动车的电池组模块以及一种具有这种模块的机动车。
技术介绍
在电动机动车中使用电池组模块，以便容纳多个尤其是可再充电的电池组电池（也称作：二次电池或蓄电池），使这些电池组电池彼此接线并且将输出电压提供给机动车的车载电网、尤其是电动机。电池组模块的另一功能也是保护所容纳的电池组电池以防机械影响、例如在事故时的碰撞力，和/或以防湿气进入。在此，分别考虑相对扁平地起作用的负荷，例如在与其它车辆发生事故时、在车辆纵向和/或横向以及例如在倾翻的情况下也沿着车辆高度方向的相对扁平地起作用的负荷，作为机械影响。此外，负荷也可能相对点状或线形地作用于电池组模块，例如在与柱子、电线杆和/或树相撞时和/或当机动车开上护柱时，负荷也可能相对点状或线形地作用于电池组模块。电池组电池应该在这些情况下被保护，以便防止它们结构的损坏以及尤其防止与之相关联的介质、诸如电解液的溢出、在短路的情况下也包括烟气等等的溢出。
技术实现思路
本专利技术所基于的任务在于提高电池组模块的安全性。按照本专利技术，该任务通过具有权利要求1的特征的电池组模块来解决。按照本专利技术，该任务还通过具有权利要求10的特征的机动车来解决。其它有利的并且部分具有创造性的实施方式和扩展方案在从属权利要求以及随后的描述中说明。按照本专利技术的电池组模块优选地用于在（尤其是陆上的）机动车中使用。为此，该电池组模块包括模块外壳，该模块外壳具有细长的盒状的空心型材，该空心型材又沿四个空间方向形成用于机械保护地容纳多个电池组电池的电池室的边界，这四个空间方向优选地成对地彼此垂直以及垂直于该空心型材的纵向延伸。在此，该电池室还沿着其纵向延伸借助于至少一个隔板状的支撑壁被划分成至少两个电池室部分，该支撑壁优选地被引入到空心型材的形成该电池室的空腔中。在此，该支撑壁在其壁面之内具有至少一个孔、优选地至少两个孔，用于电池组电池和/或在两个彼此相邻的电池室部分的电池组电池之间的触点接通装置的绝缘套管。因为相应的孔布置在该壁面之内，所以该孔优选地是“内部孔”（也称作：缺口），即被该支撑壁环绕着地包围。布置隔板状的支撑壁有利地导致对空心型材的至少与其纵向延伸横向的支撑。尤其是，可以限制或者阻止形成电池室的边界的壁、尤其是空心型材的纵向壁的压入或拱入。由此，有利地降低了如下风险：在空心型材承受负荷时，空心型材的纵向壁变形进入到电池室中，而且在此外部负荷传递到一个或多个电池组电池上。但是，由于在相应的支撑壁中的相应的孔，这些电池组电池仍然可以相对自由地布置在电池室或相应的电池室部分中并且彼此触点接通。此外，相应的孔也导致支撑壁的重量减轻。还能够实现：相应的支撑壁可以环绕着地贴靠在形成电池室的边界的壁上，这提高了空心型材的稳定性。在优选的设计方案中，支撑壁的相应的孔在其几何形状方面、也就是说尤其是在其轮廓方面取决于要插入在电池组模块中并且在该电池组模块的正常使用状态下使用的电池组电池的类型。进一步优选地，相应的孔只要其模仿多边形就构造得具有被倒圆的角，以便减少或防止在负荷下出现的应力峰值并且因此使支撑壁的稳定性尽可能只是微小地减弱。在一个适宜的实施方案中，在电池室中容纳所谓的软包电池作为电池组电池（所述软包电池的电极和电解质尤其不是容纳在坚硬的或刚性的壳中，而是更确切地说被封入在优选地柔性的箔袋中）。优选地，这些软包电池在此被插入穿过支撑壁的孔并且基本上在至少两个彼此相邻的电池室部分内延伸，优选地在电池室的几乎整个长度内延伸。这是有利的，因为软包电池常常具有相对大的纵向延伸。因此，通过相应的支撑壁，不仅使电池室加固，而且软包电池必要时可以在节省其它紧固装置的情况下以空间上限定的布局来彼此紧固。在一个优选的实施方案中，用于软包电池的相应的孔以长孔的方式来构造。尤其是，相应的支撑壁的孔具有带被倒圆的角的矩形的几何形状并且在尺寸上与软包电池（可选地多个堆叠成包的软包电池）的横截面适配。也就是说，在支撑壁中的形成该孔的长孔的宽度大约对应于单个软包电池或相对应的多个软包电池的厚度，优选地，该宽度略微超出相对应的尺寸，用于简单的装配。相对应的情况适用于长孔的纵向延伸，该纵向延伸与软包电池的宽度类似地适配。因此，在电池室之内的软包电池的移动（也是由于软包电池的弹性变形而引起）也可以被阻止或减小。在一个替选的设计方案中，尤其是在电池室中容纳圆柱式圆形电池，作为电池组电池。在此，这些圆形电池优选地以其圆柱轴垂直于支撑壁地取向。在此，进一步优选地，布置在彼此相邻的电池室部分中的两个圆形电池分别以它们的端侧触点元件（所述触点元件尤其是类似于商用圆形电池的极触点地来构造）越过支撑壁地、尤其是穿过分别分配的孔地触点接通。在这种情况下，每个电池室部分都优选地形成子室，在该子室中容纳有分别分配的数量的圆形电池。在圆形电池的情况下，这些孔优选地实施为穿过支撑壁的（尤其是）圆形的缺口。在另一替选的实施方案中，在电池室中容纳棱柱形块状电池，作为电池组电池。这些棱柱形块状电池尤其具有近似长方体的结构。在此，这些块状电池优选地在上侧承载触点元件，该上侧在正常使用状态下也朝向电池组模块的上侧。在该实施方案的范围内，相应的支撑壁在上方的部分区域具有至少一个、优选地两个孔，两个彼此相邻的电池室部分的块状电池的分别彼此分配的触点元件穿过所述孔来彼此接线，例如借助于连接线缆、柔性的电路板等等来彼此接线。优选地，该孔或这两个孔在此实施为长孔。尤其是对于使用圆形电池或块状电池的情况来说，在一个适宜的实施方案中，以环形封闭的壁为形式的电池外壳被接到电池室部分的针对每个电池组电池的相应的支撑壁上。在此，在相应的电池外壳中，相应的电池组电池的电极和电解质优选地在去掉该电池组电池的常见的电池外壳（也就是说通常与电池组电池固定连接的外壳）的情况下布置。在圆形电池的情况下，相应的电池外壳的壁优选地构造为圆环形。在块状电池的情况下，该壁尤其构造为盒状。因此，在该实施方案中，可以有利地由支撑部来承担其它功能，即一方面本身对相应的电池的封装以及对在相应的电池室部分之内的电池的在几何形状上预先给定的紧固。优选地，相应的环形封闭的壁围成支撑壁的至少一个孔，即包围该至少一个孔。由此，每个容纳在相应的电池外壳中的电池组电池都可以与布置在相邻的电池室部分中的电池组电池接线。在简单的实施方案中，构成支撑壁的材料是金属材料。不过，在一个有利的实施方案中，支撑壁、必要时也包括相应的接到该支撑壁上的电池外壳由短纤维增强型塑料来注塑成型。在此，该塑料优选地是热塑性塑料，例如聚酰胺或聚丙烯。替选地，该塑料是热固性塑料。在此，通过短纤维增强型塑料来构造支撑壁能够实现：支撑壁的轻的、但是仍然相对坚硬的以及能配合精度高地制造的结构。优选地，相应的支撑壁单独地被制造并且在之后被引入到空心型材中以及固定在其正常位置，例如借助于粘合剂、从外侧的螺丝等等来固定在其正常位置。在一个可选的变型方案中，支撑壁被注入到空心型材中，并且因此在此构造与空心型材的材料配合连接。例如，该塑料在此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车（40）的电池组模块（1），所述电池组模块具有模块外壳（2），所述模块外壳包括细长的盒状的空心型材（4），所述空心型材又沿四个空间方向形成用于机械保护地容纳多个电池组电池（10）的电池室（8）的边界，其中/n- 所述电池室（8）沿着其纵向（20）借助于至少一个隔板状的支撑壁（28）被划分成至少两个电池室部分（26），而且/n- 所述支撑壁（28）在其壁面之内具有至少一个孔（30），用于电池组电池（10）和/或在两个彼此相邻的电池室部分（26）的电池组电池（10）之间的触点接通装置的绝缘套管。/n

【技术特征摘要】
20190318 DE 102019203607.41.一种用于机动车（40）的电池组模块（1），所述电池组模块具有模块外壳（2），所述模块外壳包括细长的盒状的空心型材（4），所述空心型材又沿四个空间方向形成用于机械保护地容纳多个电池组电池（10）的电池室（8）的边界，其中
-所述电池室（8）沿着其纵向（20）借助于至少一个隔板状的支撑壁（28）被划分成至少两个电池室部分（26），而且
-所述支撑壁（28）在其壁面之内具有至少一个孔（30），用于电池组电池（10）和/或在两个彼此相邻的电池室部分（26）的电池组电池（10）之间的触点接通装置的绝缘套管。


2.根据权利要求1所述的电池组模块（1），
其中所述支撑壁（28）的孔（30）在其几何形状方面取决于要插入在所述电池组模块（1）中的电池组电池（10）的类型。


3.根据权利要求1或2所述的电池组模块（1），
其中在所述电池室（8）中容纳软包电池，作为电池组电池（10），而且其中所述软包电池被插入穿过所述支撑壁（28）的孔（30）并且基本上在至少两个彼此相邻的电池室部分（26）内延伸。


4.根据权利要求2所述的电池组模块（1），
其中所述支撑壁（28）的孔（30）构造为带被倒圆的角的矩形并且在尺寸上与所述软包电池的横截面适配。


5.根据权利要求1或2所述的电池组模块（1），
其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：K博内曼，H赫尔滕，V霍姆，J考夫曼，B沙尔，T施特雷莱因，AC福伊格特，H福尔克马尔，F韦舍，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE