一种助力代步车结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种助力代步车结构，包括前车轮(2)、后车轮(7)和车架，前车轮(2)与前叉(3)之间形成相对转动的活动连接，后车轮(7)与座管(9)之间形成相对转动的活动连接，所述车架包括前车架(4)和后车架(6)，前车架(4)分别与前叉(3)、立管(5)、踩踏件(12)连接，后车架(6)与立管(5)之间形成相对转动的活动连接，且后车架(6)与座管(9)之间设置拉伸导向回位机构(8)。本实用新型专利技术通过设置拉伸导向回位机构，并利用拉伸导向回位机构在先拉伸后回位的过程中所产生的回位动力，使代步车获得移动动力，从而有效地节省了使用者的蹬踏用力，具有操作简单、使用方便等突出优点。

【技术实现步骤摘要】
一种助力代步车结构
本技术涉及自行车结构设计领域，尤其是涉及蹬踏摆动前行的一种助力代步车结构。
技术介绍
现有的代步车，尤其是儿童代步车，通常包括车把、车架、坐垫、踩踏件、前轮和后轮等零部件，在踩踏骑行时，骑行者通过对踩踏件发力，同时以坐垫为支点，向后拉车把，使前轮、后轮相对于车架转动，通过前轮、后轮与地面之间的摩擦力而使代步车整体移动。这种代步车结构设计，代步车的整体移动依赖于骑行者的发力大小，其对于骑行者的体力消耗比较大，尤其是儿童群体的骑行者，使用起来更加费力。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种助力代步车结构，以便使用时更加省力。本技术要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种助力代步车结构，包括前车轮、后车轮和车架，所述的前车轮与前叉之间形成相对转动的活动连接，所述的后车轮与座管之间形成相对转动的活动连接，所述的车架包括前车架和后车架，所述的前车架分别与前叉、立管、踩踏件连接，所述的后车架与立管之间形成相对转动的活动连接，且后车架与座管之间设置拉伸导向回位机构。优选地，所述的拉伸导向回位机构包括限位导筒、限位导向轴和回位弹簧，所述的限位导筒与座管连接，所述限位导向轴的一端与后车架连接、另一端与限位导筒之间形成相对伸缩运动的活动连接结构，所述的回位弹簧设置在后车架与限位导筒之间。优选地，所述的限位导筒的内部形成T形结构的中空腔，所述回位弹簧的一端位于T形结构中空腔的内径相对较大段。优选地，所述的限位导向轴与限位导筒之间以间隙配合方式形成相对伸缩运动的活动连接结构。优选地，所述的限位导筒与座管之间通过第一连接关节形成相对转动的活动连接结构。优选地，所述的限位导向轴与后车架之间通过第二连接关节形成相对转动的活动连接结构。优选地，所述的踩踏件通过转轴与前车架连接，且踩踏件绕所述转轴相对于前车架转动。优选地，所述的前车架与立管之间，或者后车架与立管之间，通过销轴形成相对转动的活动连接结构。优选地，所述的前车轮和/或后车轮上设置防倒退机构。优选地，所述的防倒退机构包括棘轮、限位座、棘爪和复位弹簧，所述的棘爪、复位弹簧安装在限位座上，且棘爪在复位弹簧作用下相对于限位座伸出。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过后车架与立管之间形成相对转动的活动连接，并在后车架与座管之间设置拉伸导向回位机构，当使用者骑行时，使用者通过对踩踏件发力向前蹬踏，同时向后拉车把，并对座管向后用力，此时，拉伸导向回位机构被拉伸，随后使用者进行卸力，拉伸导向回位机构也随即进行回位，利用拉伸导向回位机构在先拉伸后回位的过程中所产生的回位动力，就可以使代步车获得移动的动力，从而使代步车向前移动，因此，节省了使用者的蹬踏用力，尤其是适合蹬踏用力较小的儿童骑行。附图说明图1为本技术一种助力代步车结构的构造示意图。图2为图1中的前车轮组件的局部放大示意图。图3为图1中的后车轮组件的局部放大示意图。图4为图1中的前/后车轮的防倒退动作原理示意图。图5为图1中的拉伸导向回位机构的结构示意图。图中部品标记名称：1-车把，2-前车轮，3-前叉，4-前车架，5-立管，6-后车架，7-后车轮，8-拉伸导向回位机构，9-座管，10-坐垫，11-销轴，12-踩踏件，13-棘轮，14-前转轴，15-限位座，16-棘爪，17-后转轴，18-复位弹簧，81-第一连接关节，82-限位导筒，83-限位导向轴，84-回位弹簧，85-第二连接关节。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1、图2、图3所示的助力代步车结构，主要包括车把1、前车轮2、后车轮7、坐垫10和车架，所述的前车轮2通过前转轴14与前叉3之间形成相对转动的活动连接，所述的后车轮7通过后转轴17与座管9之间形成相对转动的活动连接，所述的车架包括前车架4和后车架6，所述前车架4的一端分别与车把1、前叉3连接，而前车架4的另一端分别与立管5、踩踏件12连接，所述的踩踏件12通常设置2个，且分别位于前车架4的相对两侧。所述的后车架6与立管5之间形成相对转动的活动连接，在后车架6与座管9之间设置拉伸导向回位机构8，当后车架6与座管9之间相对张开时，所述的拉伸导向回位机构8被拉伸，且拉伸导向回位机构8在被拉伸后又使得后车架6与座管9之间产生相对合拢的的回位力。所述的拉伸导向回位机构8的具体结构如图5所示，主要包括限位导筒82、限位导向轴83和回位弹簧84，所述的限位导筒82与座管9连接，所述限位导向轴83的一端与后车架6连接、另一端与限位导筒82之间形成相对伸缩运动的活动连接结构，所述的回位弹簧84设置在后车架6与限位导筒82之间。为了提高拉伸导向回位机构8的工作可靠性，可以在限位导筒82的内部加工形成T形结构的中空腔，所述回位弹簧84的一端位于T形结构中空腔的内径相对较大段，而限位导向轴83与限位导筒82内的T形结构中空腔的内径相对较小段之间以间隙配合方式形成相对伸缩运动的活动连接结构，且限位导向轴83与回位弹簧84之间形成活动套接结构。当使用者骑行上述的代步车时，使用者可以通过对踩踏件12发力向前蹬踏，同时以坐垫10为支点向后拉车把1，以便可以对座管9向后用力，此时，拉伸导向回位机构8中的回位弹簧84被用力拉伸；随后使用者进行卸力，回位弹簧84在弹性力作用下也随即进行回位，利用该拉伸导向回位机构8在先拉伸后回位的过程中所产生的回位动力，就可以使代步车获得移动的动力，从而使代步车整体向前移动，有效地节省了使用者的蹬踏用力，并且操作简单，使用方便，尤其适合蹬踏用力较小的儿童骑行。进一步地，为了方便使用者对踩踏件12发力向前蹬踏，所述的踩踏件12最好是通过转轴与前车架4连接，并使踩踏件12可以绕所述转轴相对于前车架4转动。为了增强拉伸导向回位机构8在先拉伸后回位的过程中所产生的回位动力，以进一步节省使用者的蹬踏用力，可以使前车架4与立管5之间通过销轴11形成相对转动的活动连接结构，使后车架6与立管5之间也通过销轴11形成相对转动的活动连接结构；另外，所述的限位导筒82与座管9之间可以通过第一连接关节81形成相对转动的活动连接结构，同样地，所述的限位导向轴83与后车架6之间也可以通过第二连接关节85形成相对转动的活动连接结构。当使用者对踩踏件12发力向前蹬踏时，同时也使坐垫10向后用力，进而使前车架4与立管5绕销轴11张开、立管5与后车架6绕另一个销轴11张开，与此同时，回位弹簧84也处于张开拉伸状态，随后骑行者进行卸力，在拉伸导向回位机构8和后车轮7的共同作用下，后车架6与后车轮7绕后转轴17回收，代步车向前移动。因此，采用这样的结构设计，一方面可更加便于使用者对踩踏件12发力向前蹬踏，另一方面也可以增加拉伸导向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种助力代步车结构，包括前车轮(2)、后车轮(7)和车架，所述的前车轮(2)与前叉(3)之间形成相对转动的活动连接，所述的后车轮(7)与座管(9)之间形成相对转动的活动连接，其特征在于：所述的车架包括前车架(4)和后车架(6)，所述的前车架(4)分别与前叉(3)、立管(5)、踩踏件(12)连接，所述的后车架(6)与立管(5)之间形成相对转动的活动连接，且后车架(6)与座管(9)之间设置拉伸导向回位机构(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种助力代步车结构，包括前车轮(2)、后车轮(7)和车架，所述的前车轮(2)与前叉(3)之间形成相对转动的活动连接，所述的后车轮(7)与座管(9)之间形成相对转动的活动连接，其特征在于：所述的车架包括前车架(4)和后车架(6)，所述的前车架(4)分别与前叉(3)、立管(5)、踩踏件(12)连接，所述的后车架(6)与立管(5)之间形成相对转动的活动连接，且后车架(6)与座管(9)之间设置拉伸导向回位机构(8)。


2.根据权利要求1所述的一种助力代步车结构，其特征在于：所述的拉伸导向回位机构(8)包括限位导筒(82)、限位导向轴(83)和回位弹簧(84)，所述的限位导筒(82)与座管(9)连接，所述限位导向轴(83)的一端与后车架(6)连接、另一端与限位导筒(82)之间形成相对伸缩运动的活动连接结构，所述的回位弹簧(84)设置在后车架(6)与限位导筒(82)之间。


3.根据权利要求2所述的一种助力代步车结构，其特征在于：所述的限位导筒(82)的内部形成T形结构的中空腔，所述回位弹簧(84)的一端位于T形结构中空腔的内径相对较大段。


4.根据权利要求2所述的一种助力代步车结构，其特征在于：所述的限位导向轴(83)与限位导筒(82)之间以间隙配合方式形成相对伸缩运动的活动连接结构。

【专利技术属性】
技术研发人员：张艺凡，桂慧，胡楸与，叶鹏，骆明炎，李彬，
申请(专利权)人：武汉轻工大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42