新型小车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型小车车架，包括中间架构、两边架构和悬臂连接架构，所述中间架构包括第一中间架和第二中间架，所述第一中间架和第二中间架都包括日字形底架、第一横梁和第二横梁，所述第一中间架和第二中间架通过螺栓固定连接，所述两边架构包括日字形底架、长纵杆、短纵杆和连接杆，两个两边架构对称布置在中间架构的两端，且在两边架构和中间架构的交接处均用螺栓固定连接，所述悬臂连接架构为U型结构，悬臂连接架上设有若干悬耳结构，四个悬臂连接架构分别前后、左右对称布置在两端的两边架构上，本实用新型专利技术结构简单，拆卸方便，在消除了车架采用焊接方式产生安全隐患的前提下，实现了整车安装的精度且大大提高了车架的通用性。

【技术实现步骤摘要】
新型小车车架
本技术涉及车架领域，具体是一种新型小车车架。
技术介绍
随着科技的飞速发展，给人类的生活带来了巨大的变化，汽车更是为我们的出行带来了极大的便利。对于载人车辆而言，各种结构设备已经趋于成熟，但是对于非载人的小车来说还有很多需要改进的地方。非载人小车一般用于勘探、侦察等工作，其结构与载人汽车有明显的不同，车架是跨接在小车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是小车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接小车的各个部位，因此车架是保证小车完成各项任务最基本的保障。现在的小车辆车架，一般采用结构复杂的焊接结构，不仅车架宽、而且重量大，在安全方面无形当中增加了开焊、断裂等故障点，同时这种车架在焊接过程中会导致变形，影响整车安装的精度，且不可拆卸、通用性差。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供一种新型小车车架，结构简单，拆卸方便，在消除车架采用焊接方式产生的安全隐患的前提下，实现了整车安装的精度且大大提高了车架的通用性。为实现上述目的，本新型小车车架包括中间结构、两边架构和悬臂连接架构；所述中间架构包括第一中间架和第二中间架，所述第一中间架和第二中间架都包括日字形底架、第一横梁和第二横梁，所述第一中间架上的两个第一横梁固定在日字型底架的下端两侧，两个第二横梁反向固定在日字型底架的上端两侧，所述第二中间架上的两个第一横梁和第二横梁互为反向固定在日字型底架下端两侧，所述第一中间架与第二中间架相对水平放置且分别以第二横梁为桥梁通过螺栓将两者固定连接；所述两边架构包括日字形底架、长纵杆、短纵杆和连接杆；在所述日字形底架的一侧的上端固定两个长纵杆，下端固定两个短纵杆，连接杆固定在长纵杆和短纵杆之间，所述两个两边架构对称布置在中间架构的两端，且分别用螺栓将长纵杆和中间架构上的日字形底架、短纵杆和第一横梁之间固定连接；所述悬臂连接架构为U型结构，在所述悬臂连接架构上设有若干连接悬挂装置的悬耳结构，所述四个悬臂连接架构分别前后、左右对称布置在两端的两边架构上，并用螺栓将两者固定连接。进一步的，在所述两边架构的连接杆之间以及在两边架构和中间架构之间固定若干个可拆卸的支撑轴。进一步的，在所述第一中间架和第二中间架上的第一横梁与日字形底架之间固定有第一支撑杆。进一步的，在所述两边架构中的连接杆与日字形底架之间固定有第二支撑杆。与现有技术相比，本新型小车车架在整体结构上各部件之间采用螺栓固定的方式，消除了以往焊接方式所带来的安全隐患，同时本车架可随时拆装，方便运输，通过改变各部件之间的螺栓连接位置改变整个车架的长度，使车架的通用性大大提高。附图说明图1是本技术的三维结构示意图；图2是图1的爆炸图；图中：1、中间架构，11、第一中间架，12、第二中间架，111、第一横梁，112、第二横梁，113、第一支撑杆，2、两边架构，21、长纵杆，22、短纵杆，23、连接杆，24、第二支撑杆，3、悬臂连接架构，31、悬耳结构，4、支撑轴。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明(为描述与理解方便，以下以图1的上方方向为上方进行描述)。如图1所示，本新型小车车架，中间架构1、两边架构2和悬臂连接架构3；如图2所示，所述中间架构1包括第一中间架11和第二中间架12；所述第一中间架11和第二中间架12都包括日字形底架、第一横梁111和第二横梁112；所述第一中间架11上的两个第一横梁111固定在日字型底架的下端两侧，两个第二横梁112反向固定在日字型底架的上端两侧；所述第二中间架12上的两个第一横梁111和第二横梁112互为反向固定在日字型底架下端两侧；所述第一中间架11与第二中间架12相对水平放置且分别以第二横梁112为桥梁通过螺栓将两者固定连接；所述两边架构2包括日字形底架、长纵杆21、短纵杆22和连接杆23；在所述日字形底架的一侧的上端固定两个长纵杆21，下端固定两个短纵杆22，连接杆23固定在长纵杆21和短纵杆22之间；所述两个两边架构2对称布置在中间架构1的两端，且分别用螺栓将长纵杆21和中间架构1上的日字形底架、短纵杆22和第一横梁111之间固定连接；所述悬臂连接架构3为U型结构，在所述悬臂连接架构3上设有若干连接悬挂装置的悬耳结构31；所述四个悬臂连接架构3分别前后、左右对称布置在两端的两边架构2上，并用螺栓将两者固定连接。为了增加小车车架整体的承受载荷，在所述两边架构2的连接杆23之间以及在两边架构2和中间架构1之间固定若干个可拆卸的支撑轴4。为了加强小车车架的整体结构安全性，作为本技术的的一种优选方案，在所述第一中间架11和第二中间架12上的第一横梁111与日字形底架之间固定有第一支撑杆113。作为本技术另一种加强小车车架整体结构安全性的优选方案，在所述两边架构2中的连接杆23与日字形底架之间固定有第二支撑杆24。本新型小车车架在安装使用时，所述中间架构1中的第一中间架11与第二中间架12相对水平放置且分别以第二横梁112为桥梁通过螺栓将两者固定连接，两个两边架构2对称布置在中间架构1的两端，且在两边架构2和中间架构1的交接处均用螺栓固定连接；四个悬臂连接架构3分别前后、左右对称布置在两端的两边架构2上，并用螺栓将两者固定连接；在安装时，可以先将车架的各个部位分开输送，然后再统一安装，解决了以前一体车架运输困难的问题，同时车架各部件之间采用螺栓固定的方式，消除了以往焊接方式所带来的安全隐患，拆装更为方便，通过改变各部件之间的螺栓连接位置改变整个车架的长度，使车架的通用性大提高，非常适用于目前小车的车架。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型小车车架，其特征在于，包括中间架构(1)、两边架构(2)和悬臂连接架构(3)；/n所述中间架构(1)包括第一中间架(11)和第二中间架(12)，所述第一中间架(11)和第二中间架(12)都包括日字形底架、第一横梁(111)和第二横梁(112)，所述第一中间架(11)上的两个第一横梁(111)固定在日字型底架的下端两侧，两个第二横梁(112)反向固定在日字型底架的上端两侧，所述第二中间架(12)上的两个第一横梁(111)和第二横梁(112)互为反向固定在日字型底架下端两侧，所述第一中间架(11)与第二中间架(12)相对水平放置且分别以第二横梁(112)为桥梁通过螺栓将两者固定连接；/n所述两边架构(2)包括日字形底架、长纵杆(21)、短纵杆(22)和连接杆(23)，在所述日字形底架的一侧的上端固定两个长纵杆(21)，下端固定两个短纵杆(22)，连接杆(23)固定在长纵杆(21)和短纵杆(22)之间，所述两个两边架构(2)对称布置在中间架构(1)的两端，且分别用螺栓将长纵杆(21)和中间架构(1)上的日字形底架、短纵杆(22)和第一横梁(111)之间固定连接；/n所述悬臂连接架构(3)为U型结构，在所述悬臂连接架构(3)上设有若干连接悬挂装置的悬耳结构(31)，所述四个悬臂连接架构(3)分别前后、左右对称布置在两端的两边架构(2)上，并用螺栓将两者固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新型小车车架，其特征在于，包括中间架构(1)、两边架构(2)和悬臂连接架构(3)；
所述中间架构(1)包括第一中间架(11)和第二中间架(12)，所述第一中间架(11)和第二中间架(12)都包括日字形底架、第一横梁(111)和第二横梁(112)，所述第一中间架(11)上的两个第一横梁(111)固定在日字型底架的下端两侧，两个第二横梁(112)反向固定在日字型底架的上端两侧，所述第二中间架(12)上的两个第一横梁(111)和第二横梁(112)互为反向固定在日字型底架下端两侧，所述第一中间架(11)与第二中间架(12)相对水平放置且分别以第二横梁(112)为桥梁通过螺栓将两者固定连接；
所述两边架构(2)包括日字形底架、长纵杆(21)、短纵杆(22)和连接杆(23)，在所述日字形底架的一侧的上端固定两个长纵杆(21)，下端固定两个短纵杆(22)，连接杆(23)固定在长纵杆(21)和短纵杆(22)之间，所述两个两边架构(2)对称布置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：于志威，
申请(专利权)人：洛阳中科龙网创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41