【技术实现步骤摘要】
铁路钢轨轨头探伤车
本技术涉及钢轨检测
，具体涉及一种铁路钢轨轨头探伤车。
技术介绍
高铁或地铁上用的钢轨缺陷直接影响到高铁的运行安全，高铁或地铁在运行过程中，对钢轨产生摩擦、挤压，使钢轨产生裂纹，加之钢轨出厂时内部会有一些微量缺陷，钢轨在高铁长时间反复作用下，容易产生裂纹、掉渣、断裂等缺陷，钢轨内部缺陷也会逐渐增大，在疲劳应力作用下，极易发生断裂，严重影响行车安全，因此需要定期对钢轨进行检测，通过检测探头发生涡电流检测钢轨轨头表面的裂纹和缩孔缺陷。现有技术中使用火车头大型检测车在直线钢轨上行走就可以检测出直线钢轨段的缺陷，而对在进出车站的道岔尖轨部分进行损伤检测时，由于道岔尖轨存在弯曲部分，使用火车头大型检测车行走无法检测弯曲部分的损伤，对道岔尖轨部分检测时，通过人工用手提式检测仪检测，效率低，易漏检。
技术实现思路
为解决现有技术存在的问题，本技术提供一种铁路钢轨轨头探伤车，在检测行走过程中，使第一侧轮始终与钢轨内侧面紧密贴合，不晃动，保证每个探头检测部位不偏离，提高检测准确性，而且集合多个探头，可...
【技术保护点】
1.一种铁路钢轨轨头探伤车，包括探伤仪、俯仰架，所述探伤仪安装在俯仰架上，其特征在于：还包括弧形架、横梁、探头位置调节组件、侧轮组件，所述弧形架的一侧壁与横梁的一端固定连接，所述弧形架的底部两端分别安装第一水平轮，所述弧形架的中间部位安装所述探头位置调节组件，所述弧形架内侧壁底部的两端分别固定所述侧轮组件，所述侧轮组件包括磁铁座、第一侧轮架，所述磁铁座的两侧壁上分别转动连接所述第一侧轮架，所述第一侧轮架与对应的弧形架侧壁固定连接，所述第一侧轮架上连接第一侧轮，所述磁铁座的底部固定强力磁铁，所述第一侧轮在强力磁铁与钢轨吸附下始终与钢轨侧面抵接，所述横梁的另一端安装第二水平轮和...
【技术特征摘要】
1.一种铁路钢轨轨头探伤车，包括探伤仪、俯仰架，所述探伤仪安装在俯仰架上，其特征在于：还包括弧形架、横梁、探头位置调节组件、侧轮组件，所述弧形架的一侧壁与横梁的一端固定连接，所述弧形架的底部两端分别安装第一水平轮，所述弧形架的中间部位安装所述探头位置调节组件，所述弧形架内侧壁底部的两端分别固定所述侧轮组件，所述侧轮组件包括磁铁座、第一侧轮架，所述磁铁座的两侧壁上分别转动连接所述第一侧轮架，所述第一侧轮架与对应的弧形架侧壁固定连接，所述第一侧轮架上连接第一侧轮，所述磁铁座的底部固定强力磁铁，所述第一侧轮在强力磁铁与钢轨吸附下始终与钢轨侧面抵接，所述横梁的另一端安装第二水平轮和第二侧轮，所述俯仰架设置在横梁上。
2.根据权利要求1所述的铁路钢轨轨头探伤车，其特征在于：所述磁铁座上固定有磁隙调节板，所述磁隙调节板的两端分别螺纹连接螺丝，所述螺丝的一端顶在对应的第一侧轮架上。
3.根据权利要求1所述的铁路钢轨轨头探伤车，其特征在于：所述磁铁座的顶部内贯穿摆轴，所述第一侧轮架套于摆轴上，以使磁铁座相对第一侧轮架能够旋转，所述摆轴的两端延伸至第一侧轮架的外侧且分别固定有外径卡圈，以使摆轴与第一侧轮架不脱离。
4.根据权利要求1所述的铁路钢轨轨头探伤车，其特征在于：所述探头位置调节组件包括固定架、探头组件，所述固定架包括多个等间距排列的弯板，多个弯板之间通过两个连接杆固定，所述弯板两侧壁上分别开设有滑槽，相邻弯板之间安装探头组件，固定架上边缘的弯板分别与相邻的弧形架底部固定连接；所述探头组件包括探头固定架、探头，所述探头安装在探头固定架上，以使探头相对钢轨能够上下前后移动，所述探头与探伤仪连接。
5.根据权利要求4所述的铁路钢轨轨头探伤车，其特征在于：所述探头固定架包括呈上下排列的上固定块和下固定块，所述上固定块上贯穿有调节螺钉，所述调节螺钉相对上固定块能够旋转，所述下固定块的一侧壁上开设...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐中山，刘卫锋，郭有文，杨勇田，
申请(专利权)人：南京博克纳自动化系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。