一种客车天窗隐藏式逃生梯及客车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车天窗隐藏式逃生梯及客车，包括L型折叠梯和固定底座，L型折叠梯是由支撑梯和垂直梯两部分垂直连接构成，支撑梯位于L型折叠梯的底部，并且支撑梯的尾端与垂直梯的底端固定连接；固定底座上还固定安装有连接支座，支撑梯的自由端与连接支座通过螺栓铰接固定；L型折叠梯可通过连接支座进行翻转并与客车的天窗对应安装。本装置具有结构简单、操作简单、易于使用、节约空间、可根据客车大小设置梯子的大小，不影响车辆内部的美观性，方便乘客在紧急情况下爬出逃生天窗，提高乘客逃生效率。

【技术实现步骤摘要】
一种客车天窗隐藏式逃生梯及客车
本技术属于紧急逃生装置
，尤其涉及一种客车天窗隐藏式逃生梯及客车。
技术介绍
目前，客车很少会随车携带紧急逃生梯，一是携带逃生梯造成车体不美观，二是车体空间有限携带不方便。但是如果客车在行驶过程中发生交通事故或者发生火灾造成车门无法正常打开时，紧急逃生梯将会成为一个生命天梯。目前客车都会在车顶上设有逃生天窗，但是客车逃生天窗与客车内通道垂直距离较高，通常设计为2米左右，在紧急情况下如没有辅助登高梯会增加人员逃生的难度。为此，本技术公开了一种客车天窗隐藏式逃生梯及安装了该逃生梯的客车。本装置主要结构包括：L型折叠梯、固定底座、连接支座、固定螺栓、弹簧式碰锁、支撑杆、垂直固定槽等。当逃生梯使用时，打开梯子盖板，手动将梯子拉起，把梯子展开直立后，在连接支座、支撑杆、垂直固定槽三个支撑点作用下使得梯身保持垂直位置不晃动，90度翻转折叠梯垂直展开时通过限位机构保持垂直，整个L型折叠梯打开后设置在逃生窗的一侧，方便人员在紧急情况下登高爬出逃生。当梯子收起时，通过解除限位机构、弹簧式碰锁结构，把梯子收纳车辆底部凹槽内。本装置具有结构简单、操作简单、易于使用、节约空间、可根据客车大小设置梯子的大小，不影响车辆内部的美观性，方便乘客在紧急情况下爬出逃生天窗，提高乘客逃生效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客车天窗隐藏式逃生梯及客车，以解决
技术介绍
的问题。为实现上述目的，本技术的一种客车天窗隐藏式逃生梯及客车的具体技术方案如下：一种客车天窗隐藏式逃生梯，包括L型折叠梯和固定底座，L型折叠梯是由支撑梯和垂直梯两部分垂直连接构成，支撑梯位于L型折叠梯的底部，并且支撑梯的尾端与垂直梯的底端固定连接；固定底座上还固定安装有连接支座，支撑梯的自由端与连接支座通过螺栓铰接固定；L型折叠梯可通过连接支座进行翻转并与客车的天窗对应安装。进一步的，垂直梯上还固定安装有折叠梯，折叠梯可沿着垂直梯方向进行长度延伸。进一步的，折叠梯的尾端与垂直梯的顶端通过螺栓铰接固定，并且在连接端通过限位机构进行限位。进一步的，垂直梯为中空管状结构，折叠梯可活动套装在垂直梯内，并且折叠梯与垂直梯可通过限位机构进行限位固定。进一步的，垂直梯的顶端设置有限位卡槽，折叠梯的尾端安装在限位卡槽内并且通过螺栓与垂直梯进行铰接固定，折叠梯在限位卡槽内可与垂直梯进行180°的旋转。进一步的，限位卡槽上还设置有限位销卡口，限位销卡口的侧部铰接安装有限位销，限位销与限位销卡口位置对应安装。进一步的，支撑梯的尾端与垂直梯的底端是通过支撑杆进行固定连接，固定底座上还固定安装有支撑杆紧固装置，支撑杆紧固装置与支撑杆位置对应安装。进一步的，支撑杆紧固装置为两个平行设置的弹簧式碰锁。进一步的，固定底座上还竖直安装有垂直固定槽，垂直固定槽为方形槽钢结构，垂直固定槽与L型折叠梯的位置对应安装。一种客车，客车的底板上设置有隐藏式逃生梯安装腔，隐藏式逃生梯安装腔内安装有上述客车天窗隐藏式逃生梯，并且客车天窗隐藏式逃生梯的安装位置与客车的天窗位置对应。相比较现有技术而言，本技术具有以下有益效果：本装置具有结构简单、操作简单、易于使用、节约空间、可根据客车大小设置梯子的大小，不影响车辆内部的美观性，方便乘客在紧急情况下爬出逃生天窗，提高乘客逃生效率。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术顶部结构示意图；图3为弹簧式碰锁结构示意图；图4为单边支撑梯和垂直梯连接结构示意图；图5为本技术与车厢安装分解图；图6为本技术与客车天窗安装分解图；图7为本技术与隐藏式逃生梯安装腔安装结构示意图。图中标号说明：1、L型折叠梯；2、固定底座；3、折叠梯；4、限位卡槽；5、限位销；6、支撑杆；7、支撑杆紧固装置；8、垂直固定槽；9、隐藏式逃生梯安装腔；10、安装盖；100、天窗；11、支撑梯；12、垂直梯；21、连接支座；41、限位销卡口。具体实施方式为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图1-7，对本技术的理解。实施例1如图1-2所示，一种客车天窗隐藏式逃生梯，包括L型折叠梯1和固定底座2，L型折叠梯1是由支撑梯11和垂直梯12两部分垂直连接构成，支撑梯11位于L型折叠梯1的底部，并且支撑梯11的尾端与垂直梯12的底端固定连接；固定底座2上还固定安装有连接支座21，支撑梯11的自由端与连接支座21通过螺栓铰接固定；如图6所示，L型折叠梯1可通过连接支座21进行翻转并与客车的天窗100对应安装。其中，垂直梯12上还固定安装有折叠梯3，折叠梯3可沿着垂直梯12方向进行长度延伸。折叠梯3的尾端与垂直梯12的顶端通过螺栓铰接固定，并且在连接端通过限位机构进行限位。本实施例中的限位机构为限位卡槽4和限位销5，如图4所示，限位卡槽4一体焊接在垂直梯12的顶端，折叠梯3的尾端安装在限位卡槽4内并且通过螺栓与垂直梯12进行铰接固定，折叠梯3在限位卡槽内可与垂直梯进行180°的旋转。限位卡槽4上还设置有限位销卡口41，限位销卡口41的侧部铰接安装有限位销5，限位销5与限位销卡口41位置对应安装，需要将梯子展开时，只需要将L型折叠梯1顶端的限位销5打开，就可以将折叠梯3进行翻转，然后再将限位销5卡在限位销卡口41内这样就能够将折叠梯3限位，防止自动合拢影响安全。支撑梯11的尾端与垂直梯12的底端是通过支撑杆6进行固定连接，固定底座2上还固定安装有支撑杆紧固装置7，支撑杆紧固装置7与支撑杆6位置对应安装。支撑杆6为支撑梯11与垂直梯的连接部位。本实施例中支撑杆紧固装置7为两个平行设置的弹簧式碰锁，如图3所示。固定底座2上还竖直安装有垂直固定槽8，垂直固定槽8为方形槽钢结构，垂直固定槽8与L型折叠梯1的位置对应安装。本实施例还公开了一种客车，客车的底板上设置有隐藏式逃生梯安装腔9，如图5-7所示，隐藏式逃生梯安装腔9内安装有客车天窗隐藏式逃生梯，隐藏式逃生梯安装腔9的侧边还铰接安装有安装盖10，并且客车天窗隐藏式逃生梯的安装位置与客车的天窗100位置对应。实施例2本实施例公开了一种客车天窗隐藏式逃生梯，包括L型折叠梯1和固定底座2，L型折叠梯1是由支撑梯11和垂直梯12两部分垂直连接构成，支撑梯11位于L型折叠梯1的底部，并且支撑梯11的尾端与垂直梯12的底端固定连接；固定底座2上还固定安装有连接支座21，支撑梯11的自由端与连接支座21通过螺栓铰接固定；L型折叠梯1可通过连接支座21进行翻转并与客车的天窗100对应安装。其中，垂直梯12上还固定安装有折叠梯3，折叠梯3可沿着垂直梯12方向进行长度延伸。折叠梯3的尾端与垂直梯12的顶端通过螺栓铰接固定，并且在连接端通过限位机构进行限位。本实施例中垂直梯12为中空管状结构，折叠梯3可活动套装在垂直梯12内，并且折叠梯3与垂直本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车天窗隐藏式逃生梯，其特征在于，包括L型折叠梯和固定底座，所述L型折叠梯是由支撑梯和垂直梯两部分垂直连接构成，所述支撑梯位于所述L型折叠梯的底部，并且所述支撑梯的尾端与所述垂直梯的底端固定连接；所述固定底座上还固定安装有连接支座，所述支撑梯的自由端与所述连接支座通过螺栓铰接固定；所述L型折叠梯可通过所述连接支座进行翻转并与客车的天窗对应安装。/n

【技术特征摘要】
1.一种客车天窗隐藏式逃生梯，其特征在于，包括L型折叠梯和固定底座，所述L型折叠梯是由支撑梯和垂直梯两部分垂直连接构成，所述支撑梯位于所述L型折叠梯的底部，并且所述支撑梯的尾端与所述垂直梯的底端固定连接；所述固定底座上还固定安装有连接支座，所述支撑梯的自由端与所述连接支座通过螺栓铰接固定；所述L型折叠梯可通过所述连接支座进行翻转并与客车的天窗对应安装。


2.根据权利要求1所述的客车天窗隐藏式逃生梯，其特征在于，所述垂直梯上还固定安装有折叠梯，所述折叠梯可沿着所述垂直梯方向进行长度延伸。


3.根据权利要求2所述的客车天窗隐藏式逃生梯，其特征在于，所述折叠梯的尾端与所述垂直梯的顶端通过螺栓铰接固定，并且在连接端通过限位机构进行限位。


4.根据权利要求2所述的客车天窗隐藏式逃生梯，其特征在于，所述垂直梯为中空管状结构，所述折叠梯可活动套装在所述垂直梯内，并且所述折叠梯与所述垂直梯可通过限位机构进行限位固定。


5.根据权利要求3所述的客车天窗隐藏式逃生梯，其特征在于，所述垂直梯的顶端设置有限位卡槽，所述折叠梯的尾端安装在所述限位卡槽内并且通过螺栓与所述垂直梯进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄海，李文锋，孙靖，张伟美，熊军辉，李可，伦锦源，
申请(专利权)人：银隆新能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44