一种基于尾气加热的商用车尿素溶液解冻及保温装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种基于尾气加热的商用车尿素溶液解冻及保温装置，包括：动力加热端；以及连接台，其固定在动力加热端外侧，连接台与动力加热端相连接；涡轮传动轴，其包括依次同轴设置的第一部分、第二部分、第三部分和第四部分；所述第四部分穿过所述连接台与动力加热端相连接；涡轮，其固定在所述第二部分上；涡轮壳体，其为两端开口的容纳腔结构，所述涡轮壳体的一端与所述连接台相连接；其中，所述涡轮可转动的设置在所述容纳腔中，所述容纳腔与汽车发动机的排气总管相连接；尾气传热管路，其一端与所述涡轮壳体的另一端相连接，另一侧流经汽车的尿素罐外壁与尾气排放管相连。本发明专利技术具有节约能源，提高行车效率的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种基于尾气加热的商用车尿素溶液解冻及保温装置
本专利技术涉及尾气利用与冬季商用车车用尿素解冻
，更具体的是，本专利技术涉及一种基于尾气加热的商用车尿素溶液解冻及保温装置。
技术介绍
经济的快速发展以及道路交通的日益便捷，很大程度地加大了人们对道路运输的需求量，商用汽车作为道路运输中主要的能源消耗者以及污染排放者，在自身的节能减排方面还存在着许多需要改进之处。随着国家第五阶段机动车污染物排放标准的实施，单车污染减少了30％-50％。为了实现上述节能减排的目标，汽油发动机通常使用三元催化器来将排出的废气转化为氮气，而三元催化器无法大量催化柴油发动机生成的NOX和PM，且柴油发动机缸内排气压力，热值都比汽车发动机高得多，三元催化器无法承受其高温高压。因此针对商用车减排的车用尿素溶液成为了使卡车、客车符合国五以上排放标准的必备产品，国家规定的国五排放标准车用尿素溶液在正常温度低于-11℃时开始结冰。个别生产厂商通过添加剂(乙醇或乙二醇)降低车用尿素的冰点，从而达到防冻目的，但添加剂中的乙醇属于易燃易爆物质，高浓度的乙醇在高温环境本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于尾气加热的商用车尿素溶液解冻及保温装置，其特征在于，包括：/n动力加热端；以及/n连接台，其固定在动力加热端外侧，并且所述连接台与动力加热端相连接；/n涡轮传动轴，其包括依次同轴设置的第一部分、第二部分、第三部分和第四部分；/n其中，所述第一部分、第二部分、第四部分的直径依次增大，所述第三部分的直径大于第四部分，用于将所述第二部分和第四部分隔离，所述第四部分穿过所述连接台与动力加热端相连接；/n涡轮，其固定在所述第二部分上；/n涡轮壳体，其为两端开口的容纳腔结构，所述涡轮壳体的一端与所述连接台相连接；/n其中，所述涡轮可转动的设置在所述容纳腔中，所述容纳腔与汽车发动机的排气总管相连...

【技术特征摘要】
1.一种基于尾气加热的商用车尿素溶液解冻及保温装置，其特征在于，包括：
动力加热端；以及
连接台，其固定在动力加热端外侧，并且所述连接台与动力加热端相连接；
涡轮传动轴，其包括依次同轴设置的第一部分、第二部分、第三部分和第四部分；
其中，所述第一部分、第二部分、第四部分的直径依次增大，所述第三部分的直径大于第四部分，用于将所述第二部分和第四部分隔离，所述第四部分穿过所述连接台与动力加热端相连接；
涡轮，其固定在所述第二部分上；
涡轮壳体，其为两端开口的容纳腔结构，所述涡轮壳体的一端与所述连接台相连接；
其中，所述涡轮可转动的设置在所述容纳腔中，所述容纳腔与汽车发动机的排气总管相连接；
尾气传热管路，其一端与所述涡轮壳体的另一端相连接，另一侧流经汽车的尿素罐外壁与尾气排放管相连。


2.如权利要求1所述的基于尾气加热的商用车尿素溶液解冻及保温装置，其特征在于，还包括：
第一涡盖，其可转动的设置在所述第四部分上，且所述第一涡盖设置在所述连接台和涡轮壳体之间。


3.如权利要求2所述的基于尾气加热的商用车尿素溶液解冻及保温装置，其特征在于，还包括：
第二涡盖，其为管道型结构，并且所述第二涡盖设置在所述涡轮壳体与汽车发动机排气总管之间。


4.如权利要求3所述的基于尾气加热的商用车尿素溶液解冻及保温装置，其特征在于，所述动力加热端包括：
发电机，其输入端与所述第四部分相连接；
整流器，其与所述发电机的输出端相连接；
蓄电池，其输入端与所述整流器相连接。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟强，孙铭，宗长富，宋广昊，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22