一种用于环井式立体车库的安全防坠装置制造方法及图纸

本发明专利技术包括位于防坠装置下支架与上压板之间的四组制动夹臂组，其中防坠装置下支架由中心点向四个方向延伸，距离较近的两支架夹角为78°，距离较远的两支架夹角为108°，且四个方向的支架通过挡板与载车平台相互固定，所述上压板位于防坠下支架与载车平台之间。本发明专利技术的有益效果：与防坠装置的现有技术相比，该防坠装置无需轴承仅依靠机械结构实现制动防坠的需求，因此该装置维护周期较长，不会出现漏油等现象。在实际使用中无论有几根钢丝绳断裂，都可以根据偏心重力实现单边制动防坠功能的实现，提高了立体车库使用过程中的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于环井式立体车库的安全防坠装置
本专利技术涉及车库安全防坠装置，尤其涉及一种用于环井式立体车库的抱销夹紧防坠装置。
技术介绍
在现有立体车库中，为防止升降钢丝绳断裂导致载车平台下坠，立体车库中都设有安全防坠装置。但目前适用于环井式立体车库的安全防坠装置都不能够满足单边制动的需求，若提升钢丝绳没有全数断裂，安全防坠装置并不能达到启动条件，此时载车平台所受拉力将会失衡使得平台整体倾斜，当平台满载车辆时将会发生严重事故，存在安全隐患。同时现有的安全防坠装置多使用含油轴承驱动防坠装置，此装置所需维修费用较高，且容易出现漏油等问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种应用于环井式立体车库中的安全防坠装置，具体技术方案如下：本专利技术包括位于防坠装置下支架与上压板之间的四组制动夹臂组，其中防坠装置下支架由中心点向四个方向延伸，距离较近的两支架夹角为78°，距离较远的两支架夹角为108°，且四个方向的支架通过挡板与载车平台相互固定，所述上压板位于防坠下支架与载车平台之间。所述制动夹臂组包括第一制动夹臂组、第二制动夹臂组、第三制动夹臂组和第四制动夹臂组，其结构相同。包括制动夹臂、制动转轴和制动转轴定位弹簧。所述制动转轴位于防坠上压板与防坠下支架之间包括制动长转轴与制动短转轴，所述转轴定位弹簧位于制动长转轴与制动短转轴连接处下端。所述上压板包括一组中心压板与四组转动压板，中心压板的四个端面的上部分别设置有向外的延伸，与防坠下支架延伸方向相同的转动压板由于中心压板的作用，其转动方向只可向下。>所述中心压板位于整体装置的中心部位，且通过中心拉伸弹簧与载车平台相连接。所述转动压板通过销孔与中心压板相连接，其中转动压板末端通过拉伸弹簧与载车平台相接触。且在转动压板末端设有一个钢丝吊环。所述制动夹臂与制动短转轴相连，制动夹臂的两侧夹臂通过夹紧弹簧相连接，其中，两侧夹臂的内侧分别有一组夹臂销。所述夹臂销在其端部分别嵌有异性磁铁，与夹紧弹簧共同作用夹臂进行夹紧动作。本专利技术的工作原理为：本专利技术的一种适用于环井式立体车库的安全防坠装置，通过挡板组将防坠下支架与载车平台连接，使其可沿上下方向移动，左右相对位置固定。当钢丝绳未断裂时，上压板利用设于转动压板末端的钢丝绳挂环与钢丝绳的连接获得向上的拉力，使得上压板上方的拉伸弹簧受力挤压，为该装置实现制动防坠功能提供所需的驱动力。放置于上压板与防坠下支架之间的转轴定位弹簧不受压力，从而保持制动转轴的未工作状态，设于制动短转轴末端的制动夹臂在此状态下因夹臂销未入销孔而使得夹臂处于张开状态，此时置于夹臂内部的夹紧弹簧处于被拉伸状态。当四条钢丝绳未完全断裂时，由于单边断裂处拉伸弹簧的弹力使得钢丝绳断裂处的转动压板被挤压，从而制动转轴与制动转轴定位弹簧受到压力，制动转轴被拉直，制动夹臂发生向上的位移，夹臂销也因夹紧弹簧的恢复拉力和夹臂销端部的异性磁铁的作用及时而准确的插入销孔，实现了该装置单边制动的需求以及保障了制动夹臂的瞬时抱紧能力。当四条钢丝绳完全断裂时，中心压板与转动压板上的拉伸弹簧同时产生弹力，保证了防坠装置的及时启动。本专利技术的有益效果：与防坠装置的现有技术相比，该防坠装置无需轴承仅依靠机械结构实现制动防坠的需求，因此该装置维护周期较长，不会出现漏油等现象。在实际使用中无论有几根钢丝绳断裂，都可以根据偏心重力实现单边制动防坠功能的实现，提高了立体车库使用过程中的安全性。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的结构俯视示意图；图3为本专利技术的制动夹臂组示意图；图4为本专利技术的制动夹臂示意图；图5为本专利技术的单边未工作状态示意图；图6为本专利技术的抱紧夹臂未工作状态示意图；图7为本专利技术的单边工作状态侧视示意图；图8为本专利技术的抱紧夹臂工作状态俯视示意图。其中：1-防坠下支架、2-上压板、3-第一制动夹臂组、4-第二制动夹臂组、5-第三制动夹臂组、6-第四制动夹臂组、31-制动夹臂、32-制动转轴、33-定位弹簧、11-挡板组、21-中心压板、7-钢丝吊环、22-转动压板、211-中心拉伸弹簧、221-拉伸弹簧、321-制动长转轴、322-制动短转轴、311-夹臂、313-夹紧弹簧、312-夹臂销、8-车库支架、81-车库支架销孔。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1至图7所示，本专利技术包括四组制动夹臂组、防坠下支架1和上压板2，四组制动夹臂包括第一制动夹臂组3、第二制动夹臂组4、第三制动夹臂组5和第四制动夹臂组6，四个制动夹臂组结构相同，且均通过销孔与防坠下支架1相连接；其中第一制动夹臂组3包括制动夹臂31、制动转轴32和制动转轴定位弹簧33。防坠下支架1与上压板2通过挡板组11连接，如图2所示，上压板2包括一组中心压板21与四组转动压板22，同时在四组转动压板22末端分别设有一个钢丝吊环7，其中中心压板21位于整体装置的中心部位，且通过中心拉伸弹簧211与载车平台相连接；四组转动压板22通过销孔与中心压板21相连接，转动压板22通过拉伸弹簧221与载车平台相连接，且转动压板22由于中心压板21的作用，其转动方向只可向下，此设定满足了防坠装置制动方向的正确性。如图3所示位于上压板2下部的四组制动转轴通过定位弹簧33固定在防坠下支架1上，其中制动转轴32包括制动长转轴321和制动短转轴322，制动长轴321与制动短轴322通过销连接，制动长轴的另一端通过销连接在防坠下支架1上。如图4所示，制动夹臂31与动短转轴322相连，两个夹臂31前端通过销连接，两侧夹臂311通过夹紧弹簧313相连接，在两侧夹臂311的内侧分别有一组夹臂销312，其中夹臂销312的末端分别嵌有磁铁，且两侧磁铁为异性。本专利技术的中心压板21与四组转动压板机构可在各自对应的拉伸弹簧的作用下，自适应启动任意钢丝绳断裂后所需的制动功能，此设计保障了实际使用时的适应能力，无需担心钢丝绳断裂时载车平台所受拉力失衡导致的平台整体倾斜。本专利技术的制动夹臂机构，其夹臂销上的异性磁铁与夹紧弹簧共同作用使得夹臂销的准确入孔，保障了制动夹臂的瞬时抱紧能力。具体使用过程为：如图5至图6所示，当安全防坠装置未启用时，由于第一转动压板依然受钢丝绳向上的拉力，所以拉伸弹簧221被压紧，从而制动转轴定位弹簧33不受压力，使得制动转轴32未被下压拉伸从而保持未工作状态，制动夹臂31的两侧夹臂311由于夹臂销312未入车库支架销孔81使得夹紧弹簧313处于被拉伸张开状态，此时制动夹臂31与车库支架8处于未抱紧状态。当四根钢丝绳未完全断裂时，如图7至8所示，以一根钢丝绳断裂为例，由于钢丝绳断裂，被压缩的拉伸弹簧221产生弹簧弹力使得转动压板22受到弹力产生向下的位移，同时制动转轴32也由于弹力作用被压伸拉直，转轴定位弹簧33发生弹性变形，随之制动夹臂31跟随制动转轴32发生向上的位移，当夹臂销312与车库支架孔81对应时，夹紧弹簧313与设于夹臂销312两侧的异性磁铁共同作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于环井式立体车库的安全防坠装置，其特征在于，包括防坠下支架、上压板、制动夹臂组，所述防坠下支架设置在上压板的下方，防坠下支架与载车平台固定连接；制动夹臂组设置在防坠下支架与上压板之间；制动夹臂组包括：制动夹臂、制动转轴和定位弹簧，制动转轴的一端与防坠下支架通过销连接，其另一端活动连接有制动夹臂，定位弹簧用于保持制动转轴与上压板之间的相对位置；制动夹臂与车库支架活动连接，上压板上连接有载车平台吊装钢丝，用于承载载车平台。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于环井式立体车库的安全防坠装置，其特征在于，包括防坠下支架、上压板、制动夹臂组，所述防坠下支架设置在上压板的下方，防坠下支架与载车平台固定连接；制动夹臂组设置在防坠下支架与上压板之间；制动夹臂组包括：制动夹臂、制动转轴和定位弹簧，制动转轴的一端与防坠下支架通过销连接，其另一端活动连接有制动夹臂，定位弹簧用于保持制动转轴与上压板之间的相对位置；制动夹臂与车库支架活动连接，上压板上连接有载车平台吊装钢丝，用于承载载车平台。


2.根据权利要求1所述的一种用于环井式立体车库的安全防坠装置，其特征在于，所述上压板由中心压板和转动压板组成，中心压板的四个端面分别通过销连接有四个所述转动压板，每个转动压板的末端上表面固定有拉伸弹簧，拉伸弹簧固定在载车平台下表面；中心压板的中部固定有中心拉伸弹簧，其另一端连接在载车平台下表面。


3.根据权利要求1或2所述的一种用于环井式立体车库的安全防坠装置，其特征在于，还包括钢丝吊环，所述钢丝吊环固定在上压板的末端下表面，用于安装钢丝。


4.根据权利要求1所述的一种用于环井式立体车库的安全防坠装置，其特征在于，所述制动转轴包括：制动长转轴和制动短转轴，制动长轴的一端与防坠下支架的中部通过销连接，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张礼华，蒋雨洋，掌俊玮，马琳博，李家富，李晨洁，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32