【技术实现步骤摘要】
一种带有新式横置板簧悬架的机动车
本专利技术涉及车辆悬架系统
，尤其涉及一种带有新式横置板簧悬架的机动车。
技术介绍
现有汽车上对于横置板簧的应用相对纵置板簧较少，而使用横置板簧系统的车辆对于横置板簧安装固定方式大多采用硬点固定结构，刚度不可调节，导致样车试制阶段的零部件开发会产生巨大开发费用，增加成本，而且很多板簧定制成异形，增加模具开发费用。同时板簧两端头与摆臂连接件多采用橡胶材质零部件，橡胶易老化，寿命短，属性易发生变化，而且会污染环境。现有技术中如公开号为CN209191623U的专利文献所提出的一种新型横置板簧安装结构，属于横置板簧安装结构
，包括摆臂和板簧骨架，板簧骨架的两侧分别转动连接有摆臂，板簧骨架位于板簧本体的上方，板簧本体的两侧分别固定连接有板簧端头转接块，吊耳设置在摆臂和板簧端头转接块之间且摆臂、板簧端头转接块分别与吊耳相转动连接，板簧骨架上设有板簧刚度调节孔，板簧刚度调节孔上螺栓连接有板簧刚度调节块，板簧锁紧块与板簧刚度调节块通过螺栓连接，板簧本体压装于板簧锁紧块和板簧刚度...
【技术保护点】
1.一种带有新式横置板簧悬架的机动车，包括：/n车辆驾驶系统(1003)，用于通过若干传感器来采集车辆行驶数据、环境数据以及载重数据中的一个或几个；/n悬架系统，包括板簧(5)和套设在所述板簧(5)上的至少两个第一调节组件(12)，/n其特征在于/n所述悬架系统中还包括至少一个第二调节组件(13)以及悬架调控模块(1002)，至少一个所述第一调节组件(12)间与至少一个所述第二调节组件(13)间分别对应有一可调间隔，其中，所述悬架调控模块(1002)被配置为：/n通过双间隔独立调节和/或耦合调节的方式在基于所述车辆行驶数据、环境数据以及载重数据并结合预储的模式转换判定条件进...
【技术特征摘要】
1.一种带有新式横置板簧悬架的机动车，包括：
车辆驾驶系统(1003)，用于通过若干传感器来采集车辆行驶数据、环境数据以及载重数据中的一个或几个；
悬架系统，包括板簧(5)和套设在所述板簧(5)上的至少两个第一调节组件(12)，
其特征在于
所述悬架系统中还包括至少一个第二调节组件(13)以及悬架调控模块(1002)，至少一个所述第一调节组件(12)间与至少一个所述第二调节组件(13)间分别对应有一可调间隔，其中，所述悬架调控模块(1002)被配置为：
通过双间隔独立调节和/或耦合调节的方式在基于所述车辆行驶数据、环境数据以及载重数据并结合预储的模式转换判定条件进行分析所确定的至少三个刚度调节模式之间实现模式转换，以适应不同驾况。
2.根据权利要求1所述的机动车，其特征是，所述悬架系统中还包括环境检测单元(1004)、载荷惯性单元(1006)、车速检测单元(1007)和轮胎检测单元(1008)中的一个或几个，一个或几个单元根据所获取到的车辆行驶数据、环境数据以及载重数据中的一个或几个分别计算得出第一数据、第二数据、第三数据和第四数据，所述悬架调控模块(1002)对第一至第四数据进行处理后确定得到至少一个刚度调节模式。
3.根据权利要求2所述的机动车，其特征是，所述悬架系统还包括载荷检测单元(1005)，其被配置为获取关于机动车上载重变化情况的第五数据，用以所述载重惯性单元(1006)在根据当前车辆使用类型确定载荷施加对象后，在初始化时间段内根据由所述载荷检测单元(1005)所获取到的第五数据来确定载荷施加对象在车内的分布情况，从而基于载荷施加对象与载荷施加对象在车内的分布情况，预判得到第二数据，所述第二数据与所述板簧(5)在车辆行驶过程中由于载重所引起的载荷变化相关。
4.根据权利要求3所述的机动车，其特征是，所述模式转换判定条件中的每个刚度调节模式对应有不同的驾况集合，所述悬架调控模块(1002)是通过对第一至第四数据进行处理以提取驾况集合的方式来确定得到至少一个刚度调节模式。
5.根据权利要求4所述的机动车，其特征是，在不同的刚度...
【专利技术属性】
技术研发人员：张良，孙克，郑敏毅，韩帅，汪军，唐伊丽，王康，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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