一种防翻滚支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车实验用具技术领域，具体为一种防翻滚支架，包括第一横梁和第二横梁，第一横梁顶部设置有第一刻度，第一横梁一端底部设置有第一转块，第二横梁底部设置有第二刻度，第二横梁一端底部设置有第二转块，第一转块和第二转块通过销轴转动连接，第二横梁底部设置有固定片，固定片通过螺栓固定在第一横梁底部，第一横梁和第二横梁厚度由中部向边缘递减，第一横梁和第二横梁外壁设置有两个压板，两个压板呈抱箍状通过螺栓固定连接，压板侧壁设置有连接板，第一横梁和第二横梁端部均设置有连接块，连接块螺栓连接有防擦球顶部，第一横梁和第二横梁截面宽度向靠近连接块端部递减，本实用新型专利技术重量和强度符合标准需求，且运输方便。

【技术实现步骤摘要】
一种防翻滚支架
本技术涉及汽车实验用具
，具体为一种防翻滚支架。
技术介绍
GB/T30677-2014《轻型汽车电子稳定性控制系统性能要求及试验方法》要求轻型车辆(不大于5t的车辆)在做试验时需要安装规定质量的防护支架，标准中规定整备质量小于2647千克的车辆防侧翻支架质量不得大于32KG，整备质量大于2647KG的车辆防侧翻支架质量不得大于39KG，因为轻型车辆防侧翻支架需要在前后保险杠位置对称安装，故考虑到车辆冲击因素，需要设备本身具备足够的纵向横向耐冲击强度。现有防翻滚支架设备安装质量单侧超过40KG，无法满足标准需求，且现有的原单侧支架长度约4000mm，需要使用卡车才能运输，运输成本较高，且容易发生碰撞造成损毁，设备运输不方便，鉴于此，我们提出一种防翻滚支架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防翻滚支架，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的防翻滚支架重量超标和运输不方便的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防翻滚支架，包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁顶部设置有第一刻度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防翻滚支架，包括第一横梁(1)和第二横梁(2)，其特征在于：所述第一横梁(1)顶部设置有第一刻度(11)，所述第一横梁(1)一端底部设置有第一转块(12)，所述第二横梁(2)底部设置有第二刻度(21)，所述第二横梁(2)一端底部设置有第二转块(22)，所述第一转块(12)和所述第二转块(22)通过销轴(7)转动连接，所述第二横梁(2)靠近所述第二转块(22)的一端底部设置有固定片(23)，所述固定片(23)通过螺栓固定在所述第一横梁(1)靠近所述第一转块(12)的一端底部，所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)厚度由中部向边缘递减，所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)外壁设置有两个压...

【技术特征摘要】
1.一种防翻滚支架，包括第一横梁(1)和第二横梁(2)，其特征在于：所述第一横梁(1)顶部设置有第一刻度(11)，所述第一横梁(1)一端底部设置有第一转块(12)，所述第二横梁(2)底部设置有第二刻度(21)，所述第二横梁(2)一端底部设置有第二转块(22)，所述第一转块(12)和所述第二转块(22)通过销轴(7)转动连接，所述第二横梁(2)靠近所述第二转块(22)的一端底部设置有固定片(23)，所述固定片(23)通过螺栓固定在所述第一横梁(1)靠近所述第一转块(12)的一端底部，所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)厚度由中部向边缘递减，所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)外壁设置有两个压板(3)，两个所述压板(3)呈抱箍状通过螺栓固定连接，其中一个所述压板(3)侧壁设置有连接板(4)，所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)靠近端部均设置有连接块(5)，所述连接块(5)螺栓连接有防擦球(6)顶部，所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)截面宽度向靠近所述连接块(5)端部递减。

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【专利技术属性】
技术研发人员：周衍，钱春雷，黄翀，
申请(专利权)人：上海机动车检测认证技术研究中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31