一种油箱用支架车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种油箱用支架车，包括支撑板，所述支撑板的内腔设有辅助机构，所述支撑板的内腔左右两端间隙配合有直板所述连接杆通过第二转轴分别与直板和第一直杆转动连接，所述第一直杆通过第一转轴与支撑板转动连接，所述直板的外侧加工有第一孔洞。该油箱用支架车，通过直板、连接杆和第一直杆的连接配合，使在需要捆绑固定尺寸较大的油箱时，避免油箱尺寸过大时，需要另外需要更换支架车的问题，通过直筒、螺杆和第二蜗轮和蜗杆的连接配合，避免油箱需要抬高时，较为不便，并且平稳度差的情况，通过液压马达和第一蜗轮的连接配合，避免需要抬高油箱时，驱动力不足，造成油箱上升不到指定的位置的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种油箱用支架车
本技术涉及支架
，具体为一种油箱用支架车。
技术介绍
飞机上的或汽车上的装燃料的容器，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器，而飞机上存在三个油箱，除了在飞机正下方存在主要的中央油箱外，在机翼上还存在机翼油箱，汽油箱为固定在机翼中，其与机翼为一个整体。当需要对飞机油箱进行卸除检查时，需要用到油箱支架车，来将可以拆卸的油箱卸除后，进行移动到便于检测的位置，或是将油箱移动到飞机上进行安装，现在的油箱移动用的支架车的顶板多为一个板子，再由锁链或钢索的绳状物体进行捆绑，方能进行移动油箱，但是现在的支架车顶端的支撑板长度固定，不方便过长的油箱捆绑固定，而且需要将油箱抬高时，较为不便，并且平稳度差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种油箱用支架车，以解决上述
技术介绍
中提出的现在的支架车顶端的支撑板长度固定，不方便过长的油箱捆绑固定问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种油箱用支架车，包括支撑板，所述支撑板的内腔设有辅助机构；所述辅助机构包括直板、第一直杆、连接杆、第一转轴、第二转轴和第一孔洞；所述支撑板的内腔左右两端间隙配合有直板，所述连接杆通过第二转轴分别与直板和第一直杆转动连接，所述第一直杆通过第一转轴与支撑板转动连接，所述直板的外侧加工有第一孔洞。优选的，所述支撑板的顶端采用胶皮覆盖，并在胶皮上加工磨纹。优选的，所述直板以支撑板的中心为基准左右对称。优选的，所述支撑板的下端左右两侧均固接有升降组件；升降组件包括直筒、螺杆和第一轴承；所述直筒通过第一轴承与底板转动连接，所述第一轴承的内圈和外圈分别固接有直筒和底板，所述直筒的内腔螺纹连接有螺杆，所述螺杆的顶端固接有支撑板，所述底板的下端四角均固接有万向轮，所述底板的上端中间加工有第二孔洞。优选的，所述底板的内腔设有驱动机构；所述驱动机构包括外壳、液压马达、蜗杆、第一蜗轮、第二蜗轮、第二轴承和凹槽；所述凹槽加工于底板上，所述凹槽与第二孔洞连通，所述第二孔洞的内侧设有液压马达，所述液压马达的外壁固接有外壳，所述外壳的下端固接有底板，所述液压马达的输出端固接有第一蜗轮，所述第一蜗轮的后端啮合有蜗杆，所述蜗杆通过第二轴承与底板转动连接，所述第二轴承的内圈和外圈分别固接有蜗杆和底板，所述蜗杆的正面左右两侧均啮合有第二蜗轮，所述第二蜗轮的顶端固接有直筒。优选的，所述第一蜗轮的尺寸是第二蜗轮尺寸的三分之一。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该油箱用支架车，与现有技术相比，其有一下几个优点：通过直板、连接杆和第一直杆的连接配合，使在需要捆绑固定尺寸较大的油箱时，将一段的直板向外侧拉动，带动另一侧的直板向外侧移动，来增加可以放置油箱的面积，而且可以将绳索穿进直板上的第一孔洞中将绳索缠绕在直板上，便于固定绳索，避免油箱尺寸过大时，需要另外需要更换支架车的问题。通过直筒、螺杆和第二蜗轮和蜗杆的连接配合，使蜗杆带动两侧的第二蜗轮可以同步旋转，保证两侧的直筒旋转同步，而且蜗杆带动第二蜗轮旋转时产生的震动较小，比较平稳，避免油箱需要抬高时，较为不便，并且平稳度差的情况。通过液压马达和第一蜗轮的连接配合，方便蜗杆的旋转，同时驱动力可以得到保证，避免需要抬高油箱时，驱动力不足，造成油箱上升不到指定的位置的情况。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1第一直杆、连接杆和直板的结构示意图；图3为图1直筒、螺杆和第二蜗轮的结构示意图；图4为图1液压马达、第一蜗轮和蜗杆的结构示意图。图中：1、支撑板，2、辅助机构，201、直板，202、第一直杆，203、连接杆，204、第一转轴，205、第二转轴，206、第一孔洞，3、升降组件，301、直筒，302、螺杆，303、第一轴承，4、底板，5、万向轮，6、驱动机构，601、外壳，602、液压马达，603、蜗杆，604、第一蜗轮，605、第二蜗轮，606、第二轴承，607、凹槽，7、第二孔洞。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种油箱用支架车，包括支撑板1，支撑板1的内腔设有辅助机构2，辅助机构2包括直板201、第一直杆202、连接杆203、第一转轴204、第二转轴205和第一孔洞206，支撑板1的内腔左右两端间隙配合有直板201，连接杆203通过第二转轴205分别与直板201和第一直杆202转动连接，第一直杆202通过第一转轴204与支撑板1转动连接，直板201的外侧加工有第一孔洞206，支撑板1的顶端采用胶皮覆盖，并在胶皮上加工磨纹，直板201以支撑板1的中心为基准左右对称。支撑板1的下端左右两侧均固接有升降组件3，升降组件3包括直筒301、螺杆302和第一轴承303，直筒301通过第一轴承303与底板4转动连接，第一轴承303的内圈和外圈分别固接有直筒301和底板4，直筒301的内腔螺纹连接有螺杆302，螺杆302的顶端固接有支撑板1，直筒301旋转后调动螺杆302上升，而支撑板1进行固定螺杆302，底板4的下端四角均固接有万向轮5，底板4的上端中间加工有第二孔洞7。底板4的内腔设有驱动机构6，驱动机构6包括外壳601、液压马达602、蜗杆603、第一蜗轮604、第二蜗轮605、第二轴承606和凹槽607，凹槽607加工于底板4上，凹槽607与第二孔洞7连通，第二孔洞7的内侧设有液压马达602，液压马达602的外壁固接有外壳601，外壳601的下端固接有底板4，液压马达602的输出端固接有第一蜗轮604，第一蜗轮604的后端啮合有蜗杆603，蜗杆603通过第二轴承606与底板4转动连接，第二轴承606的内圈和外圈分别固接有蜗杆603和底板4，蜗杆603的正面左右两侧均啮合有第二蜗轮605，第二蜗轮605的顶端固接有直筒301，第一蜗轮604的尺寸是第二蜗轮605尺寸的三分之一，使得第一蜗轮604快速旋转时，可以调动第二蜗轮605较缓的旋转。当需要使用本装置对油箱进行支撑移动时，将需要移动的飞机油箱放在支撑板1上，然后将直支撑板1上的一端直板201向外侧拉动，使得通过两侧的连接杆203和第一直杆202的连接配合，带动另一端的直板201向外侧以带动，两侧直板201的移动为同步移动，然后用绳索将油箱捆绑固定好。且绳索的两端通过穿过直板201上的第一孔洞206缠绕固定在直板201，使得绳索的长度得到固定，使得直板201配合绳索和支撑板1形成类三角形，保证绳索捆绑的稳定，当需要抬起油箱时，对液压马达602进行注油，使液压马达602带动第一蜗轮604旋转，从而带动蜗杆603旋转，蜗杆6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油箱用支架车，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的内腔设有辅助机构(2)；/n所述辅助机构(2)包括直板(201)、第一直杆(202)、连接杆(203)、第一转轴(204)、第二转轴(205)和第一孔洞(206)；/n所述支撑板(1)的内腔左右两端间隙配合有直板(201)，所述连接杆(203)通过第二转轴(205)分别与直板(201)和第一直杆(202)转动连接，所述第一直杆(202)通过第一转轴(204)与支撑板(1)转动连接，所述直板(201)的外侧加工有第一孔洞(206)。/n

【技术特征摘要】
1.一种油箱用支架车，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的内腔设有辅助机构(2)；
所述辅助机构(2)包括直板(201)、第一直杆(202)、连接杆(203)、第一转轴(204)、第二转轴(205)和第一孔洞(206)；
所述支撑板(1)的内腔左右两端间隙配合有直板(201)，所述连接杆(203)通过第二转轴(205)分别与直板(201)和第一直杆(202)转动连接，所述第一直杆(202)通过第一转轴(204)与支撑板(1)转动连接，所述直板(201)的外侧加工有第一孔洞(206)。


2.根据权利要求1所述的一种油箱用支架车，其特征在于：所述支撑板(1)的顶端采用胶皮覆盖，并在胶皮上加工磨纹。


3.根据权利要求1所述的一种油箱用支架车，其特征在于：所述直板(201)以支撑板(1)的中心为基准左右对称。


4.根据权利要求1所述的一种油箱用支架车，其特征在于：所述支撑板(1)的下端左右两侧均固接有升降组件(3)；
升降组件(3)包括直筒(301)、螺杆(302)和第一轴承(303)；
所述直筒(301)通过第一轴承(303)与底板(4)转动连接，所述第一轴承(303)的内圈和外圈分别固接有直筒(301)和底板(4)，所述直筒(301)的内腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐庆华，
申请(专利权)人：沈阳陆胜航空设备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21