一种车身支架的安装板与管梁连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身支架的安装板与管梁连接结构，所述连接结构包括两个过渡支架、方形结构的安装板、管梁和连接件，所述连接件固定在安装板上，所述过渡支架包括定位板和缺口，所述缺口位于定位板下方的中间，所述两个过渡支架通过缺口垂直地安装在管梁上，所述两个定位板之间的距离与安装板的长度相等，所述安装板长度方向的两个侧面紧贴着定位板，所述安装板宽度和高度方向的位置可相对于定位板进行调整。本实用新型专利技术提供的车身支架的安装板与管梁连接结构，对零部件的制作精度要求不高，但连接结构的安装精度非常高。

【技术实现步骤摘要】
一种车身支架的安装板与管梁连接结构
本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种车身支架的安装板与管梁连接结构。
技术介绍
家用乘用车尤其是以管梁为骨架的汽车,在生产过程中,由于管梁在弯管后容易反弹变形,焊接过程中会出现定位难的现象,这就会导致管梁的焊接误差的出现,而且管梁的部分配件是经过多次焊接以后再进行安装的，这样管梁焊接完成后，变形误差比较难控制,进一步加大了误差值，比如：汽车前门的铰链通过安装板固定在车身上,本身要求极高的位置精确,以保证零部件的准确安装，当安装板在准确的位置上,由于管梁为骨架会存在变形的状态,这样安装板在管梁上会出现无法定位的情况，为了满足安装要求，对管梁和安装板的定位、焊接工艺提出了更高的要求，增加了产品的制作成本，但安装的精度也不高。
技术实现思路
鉴于目前车身支架的安装板与管梁连接结构存在的上述不足，本技术提供一种对零部件的制作精度要求不高、安装精度非常高的车身支架的安装板与管梁连接结构。为达到上述目的，本技术的实施例采用如下技术方案：一种车身支架的安装板与管梁连接结构，所述连接结构包括两个过渡支架、方形结构的安装板、管梁和连接件，所述连接件固定在安装板上，所述过渡支架包括定位板和缺口，所述缺口位于定位板下方的中间，所述两个过渡支架通过缺口垂直地安装在管梁上，所述两个定位板之间的距离与安装板的长度相等，所述安装板长度方向的两个侧面紧贴着定位板，所述安装板宽度和高度方向的位置可相对于定位板进行调整。依照本技术的一个方面，所述管梁为焊接成型的圆形管，所述缺口为角度小于180度的圆弧。依照本技术的一个方面，所述缺口的一侧设有圆弧加强件，所述圆弧加强件的内侧形状与圆形管的形状保持一致，所述两个过渡支架通过圆弧加强件垂直地安装在管梁上。依照本技术的一个方面，所述定位板的高度小于安装板的高度；所述安装板长度方向的两个侧面设有圆形卡口，所述安装板的位置定位后，圆形卡口不接触到圆形管的表面。依照本技术的一个方面，所述安装板的位置固定后，安装板通过焊接与过渡支架连接成一个整体；所述连接件通过铆接或螺栓固定在安装板上，所述安装板和连接件设有孔洞。本技术实施的优点在于：本技术车身支架的安装板与管梁连接结构，包括两个过渡支架、方形结构的安装板、管梁和连接件，两个过渡支架通过缺口垂直地安装在管梁上，由于两个定位板之间的距离与安装板的长度相等，当安装板长度方向的两个侧面紧贴着定位板时，能够精准地固定好安装板在长度方向的位置，同时，可忽略因管梁的制作误差而影响安装板长度方向的位置精度；还有，安装板宽度和高度方向的位置可相对于定位板进行调整，由于安装板长度方向的位置已“借助”过渡支架进行固定，这样可以方便、准确无误地将安装板宽度和高度方向的位置进行固定，由此可见，安装板的安装精度非常高，而整个安装板的三个方向位置的固定可以忽略管梁的制作误差，这样大幅降低了管梁、安装板等零部件的制作精度，降低了整个连接结构的成本。另外，连接件固定在安装板上，由于安装板能精准地固定在管梁上，可保证整个连接结构的安装精度高，整个结构也简单(安装精度控制在0.8mm之内)。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的车身支架的安装板与管梁连接结构的结构示意图；图2为本技术中的过渡支架的结构示意图；图3为本技术中的安装板的结构示意图；图4为本技术中的连接件的结构示意图；图5为本技术的车身支架的安装板与管梁连接结构，当管梁采用焊接成型的圆形管时，整个连接结构加工的工艺流程图。具体实施方式下面结合附图与实施例作进一步说明，如图1至图5所示，一种车身支架的安装板与管梁连接结构，连接结构包括两个过渡支架2、方形结构的安装板1、管梁3和连接件4，连接件4固定在安装板1上，过渡支架2包括定位板22和缺口21，缺口21位于定位板22下方的中间，两个过渡支架2通过缺口21垂直地安装在管梁3上，两个定位板22之间的距离与安装板1的长度相等，安装板1长度方向的两个侧面紧贴着定位板22，安装板1宽度和高度方向的位置可相对于定位板22进行调整。在实际应用中，管梁的结构形式比较多，常用的管梁3一般为焊接成型的圆形管，圆形管配套设计之一的过渡支架2、安装板1和连接件4分别详见图2、图3、图4，在整个连接结构的零部件中，管梁3的制作精度很难控制(比如：位置度误差很难控制在1mm之内)，所以当整个连接结构的安装精度高时，管梁3的制作精度要求很高，这大幅增加了制作成本；其次，安装板1与管梁3之间的位置如何精准固定，也是一个比较大的问题。为了解决这些难题，下面将以圆形管为例，详细介绍本技术的整个连接结构加工的工艺流程(如图5所示)。第一步：制作好连接结构的全部零部件，将圆形管的位置度误差控制在5mm。在实际应用中，针对焊接成型的圆形管加工精度很难控制的客观原因，本技术的连接结构增设了过渡支架2，过渡支架2垂直地安装在管梁3上，安装板1再与过渡支架2进行连接，这样针对安装精度高(比如：控制在0.8mm之内)的连接结构，可将圆形管的位置度误差控制在5mm之内即可，便于圆形管的制作，大幅降低了管梁3的制作成本。另外，为了方便过渡支架2与圆形管之间的安装，缺口21设计为角度小于180度的圆弧，缺口21的一侧设有圆弧加强件23，圆弧加强件23的内侧形状与圆形管的形状保持一致，这样两个过渡支架2就可通过圆弧加强件23垂直地安装在管梁3上。另外，为了在保证安装精度的前提下，方便安装板1的位置调整，定位板22的高度小于安装板1的高度，安装板1长度方向的两个侧面设有圆形卡口11，圆形卡口11的尺寸须满足：当安装板1的位置定位后，圆形卡口11不接触到圆形管的表面，这样可避免因圆形管的位置误差过大而影响安装板1位置的精准固定。第二步：通过夹具将两个过渡支架2安装在圆形管上，保证其轴向误差(也就是安装板1的长度方向)在0.5mm之内。两个过渡支架2通过圆弧加强件23垂直地焊接在管梁3上，由于两个定位板22之间的距离与方形结构的安装板1的长度相等，也就是说，两个定位板22将安装板1定位后的长度方向位置固定好，并保证两个过渡支架2的轴向误差在0.5mm之内。第三步：固定好安装板1宽度和高度两个方向的位置，保证两个方向的误差控制在0.5mm之内。在安装板1的长度方向位置固定好后，开始调整好安装板1宽度和高度两个方向的位置，当安装板1宽度和高度两个方向的误差控制在0.5mm之内时，立即将安装板1的位置固定好，即：将安装板1的三个方向的误差控制在0.5mm之内，立即将安装板1的位置固定，比如：安装板1通过焊接与过渡支架2连接成一个整体。另外，连接件4的种类也很本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身支架的安装板与管梁连接结构，其特征在于，所述连接结构包括两个过渡支架、方形结构的安装板、管梁和连接件，所述连接件固定在安装板上，所述过渡支架包括定位板和缺口，所述缺口位于定位板下方的中间，所述两个过渡支架通过缺口垂直地安装在管梁上，所述两个定位板之间的距离与安装板的长度相等，所述安装板长度方向的两个侧面紧贴着定位板，所述安装板宽度和高度方向的位置可相对于定位板进行调整。/n

【技术特征摘要】
1.一种车身支架的安装板与管梁连接结构，其特征在于，所述连接结构包括两个过渡支架、方形结构的安装板、管梁和连接件，所述连接件固定在安装板上，所述过渡支架包括定位板和缺口，所述缺口位于定位板下方的中间，所述两个过渡支架通过缺口垂直地安装在管梁上，所述两个定位板之间的距离与安装板的长度相等，所述安装板长度方向的两个侧面紧贴着定位板，所述安装板宽度和高度方向的位置可相对于定位板进行调整。


2.按照权利要求1所述车身支架的安装板与管梁连接结构，其特征在于，所述管梁为焊接成型的圆形管，所述缺口为角度小于180度的圆弧。


3.按照权利要求2所述车身支架的安装板...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈立新，
申请(专利权)人：陈立新，
类型：新型
国别省市：上海;31