一种机车轴箱拉杆和制动器共用安装座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，包括座本体；座本体的上端与机车构架连接，下端设有轴箱拉杆连接件，侧部设有制动器连接件；座本体为上大下小的结构，且上部具有便于其与机车构架连接的过渡曲面；轴箱拉杆连接件、制动器连接件均为伸出于座本体的构件，所述轴箱拉杆连接件上设有用于安装轴箱拉杆的卡槽，所述制动器连接件上设有用于安装制动器的螺孔。本实用新型专利技术中通过采用集成式设计，将轴箱拉杆连接件和制动器连接件设于同一座本体上，能够有效解决现有轴箱拉杆座和制动器座在机车构架上安装位置较近，工艺焊接空间小，整体重量大的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种机车轴箱拉杆和制动器共用安装座
本技术涉及轨道车辆走行部
，尤其涉及一种机车轴箱拉杆和制动器共用安装座。
技术介绍
机车是现代的交通系统中一个非常重要的部分，在很多的场合都可以见到机车的身影支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部，它是轨道机车的关键部件。有轨机车转向架的主结构基本都是两侧梁和两横梁为独立的小部件，然后通过焊缝将它们连接在一起，在构架侧梁和/或横梁上焊接牵引拉杆座、一系弹簧座、二系弹簧座、轴箱拉杆座、制动器悬挂座、电机座和齿轮箱座等多种部件的安装座。轴箱是实现机车轮对滚动向构架平动转化的关键部件，是连接轮对与构架的活动关节，它传递牵引力、制动力、横向力和垂向力，在机车车辆的转向架构成中起着承上启下的重要作用。通过轴箱拉杆连接构架与轴箱,实现了轮对的柔性定位,在机车运行过程中传递上述牵引力、制动力等作用力。机车踏面单元制动器是以压缩空气为动力源的用于机车车轮踏面制动的基础制动装置，是机车制动功能的最终实施装置，为机车的运行安全提供保障，在各种机车上有广泛的应用。制动器悬挂座的位置处于构架端梁和横梁上，安装于轮对侧部。由于机车转向架上安装部件较多，操作空间相对狭小，因而有必要优化结构设计，提高机车转向架的集成度，解决操作不便的难题。尤其是现有技术中机车轴箱拉杆座和单元制动器座为两件分开独立的安装座，两件安装座在构架的位置较近，工艺焊接空间小，整体重量大，亟需解决这一技术难题。
技术实现思路
本技术采用的技术方案如下：一种机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：包括座本体；所述座本体的上端与机车构架连接，下端设有轴箱拉杆连接件，侧部设有制动器连接件；所述轴箱拉杆连接件、制动器连接件均为伸出于所述座本体的构件。本技术提供的一种优选的机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：所述座本体为上大下小的结构，且上部具有便于其与机车构架连接的过渡曲面；所述轴箱拉杆连接件上设有用于安装轴箱拉杆的卡槽，所述制动器连接件螺栓连接制动器。本技术提供的一种优选的机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：所述轴箱拉杆连接件为U型板件，包括底板和两侧板，底板与所述座本体的下端连接，两侧板上对称地设有用于安装轴箱拉杆的卡槽。进一步地，所述轴箱拉杆连接件的两侧板与所述制动器连接件为相互平行的板件，所述轴箱拉杆连接件具有与所述制动器连接件安装位置相反方向的倾斜角度。本技术提供的一种优选的机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：所述轴箱拉杆连接件和制动器连接件为相互平行的板件，所述轴箱拉杆连接件具有与所述制动器连接件安装位置相反方向的倾斜角度。本技术提供的一种优选的机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：所述座本体为上大下小的直角梯形方箱体结构，所述制动器连接件为由所述座本体的侧壁板延伸出来的伸出部。本技术提供的一种优选的机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：所述座本体为上大下小的直角梯形方柱体结构，所述制动器连接件为垂直于所述座本体斜面的板件。进一步地，所述制动器连接件为部分贴合在所述座本体侧面上的板件，未贴合的部分设有用于安装制动器的螺孔。本技术提供的一种优选的机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：所述座本体为圆柱体或圆筒体结构，所述制动器连接件为与所述座本体外壁固定连接的板件，其上设有用于安装制动器的螺孔。本技术提供的一种优选的机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：所述制动器连接件与所述座本体间设有加强劲板。本技术中采用集成式设计，将轴箱拉杆连接件和制动器连接件设于同一座本体上，能够有效解决现有轴箱拉杆座和制动器座在机车构架上安装位置较近，工艺焊接空间小，整体重量大的技术问题。相比于传统的两件式安装座，本技术中所述机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，具有以下优点：1、装结构简单，能同时满足制动和牵引功能；2、整体座重量更小，使机车更加轻量化；3、整体工艺焊接量更小，成本更低。附图说明本技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：图1是实施例1中机车轴箱拉杆和制动器共用安装座的整体结构示意图，为后视图；图2是实施例1中机车轴箱拉杆、制动器与机车轴箱拉杆和制动器共用安装座的装配示意图，为主视图；图3是实施例1中机车轴箱拉杆、制动器与机车轴箱拉杆和制动器共用安装座的装配示意图，为左视图。附图标记说明：1-座本体，11-侧壁板，2-制动器连接件，21-加强劲板，3-轴箱拉杆连接件，31-轴箱拉杆连接件的底板，32-轴箱拉杆连接件的侧板，33-卡槽，4-制动器，5-轴箱拉杆。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。在本技术的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术具体涉及一种机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，包括座本体1；座本体1的上端与机车构架连接，下端设有轴箱拉杆连接件3，侧部设有制动器连接件2；座本体1为上大下小的结构，且上部具有便于其与机车构架连接的过渡曲面；轴箱拉杆连接件3、制动器连接件2均为伸出于座本体1的构件，所述轴箱拉杆连接件3上设有用于安装轴箱拉杆5的卡槽31，所述制动器连接件2上设有用于安装制动器4的螺孔。本技术中通过采用集成式设计，将轴箱拉杆连接件3和制动器连接件2设于同一座本体1上，能够有效解决现有轴箱拉杆座和制动器座在机车构架上安装位置较近，工艺焊接空间小，整体重量大的技术问题。实施例1：参见图1-3，本实施例具体涉及一种机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，包括座本体1；座本体1的上端与机车构架连接，下端设有轴箱拉杆连接件3，侧部设有制动器连接件2。座本体1为上大下小的直角梯形方箱体结构，座本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：包括座本体；所述座本体的上端与机车构架连接，下端设有轴箱拉杆连接件，侧部设有制动器连接件；所述座本体为上大下小的结构，且上部具有便于其与机车构架连接的过渡曲面；所述轴箱拉杆连接件、制动器连接件均为伸出于所述座本体的构件，所述轴箱拉杆连接件上设有用于安装轴箱拉杆的卡槽，所述制动器连接件螺栓连接制动器；所述制动器连接件与所述座本体间设有加强劲板。/n

【技术特征摘要】
1.一种机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：包括座本体；所述座本体的上端与机车构架连接，下端设有轴箱拉杆连接件，侧部设有制动器连接件；所述座本体为上大下小的结构，且上部具有便于其与机车构架连接的过渡曲面；所述轴箱拉杆连接件、制动器连接件均为伸出于所述座本体的构件，所述轴箱拉杆连接件上设有用于安装轴箱拉杆的卡槽，所述制动器连接件螺栓连接制动器；所述制动器连接件与所述座本体间设有加强劲板。


2.根据权利要求1所述的机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：所述轴箱拉杆连接件为U型板件，包括底板和两侧板，底板与所述座本体的下端连接，两侧板上对称地设有用于安装轴箱拉杆的卡槽。


3.根据权利要求2所述的机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：所述轴箱拉杆连接件的两侧板与所述制动器连接件为相互平行的板件，所述轴箱拉杆连接件的两侧板具有与所述制动器连接件安装位置相反方向的倾斜角度。


4.根据权利要求1所述的机车轴箱拉杆和制动器共用安...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾强，代世锐，计强，赵素荣，刘军，李连凯，隆孝军，
申请(专利权)人：中车资阳机车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51