一种车用变速箱阀体旋转工装操控台制造技术

本实用新型专利技术涉及了变速箱阀体的装配技术领域，一种车用变速箱阀体旋转工装操控台，其特征在于：包括工装阀体主控板、主控板旋转轴、上下升降气缸主体，所述的工装阀体主控板四角设置护角其对角设置有护角的夹固顶丝及主控板及阀体限位顶丝，所述的主控板旋转轴设置旋转轴主控板连接板，利用主控板左右手控旋转手柄操控工装阀体主控板旋转，所述的上下升降气缸主体利用气缸上下升降主滑杆的动力，通过左右支架滑杆、上下升降横主梁、左右支架滑杆连固板相应设置配合工装阀体主控板上下升降，完成工装阀体主控板的旋转升降，快速方便省力的工装阀体主控板之上所需电磁阀及相关配件的安装，实现一种车用变速箱阀体旋转工装操控台实用目的。

【技术实现步骤摘要】
一种车用变速箱阀体旋转工装操控台
本技术涉及手包行业领域，具体为一种车用变速箱阀体旋转工装操控台。
技术介绍
目前市场公知的车用变速箱阀体的工装方式，采用的平板工装台手工调节位置的安装工艺，其车用变速箱阀体体积大重量大安装角度需反复调节，需在阀体主板之上安装大量的电磁阀及相关对应的机构配件，劳动强度大调节方式过程费时费力，不利于快速省力方便的安装。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用变速箱阀体旋转工装操控台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车用变速箱阀体旋转工装操控台，其特征在于：包括工装阀体主控板、主控板旋转轴、上下升降气缸主体、下降主控板限位组合模块、车用变速箱阀体，所述的工装阀体主控板周边四角设置阀体左上护角的夹固顶丝、阀体右下护角的夹固顶丝、阀体右上护角及主控板及阀体限位顶丝，所述的主控板旋转轴设置旋转轴主控板连接板，利用主控板左手控旋转手柄、主控板右手控旋转手柄操控工装阀体主控板的旋转，所述的上下升降气缸主体利用气缸上下升降主滑杆的动力，通过左支架滑杆、右支架滑杆、上下升降横主梁、左右支架滑杆连固板相应设置配合工装阀体主控板上下升降，其中上升用于工装阀体主控板旋转，下降用于至下降主控板限位组合模块稳定可靠操作安装，通过相关设置用来完成工装阀体主控板的旋转升降，快速方便省力的工装阀体主控板之上所需电磁阀及相关配件的安装，实现了一种车用变速箱阀体旋转工装操控台实用的安装目的。通过上述技术方案，由工装阀体主控板、主控板旋转轴、上下升降气缸主体组成的一种车用变速箱阀体旋转工装操控台，结构简单，解决了车用变速箱阀体体积大重量大安装角度需反复调节的需求，解决了劳动强度大调节方式过程费时费力，更利于快速省力方便的安装。优选的，所述工装阀体主控板四角设置有：阀体左上护角的夹固顶丝、阀体右下护角的夹固顶丝、阀体右上护角、阀体左下护角。通过上述技术方案，目的是用于稳妥可靠操控工装阀体主控板之上的车用变速箱阀体的旋转，实现安装配件的角度对应调节。优选的，所述工装阀体主控板之上设置有主控板及阀体限位顶丝进行工装阀体主控板之上的车用变速箱阀体之间的限位调节。通过上述技术方案，目的是工装阀体主控板之上的车用变速箱阀体之间的限位阻止二者之间的碰触损伤。优选的，所述工装阀体主控板其上下升降设置有上下升降气缸主体利用左支架滑杆、右支架滑杆、气缸上下升降主滑杆、上下升降横主梁、左右支架滑杆连固板及下降主控板限位组合模块，进行相应配合工装阀体主控板的上下升降。通过上述技术方案，目的是通过工装阀体主控板之上的车用变速箱阀体的上升方便旋转调节及下降至下降主控板限位组合模块稳妥可靠操作安装。优选的，所述工装阀体主控板之上设置有主控板旋转轴配合主控板后旋转轴头及旋转轴主控板连接板，利用主控板左手控旋转手柄及主控板右手控旋转手柄手控工装阀体主控板之上的车用变速箱阀体旋转调节通过上述技术方案，目的是操控车用变速箱阀体旋转调节至最佳工装角度。优选的，所述台面支架腿用于支架台面，气缸电控开关用于电控操控气缸外接气源供需。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构简单，解决了车用变速箱阀体体积大重量大安装角度需反复调节的需求，在阀体主板之上的车用变速箱阀体，其安装大量的电磁阀及相关对应的机构配件，解决了劳动强度大调节方式过程费时费力，更利于快速省力方便的安装。附图说明图1为本技术正面示意图。图2为本技术后面示意图。图3为本技术Ⅰ局部放大及A-A向示意图。图4为本技术变速箱阀体示意图。图中：1-工装阀体主控板；2-主控板旋转轴：3-主控板及阀体限位顶丝；4-阀体左上护角的夹固顶丝；5-阀体右下护角的夹固顶丝；6-阀体右上护角；7-阀体左下护角；8-主控板左手控旋转手柄；9-主控板右手控旋转手柄；10-左支架滑杆；11-右支架滑杆；12-上下升降气缸主体；13-下降主控板限位组合模块；14-工装台面；15-台面支架腿；16-气缸电控开关；17-气缸外接气源；18-气缸上下升降主滑杆；19-上下升降横主梁；20-左右支架滑杆连固板；21-主控板后旋转轴头；22-旋转轴主控板连接板；23-变速箱阀体。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参阅附图所示，本技术提供一种技术方案：一种车用变速箱阀体旋转工装操控台，它是由：工装阀体主控板1、主控板旋转轴2、主控板及阀体限位顶丝3、阀体左上护角的夹固顶丝4、阀体右下护角的夹固顶丝5、阀体右上护角6、阀体左下护角7、主控板左手控旋转手柄8、主控板右手控旋转手柄9、左支架滑杆10、右支架滑杆11、上下升降气缸主体12、下降主控板限位组合模块13、工装台面14、台面支架腿15、气缸电控开关16、气缸外接气源17、气缸上下升降主滑杆18、上下升降横主梁19、左右支架滑杆连固板20、主控板后旋转轴头21、旋转轴主控板连接板22、变速箱阀体23组成，其特征在于：包括工装阀体主控板1、主控板旋转轴2、上下升降气缸主体12、下降主控板限位组合模块13、车用变速箱阀体23，所述的工装阀体主控板1周边四角设置阀体左上护角的夹固顶丝4、阀体右下护角的夹固顶丝5、阀体右上护角6、阀体左下护角7及主控板及阀体限位顶丝3，所述的主控板旋转轴2设置旋转轴主控板连接板22，利用主控板左手控旋转手柄8、主控板右手控旋转手柄9操控工装阀体主控板1的旋转，所述的上下升降气缸主体12利用气缸上下升降主滑杆18的动力，通过左支架滑杆10、右支架滑杆11、上下升降横主梁19、左右支架滑杆连固板20相应设置配合工装阀体主控板1上下升降，其中上升用于工装阀体主控板1旋转，下降用于至下降主控板限位组合模块13稳定可靠操作安装，通过相关设置用来完成工装阀体主控板1的旋转升降，快速方便省力的工装阀体主控板1之上所需变速箱阀体23上安装的电磁阀及相关配件的安装，实现了一种车用变速箱阀体旋转工装操控台实用的安装目的。通过上述技术方案，由工装阀体主控板1、主控板旋转轴2、上下升降气缸主体12组成的一种车用变速箱阀体旋转工装操控台，结构简单，解决了车用变速箱阀体23体积大重量大安装角度需反复调节的需求，解决了劳动强度大调节方式过程费时费力，更利于快速省力方便的安装。进一步的，所述工装阀体主控板1四角设置有：阀体左上护角的夹固顶丝4、阀体右下护角的夹固顶丝5、阀体右上护角6、阀体左下护角7。通过上述技术方案，目的是用于方便工装阀体主控板1之上的主控板车用变速箱阀体23紧固便于作业。进一步的，所述工装阀体主控板1之上设置有主控板及阀体限位顶丝3进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用变速箱阀体旋转工装操控台，其特征在于：包括工装阀体主控板(1)、主控板旋转轴(2)、上下升降气缸主体(12)、车用变速箱阀体(23)，所述工装阀体主控板(1)四角设置有：阀体左上护角的夹固顶丝(4)、阀体右下护角的夹固顶丝(5)、阀体右上护角(6)、阀体左下护角(7)，用于方便工装阀体主控板(1)之上的车用变速箱阀体(23)的稳妥可靠紧固。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用变速箱阀体旋转工装操控台，其特征在于：包括工装阀体主控板(1)、主控板旋转轴(2)、上下升降气缸主体(12)、车用变速箱阀体(23)，所述工装阀体主控板(1)四角设置有：阀体左上护角的夹固顶丝(4)、阀体右下护角的夹固顶丝(5)、阀体右上护角(6)、阀体左下护角(7)，用于方便工装阀体主控板(1)之上的车用变速箱阀体(23)的稳妥可靠紧固。


2.根据权利要求1所述的一种车用变速箱阀体旋转工装操控台，其特征在于：所述工装阀体主控板(1)之上设置有主控板及阀体限位顶丝(3)进行工装阀体主控板(1)之上的车用变速箱阀体(23)之间的限位调节。


3.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪磊，钱雪明，刘小东，
申请(专利权)人：山东帝胜变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37