具有动力单元的车辆制造技术

本主题提供了一种具有动力单元(110)的车辆(100)。提供了一种能够协助所述动力单元(110)的电动机(111)。该车辆(100)包括用于骑乘者的第一组脚蹬(165)和用于后座乘客的第二组脚蹬(166)，并且在所述第一组脚蹬(165)和所述第二组脚蹬(166)之间限定四边形区域(QR)。当从车辆顶部观察时，电动机(111)和驱动该电动机(111)的辅助电源(113)基本上布置在四边形区域(QR)内。尽管容纳了动力单元(110)和电动机(111)，但车辆(100)提供了最佳的重量分布，即使在城市骑行条件下也提供了最佳的离地间隙。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有动力单元的车辆
本主题总体上涉及一种车辆，并且更特别是涉及一种包含前轮和后轮的鞍座式车辆。
技术介绍
一般来说，在两轮或三轮车辆中，车体框架从头管向后延伸。车体框架作为支撑车辆载荷的车辆的骨架。车体框架的前部通过一个或多个前悬架支撑一个或多个前轮。此外，车体框架向后朝向车辆的后部延伸。一个或多个后轮通过一个或多个后悬架连接到车体框架。动力单元固定安装到车辆的车体框架或可摆动地连接到车辆的车体框架。此外，动力单元与车辆的至少一个车轮功能性地连接，该车轮为车辆提供前进/后退运动。车辆的前进或后退运动是通过车轮的转动来实现的。车辆上设置有头灯和尾灯，所述头灯和尾灯分别为骑乘者提供视野和为后面的驾驶者提供安全的驾驶条件。附图说明参照附图对本主题进行详细描述。在整个附图中，使用相同的附图标记来指代相同的特征和部件。图1示出了根据本主题的一个实施例的示例性车辆的左侧视图。图2示出了根据图1的实施例的车辆的另一个左侧视图。图3描绘了根据图1的实施例的车辆的俯视图。具体实施方式通常，两轮或三轮车辆，即通俗地称为摩托车、踏板车、三轮车、自动车等，设置有布置在前部的一个或多个前轮和布置在后部的后轮。这种车辆结合了包括内燃发动机的动力单元。一般来说，取决于车辆布局的不同，车辆被选择用于各种用途；例如，重心较高的车辆可能要求易于操纵，特别是在拉力赛车的情况下。另一类车辆则需要平衡的可操作性，这种车辆用于城市骑行，这类车辆被称为通勤车。然而还有一类车辆是用于长途骑行的，通俗地称为巡逻车，这类车辆具有较高的稳定性。巡逻车型车辆因其舒适的骑行姿态而受到欢迎。然而，出现了如何在城市骑行条件下提供巡逻车型车辆的挑战。然而，传统的巡逻车由于发动机容量和其他车辆设备(如存储空间)较大而较笨重，因此，特别是在城市骑行条件下难以以较高的灵活性操作。另外，传统的已知的巡逻车提供了较差的离地间隙，使其难以操作。此外，在具有较长轮基距的摩托车类型的车辆的情况下，由于非常不对称的力分布，因此可能会出现动力单元的重量在车辆的悬架和车轮上的不平衡分布，从而提供不良的骑行体验。此外，随着技术的进步和安全需求，车辆将提供各种额外的子系统，如电动电机、电池和其他系统，如ABS。各种子系统设置在车辆上，可能需要对车辆布局进行重大修改，这又会使车辆更加笨重，并且甚至可能因此导致重量分布不均衡。另外，车辆可能会提供不稳定，造成对车辆一侧的拉动效应，从而提供不良的骑行性能。另外，摆臂枢转的位置是车辆中的关键点之一，因为它提供了与车辆的底盘的接触，将力传递给后驱动轮，并决定了基本上影响了骑行和操控车辆的动力的车轮速率。另外，车辆无论是将电动电机与IC发动机结合，还是纯粹由电动电机驱动，都要求电池被布置在车辆中。驱动电动电机的电池要被容纳在车辆中。通常，电池被放置在前轮的后方，或者被设置在座椅组件的下方。这使车辆的重心下降到车辆的基本上较低的部分，使其难以操纵。同时电池基本上处于较低的部分，从而使电池在颠簸中容易损坏，而且当电池外壳暴露在大气中使其容易受到灰尘或污垢的影响。将能量单元或电池向上布置会导致将抬高骑乘者座椅距离地面的高度，这不仅会影响高速行驶中的空气动力学稳定性，还会对舒适性、地面接触、人体工学、美观性以及车辆动力产生不利影响。车辆的骑乘者还应该有一个舒适的骑行姿势，用最小的力通过车把操纵车辆。因此，有必要解决现有技术中的上述问题和其他问题。需要一种具有动力单元的车辆，该车辆能够提供高稳定性，同时提供舒适的骑行、地面接触。同时，该车辆应该是即使在城市道路条件下也能行驶。因此，本主题提供了一种车辆，其解决了现有技术中的上述及其他问题。本主题的特征在于，该车辆设置有动力单元，该动力单元包括内燃(IC)发动机或牵引电机中的至少一种，且该IC发动机可以是可以紧凑地封装在车辆内的前倾式发动机或者后倾式发动机。包括IC发动机的动力单元包括与车辆后轮功能性地耦接的电动电机/电动机。电动机可以是使用辅助电源操作的集成启动发电机(ISG)。在一个实施例中，ISG以48-60伏的电压工作，该ISG由额定在电动机的相应额定电压下的电池驱动。在一个实施例中，在ISG旁边，可以设置专门用于发电的磁电动机/交流发电机。磁电动机/交流发电机也被布置在四边形区域内。本主题的特征在于，车辆包括支撑座椅组件的副框架。在一个实施例中，子框架是由任何已知的金属或纤维增强塑料制成的集成浇铸部件。座椅组件设置有基本上在600至650毫米的范围内的长度，该长度能够容纳骑乘者和后座乘客，并且座椅组件布置在车辆的后部。此外，座椅组件具有骑乘者座椅，其高度布置成在距离地面650至750毫米的范围内，从而为骑乘者提供足够的座椅高度SH。后座座椅设置在远大于骑乘者座椅高度的高度处，从而舒适地容纳两名骑乘者。此外，其特征在于，该车辆设置有直径在400至450毫米的范围内的车轮，从而提供较大的车轮，即使在颠簸状态下或通过坑洞时也能舒适地骑行。该车辆包括在1400至1600毫米范围内的轮基距，从而为长途骑行以及城市骑行提供稳定性。此外，轮基距与座椅高度的比值基本上设置在1.5至2.5的范围内，并且动力单元包括至少布置在四边形区域内的部分，并且当从车辆侧部观察时，穿过动力单元的曲轴的假想的竖直线基本上从轮基距的纵向中间部分切过。因此，即使在低速条件下，轮基距与座椅高度的1.5至2.5的比值也能提供所需的稳定性，并且就车把的伸向而言，使骑乘者享有舒适的就座位置，并且在低速城市骑行条件下为用户提供了便利的操纵性。其特征在于，包括IC发动机的动力单元包括基本上沿轮基距的纵向中心布置的曲轴。因此，作为车辆中基本上最重的部件之一的动力单元基本上布置在纵向中心。车辆包括形成在骑乘者的脚蹬和后座乘客的脚蹬之间的四边形区域，并且四边形区域基本上布置在车辆的中间部分。其特征在于，像ISG这样的电动机和辅助电源基本上布置在四边形区域内，提供了车辆内的最佳重量分布。在每个附图的右上角提供的箭头描绘了相对于车辆的方向，其中，箭头F表示前方向，箭头R表示后方向，箭头Up表示向上方向，箭头Dw表示向下方向。图1示出了根据本主题的一个实施例的示例性机动车辆100的左侧视图。车辆100包括车体框架105，其从布置在车辆100的前部的头管105A向车辆100的后部延伸。车体框架105在车辆100的纵向方向F-R上延伸。车体框架105还可以包括由一对后管(未示出)形成的副框架，该对后管从主框架倾斜向后方延伸。动力单元110固定地安装至车体框架105。动力单元100包括内燃发动机和牵引/电动电机(未示出)中的至少一个。摆臂115的前部可摆动地连接到车体框架105，并且摆臂115的后部可转动地支撑后轮120。后轮120通过传动系统与动力单元110进行功能性地耦接。传动系统(未示出)包括链驱动/皮带驱动、可变齿轮比系统或自动型变速器。布置在后轮120上方的后挡泥板125至少覆盖后轮120的一部分。此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有动力单元(110)的车辆(100)，所述车辆(100)包括：/n车体框架(105)，所述动力单元(110)安装至所述车体框架(100)；/n至少一个由所述车体框架(105)在前部(F)支撑的前轮(135)，以及至少一个由所述车体框架(105)在后部(R)支撑的后轮(120)；/n能够协助所述动力单元(110)的电动机(111)；以及/n与所述电动机(111)电连接的辅助电源(113)，/n所述车辆(100)包括用于骑乘者的第一组脚蹬(165)和用于后座乘客的第二组脚蹬(166)，其中，在所述第一组脚蹬(165)和所述第二组脚蹬(166)之间限定四边形区域(QR)；并且/n当从车辆顶部观察时，所述电动机(111)和所述辅助电源(113)基本上布置在所述四边形区域(QR)内。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180208 IN 2018410048091.一种具有动力单元(110)的车辆(100)，所述车辆(100)包括：
车体框架(105)，所述动力单元(110)安装至所述车体框架(100)；
至少一个由所述车体框架(105)在前部(F)支撑的前轮(135)，以及至少一个由所述车体框架(105)在后部(R)支撑的后轮(120)；
能够协助所述动力单元(110)的电动机(111)；以及
与所述电动机(111)电连接的辅助电源(113)，
所述车辆(100)包括用于骑乘者的第一组脚蹬(165)和用于后座乘客的第二组脚蹬(166)，其中，在所述第一组脚蹬(165)和所述第二组脚蹬(166)之间限定四边形区域(QR)；并且
当从车辆顶部观察时，所述电动机(111)和所述辅助电源(113)基本上布置在所述四边形区域(QR)内。


2.如权利要求1所述的具有动力单元(110)的车辆(100)，其中，所述车辆(100)设置成轮基距(WB)与座椅高度(SH)的比值在1.5至2.5的范围内，并且所述动力单元(110)包括布置在所述四边形区域(QR)内的至少一部分，并且当从车辆侧部观察时，穿过所述动力单元(110)的曲轴(112)的假想的竖直线(VL1)基本上从所述轮基距(WB)的纵向中间部分切过。


3.如权利要求1所述的具有动力单元(110)的车辆(100)，其中，所述车辆(100)设置有用于可摆动地连接所述车辆(100)的摆臂(115)的枢转点(160)，其中，当从车辆侧部观察时，穿过所述枢转点(160)的所述假想的第二竖直线(VL2)从所述四边形区域(QR)的纵向中间部分切过。


4.如权利要求1所述的具有动力单元(110)的车辆(100)，其中，所述车辆(100)包括座椅组件(155)，所述座椅组件(155)的座椅长度(SL)与轮径(WD)的比值在1.4至1.6的范围内，以及所述车辆(100)的座椅高度(SH)与轮径(WD)的比值在1.4至2.0的范围内，并且其中所述座椅组件(155)的骑乘者座椅(156)至少部分地与所述四边形区域(QR)重叠。


5.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·拉曼，R·阿尔文达克尚，V·A·蒽，H·S·科塔姆，E·C·亚伯拉罕，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：印度;IN