【技术实现步骤摘要】
一种发动机的集成式制动摇臂装置
本专利技术涉及发动机制动摇臂
，具体涉及一种发动机的集成式制动摇臂装置。
技术介绍
商用车重型柴油机摇臂制动是一种集成在商用车发动机上的辅助制动装置。长途运输的商用车行驶在长缓坡道路上需要常常使用制动，没有发动机制动等辅助制动装置的商用车需要不断使用脚刹的轮式制动来降低车速。但是，在长缓坡道路，长时间使用轮式制动会导致刹车片温升过快，进而导致刹车片温度过高而很可能发生制动效果降低甚至失效，很容易造成重大的不可挽回的人身安全隐患和财产损失，这也是在地形复杂的山路经常发生重大交通事故的重要原因之一，因此，对商用车配备辅助制动装置是很有必要的。通常的辅助制动有液力缓速器、发动机排气制动、发动机摇臂制动等形式。然而，液力缓速器体积大、重量大，不利于汽车轻量化的实现。发动机排气制动制动功率并不是太高，通常需要和发动机摇臂制动配合使用。发动机摇臂制动具有质量轻，制动功率高等特点，其工作原理是：当发动机摇臂制动启用时，发动机排气门在凸轮上的小桃尖驱动下在发动机压缩冲程上止点的位置附近打...
【技术保护点】
1.一种发动机的集成式制动摇臂装置，其特征在于，包括：/n摇臂本体(2)，其一端通过铰接在该端的滚轮机构(26)与排气凸轮(39)接触连接，另一端的轴向通孔内设有排气象足，摇臂本体(2)上的轴向设置的控制腔和轴向设置的制动腔内分别设有控制机构(27)和制动机构(28)，摇臂本体(2)内设有液压机构；/n控制机构(27)，其设置于摇臂本体(2)上的控制腔，控制机构(27)包括依次安装在控制腔内的滑阀(15)、定位环(5)、杯型阀(13)、以及堵塞(4)，滑阀(15)内设有球阀座(19)、套在球阀座(19)外的球阀压缩弹簧(18)、以及位于球阀座(19)上的球阀(17)，球阀座...
【技术特征摘要】
1.一种发动机的集成式制动摇臂装置，其特征在于，包括：
摇臂本体(2)，其一端通过铰接在该端的滚轮机构(26)与排气凸轮(39)接触连接，另一端的轴向通孔内设有排气象足，摇臂本体(2)上的轴向设置的控制腔和轴向设置的制动腔内分别设有控制机构(27)和制动机构(28)，摇臂本体(2)内设有液压机构；
控制机构(27)，其设置于摇臂本体(2)上的控制腔，控制机构(27)包括依次安装在控制腔内的滑阀(15)、定位环(5)、杯型阀(13)、以及堵塞(4)，滑阀(15)内设有球阀座(19)、套在球阀座(19)外的球阀压缩弹簧(18)、以及位于球阀座(19)上的球阀(17)，球阀座(19)由球阀压缩弹簧(18)压紧，杯型阀(13)内设有球阀活塞弹簧(20)，杯型阀(13)开口端朝向所述堵塞(4)，杯型阀(13)另一端底部的凸起抵靠球阀(17)。
2.如权利要求1所述的发动机的集成式制动摇臂装置，其特征在于，所述滑阀(15)与定位环(5)接触的端面边沿为球弧面；
杯型阀(13)与定位环(5)接触的端面设有大倒角以连通摇臂进油口；
滑阀(15)外周上设有多个径向通孔以通过液压机构连通制动机构(28)。
3.如权利要求1所述的发动机的集成式制动摇臂装置，其特征在于，所述杯型阀(13)与摇臂本体(2)之间为间隙配合；
定位环(5)与摇臂本体(2)之间为过盈配合；
第一堵塞(4)与摇臂本体(2)通过螺纹紧固。
4.如权利要求1所述的发动机的集成式制动摇臂装置，其特征在于，所述排气象足(29)包括调制螺栓总成(22)、套在调制螺栓总成(22)外的摇臂支撑弹簧(9)、设置在调制螺栓总成(22)远离摇臂支撑弹簧(9)的一端外侧的第二调整螺母(24)，调制螺栓总成(22)通过第二调整螺母(24)锁紧。
5.如权利要求4所述的发动机的集成式制动摇臂装置，其特征在于，调制螺栓总成(22)包括：
滑套(34)，用以按压排气门桥；
调整螺钉(33)，包括与滑套(34)连接的球头(35)和与球头(35)连接的柱状杆体(36)构成，球头(35)位于滑套(34)的腔体内，摇臂支撑弹簧(9)套在柱状杆体(36)外，柱状杆体(36)远离球头(35)的一端安装在摇臂本体(2)的轴向通孔内；腔体为偏心球形，球头(35)与柱状杆体(36)之间设有用以提高调整螺钉(33)在滑套(34)中转动角度的让位槽，腔体的入口直径小于球头(35)的直径。
6.如权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：张芳，范雨，万虎，吴囿霖，李庆华，赵晨瑞，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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