【技术实现步骤摘要】
一种CTCS系统与CBTC系统叠加的方法
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种CTCS系统与CBTC系统叠加的方法。
技术介绍
当今交通拥堵问题十分严峻，不管是城市内部的道路交通还是大城市间的市域交通，都存在一定程度的拥堵。面对高速发展的城市化进程和日益增加的交通压力，国内外诸多城市选择以轨道交通系统为主要客运模式的公共运输网络系统来解决交通堵塞问题。目前，我国的轨道交通形式主要有高铁/客运专线、城际铁路、市郊铁路、地铁/轻轨等，其系统制式分为：主要面向干线铁路的CTCS系统(中国列车运行控制系统)、以及主要面向城市轨道交通的CBTC系统(基于通信的列车自动控制系统)两种。我国干线铁路的目标速度值均在160km/h以上，客运专线和高铁的设计速度分别为250km/h和350km/h，主要服务于长距离、大运量的客流，其服务半径一般在70km以上，因此国铁干线无法解决单一城市内部的交通运输问题。而在城市内部，城市轨道交通的速度目标值一般不超100km/h，主要服务于中心城区的通勤客流，其服务半径一般不超过35km。...
【技术保护点】
1.一种CTCS系统与CBTC系统叠加的方法，其特征在于，包括：应用国铁干线铁路与城市轨道交通相互衔接的区域，也即重叠区域；/n在重叠区域的轨旁同时部署CTCS-2轨旁设备、CBTC轨旁设备以及配套的车地无线通信网络，构成相应的CTCS-2轨旁层与CBTC轨旁层；CBTC列车和CTCS列车既有的车载设备，构成相应的CBTC车载层与CTCS-2车载层，通过配套的车地无线通信网络与对应的CBTC轨旁层、CTCS-2轨旁层通信；重叠区域内还设有由既有的轨旁设备构成的轨旁信号层供CTCS系统与CBTC系统共同使用；/n重叠区域内CBTC列车和CTCS列车混跑混行时，后方列车通过轨旁...
【技术特征摘要】
1.一种CTCS系统与CBTC系统叠加的方法，其特征在于，包括：应用国铁干线铁路与城市轨道交通相互衔接的区域，也即重叠区域；
在重叠区域的轨旁同时部署CTCS-2轨旁设备、CBTC轨旁设备以及配套的车地无线通信网络，构成相应的CTCS-2轨旁层与CBTC轨旁层；CBTC列车和CTCS列车既有的车载设备，构成相应的CBTC车载层与CTCS-2车载层，通过配套的车地无线通信网络与对应的CBTC轨旁层、CTCS-2轨旁层通信；重叠区域内还设有由既有的轨旁设备构成的轨旁信号层供CTCS系统与CBTC系统共同使用；
重叠区域内CBTC列车和CTCS列车混跑混行时，后方列车通过轨旁信号层与相应的轨旁层，计算移动授权与相应的列车控制曲线。
2.根据权利要求1所述的一种CTCS系统与CBTC系统叠加的方法，其特征在于，重叠区域内CBTC列车和CTCS列车混跑混行包括如下场景：CBTC列车追踪CBTC列车场景、CTCS-2列车追踪CTCS-2列车场景、CBTC列车追踪CTCS-2列车场景、以及CTCS-2列车追踪CBTC列车场景。
3.根据权利要求2所述的一种CTCS系统与CBTC系统叠加的方法，其特征在于，对于CBTC列车追踪CBTC列车场景：
CBTC车载层能够通过配套的车地无线通信网络与CBTC轨旁层实现双向通信，CBTC轨旁层向CBTC车载层发送移动授权；后方CBTC列车追踪前方CBTC列车的移动授权终点为前方CBTC列车的尾端；
轨旁信号层与CBTC轨旁层同时检查线路的占用与空闲状态。
4.根据权利要求2所述的一种CTCS系统与CBTC系统叠加的方法，其特征在于，CTCS-2列车追踪CTCS-2列车场景：
轨旁信号层的轨道电路进行CTCS-2列车占用检查，连续向CTCS-2车载层传送行车许可相关信息；轨旁信号层设备中的应答器向各CTCS-2车载层提供列车定位、线路数据、进路数据和临时限速信息；各CTCS-2车载层将应答器提供的列车定位信息作为列车定位的校准辅助信息，并根据列车参数和轨旁信号层与CTCS-2轨旁层提供的轨道电路信息、线路数据、进路数据和临时限速信息，按照目标-距离模式生成控制曲线，监控列车...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄苏苏，邢科家，郜洪民，开祥宝，赵阳，贾学祥，李辉，孟军，郝韬，孙旺，许硕，孙磊，
申请(专利权)人：中国国家铁路集团有限公司，中国铁道科学研究院集团有限公司，中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所，北京华铁信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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