【技术实现步骤摘要】
本技术是一种蓄能式飞机液压检测装置中的液压蓄能转换装置， 属于飞机液压检测
技术背景-目前国内外对飞机液压检测装置功率的设计思路，都是按飞机检测时所需求的最大功率值的1.5倍进行设计，以装置的最大功率直接驱动负载，为确保在为飞机作最大负载检测时的压力不易衰减甚至将装置功率设计的更大。但根据实际工作特点其最大工况时利用率只有20%， 80%为小功率工作状态。
技术实现思路
本技术的目的旨在克服现有技术所存在的缺陷，提出一种蓄能式 飞机液压检测装置中的液压蓄能转换装置，它可将现有技术被浪费掉的 80%的液压能，转换成有效功率。本技术的技术解决方案其结构是包括液压泵、液压单向阀、蓄 能器、先导式减压阀；其中液压泵的输出端接液压单向阀的输入端，液压 单向阀的输出端接蓄能器的输入端，蓄能器的输出端接先导式减压阀。液压蓄能转换方法液压泵将液压油增压至额定压力，经增压后的液压油接入液压单向阀，液压单向阀经其输出端输入给蓄能器，蓄能后的液压油经先导式减压阀减压至额定压力，并瞬间释放大功率驱动飞机最大负 载。 液压泵将装置压力提高大于飞机检测的压力，将其高出的压力能储存...
【技术保护点】
蓄能式飞机液压检测装置中的液压蓄能转换装置，其特征是包括液压泵、液压单向阀、蓄能器、先导式减压阀；其中液压泵的输出端接液压单向阀的输入端，液压单向阀的输出端接蓄能器的输入端，蓄能器的输出端接先导式减压阀。
【技术特征摘要】
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