一种发动机盖外板锁扣支撑板结构制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机盖外板锁扣支撑板结构，包括锁扣支撑板本体，所述锁扣支撑板本体上设置有支撑脚，所述支撑脚设置在锁扣支撑板本体的边缘处，所述锁扣支撑板本体上设置有加强筋，所述加强筋设置在支撑脚的外表面，所述锁扣支撑板本体的一端开设有第一定位孔，所述锁扣支撑板本体的另一端开设有第二定位孔，所述锁扣支撑板本体的中间位置开设有减重孔，所述锁扣支撑板本体的上表面开设有涂胶槽。本发明专利技术可满足机盖刚度、抗凹、模态、行人保护及工艺性能要求，不仅制造工艺简单、安全、可靠，而且安装方便，可节省时间，有效提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机盖外板锁扣支撑板结构
本专利技术属于汽车零件
，具体涉及一种发动机盖外板锁扣支撑板结构。
技术介绍
发动机盖结构设计优劣直接关系其刚度、抗凹、模态、行人保护及工艺等性能，因而设计过程中需综合匹配，兼顾发动机盖各性能要求。由于现有技术中的发动机盖结构设计不能同时兼顾刚度、抗凹、模态及行人保护性能要求，并且工艺安装困难，操作不方便，基于此，需要提出一种新型的发动机盖外板锁扣支撑板结构。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种发动机盖外板锁扣支撑板结构，可有效增强发动机盖刚度、抗凹及模态，同时满足行人保护性能要求，且加工方便，易于安装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种发动机盖外板锁扣支撑板结构，包括锁扣支撑板本体，所述锁扣支撑板本体上设置有支撑脚，所述支撑脚设置在锁扣支撑板本体的边缘处，所述锁扣支撑板本体上设置有加强筋，所述加强筋设置在支撑脚的外表面，所述锁扣支撑板本体的一端开设有第一定位孔，所述锁扣支撑板本体的另一端开设有第二定位孔，所述锁扣支撑板本体的中间位置开设有减重孔，所述锁扣支撑板本体的上表面开设有涂胶槽，所述锁扣支撑板本体的下表面设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括第一固定板，所述第一固定板通过紧固螺栓固定在锁扣支撑板本体的下表面，所述第一固定板的下方设置有第二固定板，所述第一固定板与第二固定板之间焊接有弹簧，所述弹簧内部设置有外筒，所述外筒焊接在第二固定板的上表面，所述外筒内滑动设置有内筒，所述内筒的一端焊接在第一固定板的下表面。优选的，所述支撑脚设置有十二个，且十二个所述支撑脚均匀分别在锁扣支撑板本体的两侧。优选的，所述加强筋设置有十二个，且十二个所述加强筋均设置在支撑脚上。优选的，所述第一定位孔开设在锁扣支撑板本体一端的右侧，所述第二定位孔开设在锁扣支撑板本体另一端的左侧。优选的，所述减重孔开设有四组，四组所述减重孔均开设在锁扣支撑板本体的上表面。优选的，所述涂胶槽开设有八组，八组所述涂胶槽设置在减重孔的外侧。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术可满足机盖刚度、抗凹、模态、行人保护及工艺性能要求，不仅制造工艺简单、安全、可靠，而且安装方便，可节省时间，有效提高生产效率。2、本专利技术通过设置缓冲机构，在机盖受到撞击时，锁扣支撑板本体的顶部会向下压缩弹簧，利用弹簧的弹力对锁扣支撑板本体的中间位置进行缓冲，能够避免锁扣支撑板本体发生较大的形变，导致锁扣支撑板本体中间断裂的情况,增加锁扣支撑板本体稳定性。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术图1的左视图；图3为本专利技术图2的A处放大图。图中：1、锁扣支撑板本体；101、加强筋；102、第二定位孔；103、涂胶槽；104、减重孔；105、支撑脚；106、第一定位孔；2、缓冲机构；201、第一固定板；202、紧固螺栓；203、第二固定板；204、弹簧；205、外筒；206、内筒。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，本专利技术提供一种技术方案：一种发动机盖外板锁扣支撑板结构，包括锁扣支撑板本体1，锁扣支撑板本体1上设置有支撑脚105，支撑脚105设置在锁扣支撑板本体1的边缘处，为了增强锁扣处机盖刚度，支撑脚105设置有十二个，且十二个支撑脚105均匀分别在锁扣支撑板本体1的两侧，锁扣支撑板本体1上设置有加强筋101，加强筋101设置在支撑脚105的外表面，为了有效提升锁扣处对发动机罩外板的支撑，加强筋101设置有十二个，且十二个加强筋101均设置在支撑脚105上，锁扣支撑板本体1的一端开设有第一定位孔106，锁扣支撑板本体1的另一端开设有第二定位孔102，为了易于工艺安装定位，节省时间，第一定位孔106开设在锁扣支撑板本体1一端的右侧，第二定位孔102开设在锁扣支撑板本体1另一端的左侧，锁扣支撑板本体1的中间位置开设有减重孔104，为了降低发动机盖重量，有利于整车轻量化，减重孔104开设有四组，四组减重孔104均开设在锁扣支撑板本体1的上表面，锁扣支撑板本体1的上表面开设有涂胶槽103，为了连接机盖外板，支撑机盖内外板，涂胶槽103开设有八组，八组涂胶槽103设置在减重孔104的外侧；请参阅图2和图3，锁扣支撑板本体1的下表面设置有缓冲机构2，缓冲机构2包括第一固定板201，第一固定板201通过紧固螺栓202固定在锁扣支撑板本体1的下表面，第一固定板201的下方设置有第二固定板203，第一固定板201与第二固定板203之间焊接有弹簧204，弹簧204内部设置有外筒205，外筒205焊接在第二固定板203的上表面，外筒205内滑动设置有内筒206，内筒206的一端焊接在第一固定板201的下表面。工作原理：先将锁扣支撑板本体1位于发动机盖锁扣上方，并使第二固定板203的下表面设置在发动机盖内板上，然后将锁扣支撑板本体1与发动机盖锁钩加强板、发动机盖内板通过点焊连接，与发动机盖外板通过涂胶连接，通过设置加强筋101和缓冲机构2，可以增加锁扣支撑板本体1的稳定性；另外，该发动机盖外板锁扣支撑板结构，其上下分别与发动机盖内外板连接，可有效增强机盖刚度、抗凹及模态，同时减重孔104的设计使Z向弱化，有利于行人保护，该结构兼顾了各方面性能要求。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机盖外板锁扣支撑板结构，包括锁扣支撑板本体(1)，其特征在于：所述锁扣支撑板本体(1)上设置有支撑脚(105)，所述支撑脚(105)设置在锁扣支撑板本体(1)的边缘处，所述锁扣支撑板本体(1)上设置有加强筋(101)，所述加强筋(101)设置在支撑脚(105)的外表面，所述锁扣支撑板本体(1)的一端开设有第一定位孔(106)，所述锁扣支撑板本体(1)的另一端开设有第二定位孔(102)，所述锁扣支撑板本体(1)的中间位置开设有减重孔(104)，所述锁扣支撑板本体(1)的上表面开设有涂胶槽(103)，所述锁扣支撑板本体(1)的下表面设置有缓冲机构(2)，所述缓冲机构(2)包括第一固定板(201)，所述第一固定板(201)通过紧固螺栓(202)固定在锁扣支撑板本体(1)的下表面，所述第一固定板(201)的下方设置有第二固定板(203)，所述第一固定板(201)与第二固定板(203)之间焊接有弹簧(204)，所述弹簧(204)内部设置有外筒(205)，所述外筒(205)焊接在第二固定板(203)的上表面，所述外筒(205)内滑动设置有内筒(206)，所述内筒(206)的一端焊接在第一固定板(201)的下表面。/n...

【技术特征摘要】
1.一种发动机盖外板锁扣支撑板结构，包括锁扣支撑板本体(1)，其特征在于：所述锁扣支撑板本体(1)上设置有支撑脚(105)，所述支撑脚(105)设置在锁扣支撑板本体(1)的边缘处，所述锁扣支撑板本体(1)上设置有加强筋(101)，所述加强筋(101)设置在支撑脚(105)的外表面，所述锁扣支撑板本体(1)的一端开设有第一定位孔(106)，所述锁扣支撑板本体(1)的另一端开设有第二定位孔(102)，所述锁扣支撑板本体(1)的中间位置开设有减重孔(104)，所述锁扣支撑板本体(1)的上表面开设有涂胶槽(103)，所述锁扣支撑板本体(1)的下表面设置有缓冲机构(2)，所述缓冲机构(2)包括第一固定板(201)，所述第一固定板(201)通过紧固螺栓(202)固定在锁扣支撑板本体(1)的下表面，所述第一固定板(201)的下方设置有第二固定板(203)，所述第一固定板(201)与第二固定板(203)之间焊接有弹簧(204)，所述弹簧(204)内部设置有外筒(205)，所述外筒(205)焊接在第二固定板(203)的上表面，所述外筒(205)内滑动设置有内筒(206)，所述内筒(206)的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：尉士田，汪伟，董钰舒，李晓晨，孙保卫，赵莹，杨春，
申请(专利权)人：汉腾汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36