一种新能源车辆散热系统技术方案

本公开的一种新能源车辆散热系统，该散热系统进行了系统性的技术降本，同时能够实现电池、电机散热功率的分区控制。解决现有散热系统的高成本问题。该系统包括主控制器、两个散热箱、两个水泵、散热风扇、第一散热箱、第一水泵、新能源车辆的电机依次相连形成第一散热回路；第二散热箱、第二水泵、新能源车辆的电次依次相连形成第二散热回路；散热风扇给第一散热箱和第二散热箱进行散热；电机的温度感应器向主控制器发送第一温度信号；电池的温度感应器向主控制器发送第二温度信号；主控制器分别向所述第一水泵控制单元、第二水泵控制单元以及散热风扇控制单元发送启停信号和/或控制信号。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆散热系统
本公开涉及一种车辆散热系统，尤其涉及一种复合型低成本新能源车辆散热系统及其散热控制方法。
技术介绍
目前，国内商用车纯电动车型造价高昂，而中低端市场的用户接受度低，需依靠补贴进行购买；混动车型造价稍低，根据不同工况与不同配置路试节油率可达到15～35％，但由于混动车型没有政府补贴，推广难度更大，为满足市场推广，需要一款低成本方案的混动动力总成，而现有的混合动力总成，电机、电池系统由于技术进步和大规模商业化的原因，成本已经降幅极低，剩余的高成本部分主要为散热系统与控制系统。在现有新能源市场中，商用车的混合动力车型所使用的散热系统均为分体式散热系统，电机散热采用专门匹配的散热箱、风扇、水泵和框架，定制化程度较高；电池散热系统则采用具备强制制冷(压缩机)、强制加热(PTC)、散热箱、风机、控制器等主要部件的复杂度较高的集成系统；现有技术中整套的电机、电池散热系统空间占用大，且由于构成复杂，成本与故障率均较高，且本身的能耗较高，对整车带来的电池负担较大，影响整车续航。另外，由于现有市场上的技术、供应链所限制，电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源车辆散热系统，其特征在于,包括：主控制器、第一散热箱、第二散热箱、第一水泵、第一水泵控制单元、第二水泵、第二水泵控制单元、散热风扇、散热风扇控制单元；/n所述第一散热箱、第一水泵、以及所述新能源车辆的电机依次相连形成第一散热回路；/n所述第二散热箱、第二水泵、以及所述新能源车辆的电池依次相连形成第二散热回路；/n所述第一散热箱和第二散热箱并排设置，所述散热风扇与第一散热箱和第二散热箱连接；/n所述第一水泵控制单元、第二水泵控制单元、散热风扇控制单元分别与主控制器信号连接；/n所述主控制器与电机的温度感应器信号连接；所述主控制器与电池的温度感应器信号连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆散热系统，其特征在于,包括：主控制器、第一散热箱、第二散热箱、第一水泵、第一水泵控制单元、第二水泵、第二水泵控制单元、散热风扇、散热风扇控制单元；
所述第一散热箱、第一水泵、以及所述新能源车辆的电机依次相连形成第一散热回路；
所述第二散热箱、第二水泵、以及所述新能源车辆的电池依次相连形成第二散热回路；
所述第一散热箱和第二散热箱并排设置，所述散热风扇与第一散热箱和第二散热箱连接；
所述第一水泵控制单元、第二水泵控制单元、散热风扇控制单元分别与主控制器信号连接；
所述主控制器与电机的温度感应器信号连接；所述主控制器与电池的温度感应器信号连接。


2.如权利要求1所述的一种新能源车辆散热系统，其特征在于,还包括一个框架，所述第一散热箱、第二散热箱以及散热风扇与所述框架连接。


3.如权利要求1所述的一种新能源车辆散热系统，其特征在于：所述散热风扇控制单元用于控制所述散热风扇的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周龙川，王永刚，魏毅，邓跃跃，
申请(专利权)人：特百佳动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31