混合动力车散热器总成、散热系统及混合动力车技术方案

本公开涉及一种混合动力车散热器总成、散热系统及混合动力车。其中，混合动力车散热器总成包括框架、风扇、发动机中冷器、发动机水散热器、发电机散热器以及驱动电机散热器；其中，发动机中冷器、发动机水散热器、发电机散热器以及驱动电机散热器均安装同一迎风面上。本混合动力车散热器总成实现了发动机中冷器、发动机水散热器、发电机散热器以及驱动电机散热器的集成，在保证冷却效率的同时缩小了散热器的占用空间，节省了车辆内部空间。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车散热器总成、散热系统及混合动力车
本公开涉及混合动力车
，尤其涉及一种混合动力车散热器总成、散热系统及混合动力车。
技术介绍
气候变暖是当今全球性问题，其主要原因是过度排放二氧化碳，在排放的有害气体中，数据表明，占据近25％高比例的是汽车的排放废气。因此，全球汽车工业特别重视新型电动汽车的研究。混合动力车，既可以实现电动汽车的低排放，也能发挥石油燃料的高比能量和比功率，在由纯燃油车辆向纯电动车辆的转变过程中，起着承上启下的作用。增程式混合动力车包括增程器与动力电池两个动力源，其主要热源部件有增程器及其控制器、驱动电机及其控制器，其中增程器包含发动机及发电机。在一些相关技术中，混合动力车的发动机散热与电驱动散热部分散热器分开放置，整个散热系统零部件多，占用车辆空间；在另一些相关技术中，混合动力车将散热器总成集成化，各散热器采用独立电子风扇进行控制，且采用24V低压控制，造成散热器总成体积较大。
技术实现思路
经专利技术人研究发现，相关技术中，混合动力车散热器总成尚存在总成占用空间较大的缺陷。有鉴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车散热器总成，其特征在于，包括：/n框架(1)；/n风扇(2)，安装在所述框架(1)上；/n发动机中冷器(3)，用于对发动机(100)的进气冷却；/n发动机水散热器(4)，用于对发动机(100)的进水冷却；/n发电机散热器(5)，用于对发电机(200)冷却；以及/n驱动电机散热器(6)，用于对驱动电机冷却；/n其中，所述发动机中冷器(3)、所述发动机水散热器(4)、所述发电机散热器(5)以及所述驱动电机散热器(6)均安装在所述框架(1)上并位于所述风扇(2)的进风侧和出风侧中的同一侧，且位于同一迎风面。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车散热器总成，其特征在于，包括：
框架(1)；
风扇(2)，安装在所述框架(1)上；
发动机中冷器(3)，用于对发动机(100)的进气冷却；
发动机水散热器(4)，用于对发动机(100)的进水冷却；
发电机散热器(5)，用于对发电机(200)冷却；以及
驱动电机散热器(6)，用于对驱动电机冷却；
其中，所述发动机中冷器(3)、所述发动机水散热器(4)、所述发电机散热器(5)以及所述驱动电机散热器(6)均安装在所述框架(1)上并位于所述风扇(2)的进风侧和出风侧中的同一侧，且位于同一迎风面。


2.根据权利要求1所述的混合动力车散热器总成，其特征在于，所述发动机中冷器(3)、所述发动机水散热器(4)、所述发电机散热器(5)以及所述驱动电机散热器(6)在所述框架(1)上呈上下并列安装。


3.根据权利要求1所述的混合动力车散热器总成，其特征在于，所述风扇(2)为一个，所述发动机中冷器(3)、所述发动机水散热器(4)、所述发电机散热器(5)以及所述驱动电机散热器(6)被配置为共用一个所述风扇(2)来实现散热。


4.根据权利要求1所述的混合动力车散热器总成，其特征在于，所述风扇(2)的驱动电压大于36V。


5.一种混合动力车散热系统，其特征在于，包括权利要求1～4任一所述的混合动力车散热器总成。


6.根据权利要求5所述的混合动力车散热系统，其特征在于，还包括第一水泵(11)和电磁开关阀，所述第一水泵(11)的入液口与所述驱动电机散热器(6)的冷却液出口相通，其出液口与驱动电机控制器的冷却液入口相通，所述驱动电机控制器的冷却液出口与所述电磁开关阀的入口相通，所述电磁开关阀的出口与驱动电机的冷却液入口相通，所述驱动电机的出口与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔保平，李勇，解德杰，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32