目标轮胎压力获知方法技术

一种目标轮胎压力学习方法，其中，该轮胎压力通过中心压力传感器来确定。目标轮胎压力借助轮胎压力维护系统来保持，该系统具有：导管组件，它们把流体引导到轮胎中，和／或从该轮胎中放出流体；及压力传感器，它确定导管组件内的流体压力，根据本发明专利技术，学习该目标轮胎压力的方法包括：通过压力传感器来确定目前轮胎压力；及指定目前轮胎压力作为目标轮胎压力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

技术介绍
传统的轮胎压力处理系统典型地具有中心轮胎充气系统(CTI系统)，该系统也公知为车载式充气系统和牵引系统。这些轮胎压力处理系统是公知的，因为在下面这些美国专利中可以看到这种系统5516379，5313995，5273064，5253687，5180456，5179981，5174839，5121774，4924926，4922946，4917163，4893664，4883106，4883105，4825925，4782879，4754792，4724879，4678017，4640331和4619303。这些专利中的每一个的全部内容在这里引入以作参考。通常，轮胎压力处理系统采用气动控制的轮阀，该轮阀固定到每个车轮组件上，从而响应来自流体控制线路中的压力信号而控制轮胎压力。流体控制线路通过旋转密封组件连接到每个轮阀上，而该密封组件与每个轮阀相连。在一些系统中，轮胎压力借助传感器来监视，而传感器设置在流体控制线路的导管组件中。当轮阀和某种控制阀被打开时，导管组件内的压力等于轮胎压力，该轮胎压力借助传感器来探测。电子控制装置接受由传感器所产生的电压力信号，并且响应它而合适地控制流体控制线路，从而使所选择的轮胎进行充气或者放气。前面的车辆系统是公知的，这些系统使用压力传感器/变送器，设置在每个轮胎中的传感器/变送器把压力信息输送到接受器中。每个传感器/变送器可以具有与之有关的识别码，该识别码使接受器知道该压力信息是从哪个传感器/变送器中接受到的。接受器分析压力信息，并且在一些系统中，通过安装好的显示器为车辆操纵者显示目前压力信息。一些系统也设想在下面情况下把警告信号提供给操纵者确定轮胎压力较小。例如，可以参见美国专利5600301，该专利的内容在这里引入以作参考。一些轮胎压力维护系统提供了，借助测量和显示详细轮胎压力来“学习”轮胎压力。但是，这些系统局限于多种轮胎设计的压力传感器应用中，或者不包括学习极限目标轮胎压力。例如，参见美国专利6246317和5309969。“目标轮胎压力学习”轮胎处理系统(这些系统把压力传感器设置到每个轮胎中以测量流体压力)的实际应用导致费用较高并且只限于应用到具有轮胎比压力传感器的车辆中。所需要的是，其中轮胎压力通过中心压力传感器来确定。
技术实现思路
本专利技术提供了一种，其中轮胎压力通过中心压力传感器来确定。一种学习目标轮胎压力的方法，该轮胎压力借助轮胎压力维护系统来保持，该系统具有导管组件，它们把流体引导到轮胎中，和/或从该轮胎中放出流体；及压力传感器，它确定导管组件内的流体压力，根据本专利技术，该方法包括通过压力传感器来确定目前轮胎压力，并且指定目前轮胎压力作为目标轮胎压力。出于上述目的，本专利技术提供了改进的元件和布置，这些元件和布置可以费用低地、可靠地和有效地实现本专利技术的目的。参照附图的这些优选实施例的下面描述使得本专利技术的其它特征和优点变得更加清楚。附图说明参照附图，在下面详细地描述本专利技术，在所有的附图中，相同的标号始终表示相同的特征，其中图1是车辆的轮胎压力处理系统的示意图，安装该系统的车辆以虚线示出；图2是传统车轮组件的横剖视详细示图；图3是图1的系统的零件的示意图；及图4是根据本专利技术来形成的方法的流程图的示意图。具体实施例方式本专利技术涉及，其中轮胎压力通过中心压力传感器来探测。这里所使用的“目标轮胎压力”表示在车辆的稳定状态工作期间所需要的最终轮胎压力。“目标轮胎压力”不包括在得到最终轮胎压力期间所得到或者使用的暂时值。该方法可以通过公知的轮胎压力处理系统如下述的示例性轮胎压力处理系统来实现。图1示出了车辆12的轮胎压力处理系统10，其中车辆12是出于描述目的而不是限制本专利技术的应用。车辆12可以是牵引车-全挂车，但是不局限于此。该系统可以与包括汽车在内的各种各样的车辆结合使用。车辆12可以包括若干轴，它们包括转向桥14；串列桥，它具有驱动轴16、18；及另一串列桥，它具有挂车车轴20、22。如图2详细所示一样，每个轴如驱动轴14可以具有轮子24，这些轮子24固定到轮毂26上，该轮毂26设置在轴的每个外置端部上并且可旋转地支撑在轴14上。每个轮子24可以具有安装于其上的一个或者多个充气式轮胎28。系统10监视和控制车辆12的每个轮胎28内的压力。系统10可以包括轮阀组件30、流体源32、真空源34和流体控制线路36。系统10还可以包括至少一个传感器200、一个或者多个电子控制装置42、一个或者多个负荷传感器44、速度传感器46和操纵者控制装置48。轮阀组件30被设置来控制进入到轮胎28中的加压流体的流量和流出该轮胎28的流量。阀组件30被安装到每个轴的每一端上，并且通过旋转密封连接件50连接到系统10的剩余部分上。轮阀组件30在现有技术中是公知的，并且可以包括描述和公开在美国专利No.5253687或者美国专利No.6250327中的轮阀组件，这些专利所公开的全部内容在这里引入以作参考。旋转密封组件50在现有技术中也是公知的，并且可以包括描述和公开在美国专利No.5174839中的旋转密封组件，该专利的全部内容在这里引入以作参考。再参照图2，轮阀组件30可以包括进入口30a，它结合到旋转密封组件50的可旋转口50b上；出口30b，它与轮胎28的内部处于流体连通；及排出口30c，最好参见图1。旋转密封组件50还可以包括非旋转口50a，该口50a连接到导管控制线路36中的导管52中。当进入口30a处的流体压力基本上为大气压时，阀组件30处于关闭位置，如图1所示，当入口30a处的流体压力是正压时，阀组件30处于打开位置从而连通进入口30a和出口30b，当入口30a处的流体压力处于负压时，阀组件30处于排出位置上从而连通出口30b和排出口30c。流体源32把正加压流体提供到系统10和轮胎28中。流体源32在现有技术中是公知的，并且可以包括压力源如泵54、空气干燥器56和第一流体箱58，该第一流体箱58通过导管60连接到制动系统流体箱62、64中并且通过分支导管60a连接到流体控制线路36中。如果上游压力降低，那么单向阀66可以防止制动箱62、64中的流体压力突然降低。压力传感器68监视箱子58内的压力并且把表示压力的信号提供到电子控制装置42中。真空源34在系统10内产生了负压，以减少车辆12的轮胎28内的流体压力。真空源34在现有技术中也是公知的，并且可以包括真空发生器70，该发生器70通过电磁阀72来进行控制。低压区域借助使流体通过真空发生器70的类似文氏管的部分来形成。在通过来自电子控制装置42的控制信号把电磁阀72推动到打开位置上时，相对于大气压力的真空或者负流体压力被加入到导管74中，该导管74具有小孔76，该小孔76设置成最接近由发生器70所形成的低压区域。导管74还连接到单向通风阀78上，从而使来自导管74的正流体压力进行快速通风。通风阀78包括阀件80，该阀件80响应导管74中的负流体压力而被拉到关闭位置上，并且响应导管74中的正压力流体而被推到打开位置上。流体控制线路36控制着加压流体在系统10内的流量，以控制车辆12的轮胎28内的压力。控制线路36可以包括一对压力控制阀82、84和若干轴分配阀(axle distribution valve)86、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种学习目标轮胎压力的方法，该轮胎压力借助轮胎压力维护系统来保持，该系统包括：导管组件，它们把流体引导到轮胎中，和／或从该轮胎中放出流体；及压力传感器，它确定导管组件内的流体压力；该方法包括：通过压力传感器来确定目前轮胎压力；及 指定目前轮胎压力作为目标轮胎压力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬P克劳森，詹姆斯A贝弗利，
申请(专利权)人：达纳公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]