起动机耐久性能测试方法技术

本发明专利技术公开一种起动机耐久性能测试方法，包括如下步骤：在发动机试验台上加载发动机被启动需要克服的最大阻力矩给制动器，启动起动机，根据发动机被启动过程中的阻力矩变化曲线对制动器进行阻力矩的动态加载，对死启动时间后的发动机飞轮转速变化即时跟踪，控制超越电机转速上升与飞轮同步；离合器工作，系统控制电机速度上升至断电转速时，起动机断电。该方法改善了现有模拟发动机试验台模拟加载荷和模拟发动机转速不准确的缺点，更真实模拟了发动机被起动的状况，使被测试起动机的测试工况更接近真实工况，起动机的各被测参数更准确。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车电气检测方法。
技术介绍
目前，起动机的耐久性试验基本采取以下的方案一是将起动机安装于与之匹配的发动机上，用人工方法进行试验及计数，这种方法效率低、不能准确反映起动机的性能，采用较少；二是将起动机安装于模拟发动机台架上，进行模拟试验，这种方法效率高，较准确，起动机生产厂多采用此方法。如图1所示，为模拟发动机起动机耐久性测试台的结构示意图，系统包括起动机1、发动机飞轮2、动态扭矩传感器3、磁粉制动器4、电磁离合器5、变频电机6，依次联接。由磁粉制动器4加载模拟发动机负载，由变频电机6模拟发动机超越转速。目前在模拟发动机台架上对起动机做耐久性试验时，是按起动机产品技术条件中规定的负载参数调整好负载，起动机启动，经死启动时间1秒后，电磁离合器吸合工作，由变频器控制电机速度上升，到断电转速时起动机开关断开，变频电机的速度继续上升到设定的超越转速，变频器输出为零，离合器断电。经过所设周期时间后起动机再次启动，依次循环。这种模拟方法不能真实反映发动机被起动的全过程1、按起动机产品技术条件中规定的负载参数调整好负载，不能真实反映发动机被起动过程中由于飞轮的转动惯量发动机的阻力矩由大到小的变化过程；2、起动机启动，经死启动时间1秒后，此时发动机飞轮已具有某一速度并继续上升；电磁离合器吸合工作，由变频器控制电机速度追升到飞轮的速度后才以同一速度继续上升。这与发动机的实际工作状况也不相符。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了解决以上问题，提供一种既方便、又更准确的。为实现上述目的，本专利技术提出一种，包括如下步骤1)在模拟发动机起动机耐久性测试台上加载发动机被启动需要克服的最大阻力矩给制动器，启动起动机，2)根据发动机被启动过程中的阻力矩变化曲线对制动器进行阻力矩的动态加载，3)经死启动时间后，对发动机飞轮转速变化即时跟踪，控制超越电机转速上升，4)当电机转速与飞轮同步，离合器工作，系统控制电机速度上升至断电转速时，起动机断电。上述的，所述获取阻力矩变化曲线过程在发动机试验台上测出发动机被启动过程中阻力矩变化的曲线，复制到模拟发动机起动机耐久性测试台的控制系统中。上述的，还包括如下步骤起动机断电后，电机速度继续上升至设定的超越转速，经启动时间后变频器输出为零，离合器断电。所述发动机熄火后，经过22秒的休息后，系统进入下一次测试循环。所述死启动时间为1秒。所述启动时间为起动机启动至发动机熄火的时间，优选为8秒。所述断电转速设为1000r/min。所述超越转速设为2500r/min。由于采用了以上的方案，根据发动机被起动过程中负载变化曲线控制模拟加载，对死启动时间内发动机飞轮转速变化即时跟踪，来控制超越电机转速上升，改善了现有模拟发动机试验台模拟加载荷和模拟发动机转速不准确的缺点，更真实模拟了发动机被起动的状况，使被测试起动机的测试工况更接近真实工况，起动机的各被测参数更准确。优选的测试转速、时间等参数，既能保证更真实地模拟发动机被起动的工况，又能保证测试的效率。附图说明下面通过具体的实施例并结合附图对本专利技术作进一步详细的描述。图1是模拟发动机起动机耐久性测试台，图2是用于汽油发动机的起动机测试周期示意图。具体实施方式首先在发动机测试台上测出发动机被启动过程中阻力矩由大到小变化的曲线，然后复制到如图1所示的模拟发动机起动机耐久性测试台的控制系统中。根据此曲线在起动机耐久性能试验中对制动器进行阻力矩的动态加载。结合图1、图2所示，在进行起动机耐久性能试验时，模拟发动机起动机耐久性测试台的计算机控制系统首先给出一个发动机被启动需要克服的最大阻力矩给磁粉制动器4，闭合开关，起动电机1启动。根据上述被测出的在装车状态下发动机被启动过程中阻力矩变化的曲线，计算机控制系统送出一动态的力矩给磁粉制动器4，经死启动时间t1＝1s，同时控制系统对飞轮2转速进行即时跟踪，通过变频器控制超越电机6的转速与飞轮2转速同步，之后电磁离合器5工作，由变频器控制变频电机6速度上升。发动机转速达到起动机断电转速n2＝1000r/min时起动机1断电，变频电机6的速度继续上升至设定的超越转速n3＝2500r/min，经启动时间t2＝8s后变频器输出为零，离合器5断电。经历所设发动机休息时间t3＝22s后起动机1再次启动，依次循环。权利要求1.一种，包括如下步骤1)在模拟发动机起动机耐久性测试台上加载发动机被启动需要克服的最大阻力矩给制动器，启动起动机，2)根据发动机被启动过程中的阻力矩变化曲线对制动器进行阻力矩的动态加载，3)经死启动时间后，对发动机飞轮转速变化即时跟踪，控制超越电机转速上升，4)当电机转速与飞轮同步，离合器工作，系统控制电机速度上升至断电转速时，起动机断电。2.如权利要求1所述的，其特征是所述获取阻力矩变化曲线过程在发动机试验台上测出发动机被启动过程中阻力矩变化的曲线，复制到模拟发动机起动机耐久性测试台的控制系统中。3.如权利要求1或2所述的，其特征是还包括如下步骤起动机断电后，电机速度继续上升至设定的超越转速，经启动时间后变频器输出为零，离合器断电。4.如权利要求3所述的，其特征是所述发动机熄火后，经过22秒的休息后，系统进入下一次测试循环。5.如权利要求1或2所述的，其特征是所述死启动时间为1秒。6.如权利要求3所述的，其特征是所述启动时间为起动机启动至发动机熄火的时间，优选为8秒。7.如权利要求1或2所述的，其特征是所述断电转速设为1000r/min。8.如权利要求3所述的，其特征是所述超越转速设为2500r/min。全文摘要本专利技术公开一种，包括如下步骤在发动机试验台上加载发动机被启动需要克服的最大阻力矩给制动器，启动起动机，根据发动机被启动过程中的阻力矩变化曲线对制动器进行阻力矩的动态加载，对死启动时间后的发动机飞轮转速变化即时跟踪，控制超越电机转速上升与飞轮同步；离合器工作，系统控制电机速度上升至断电转速时，起动机断电。该方法改善了现有模拟发动机试验台模拟加载荷和模拟发动机转速不准确的缺点，更真实模拟了发动机被起动的状况，使被测试起动机的测试工况更接近真实工况，起动机的各被测参数更准确。文档编号G01M17/007GK1940519SQ200510021800公开日2007年4月4日 申请日期2005年9月27日 优先权日2005年9月27日专利技术者郑建中, 孙亦男, 张文, 房扬 申请人:比亚迪股份有限公司 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种起动机耐久性能测试方法，包括如下步骤：１）在模拟发动机起动机耐久性测试台上加载发动机被启动需要克服的最大阻力矩给制动器，启动起动机，２）根据发动机被启动过程中的阻力矩变化曲线对制动器进行阻力矩的动态加载，３）经死启动时间后，对发动机飞轮转速变化即时跟踪，控制超越电机转速上升，４）当电机转速与飞轮同步，离合器工作，系统控制电机速度上升至断电转速时，起动机断电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑建中，孙亦男，张文，房扬，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]