本实用新型专利技术涉及新能源汽车电磁兼容测试技术领域，具体涉及一种新能源汽车电机驱动系统的电磁兼容性能测试装置，包括由第一屏蔽墙隔开的屏蔽室和半电波暗室，还包括控制室，控制室设有系统操作终端和EMI测试接收机，EMI测试接收机的电流探头和接收天线均设置在半电波暗室内；屏蔽室内设置一测功机，第一屏蔽墙上设置一屏蔽罩，一传动轴穿过屏蔽罩，传动轴一端通过联轴器与测功机的输入轴连接，联轴器上设有第一接地环，传动轴的屏蔽罩上设有第二接地环，用于将测试系统运行中产生的轴电流导入到大地；本实用新型专利技术可以对新能源汽车的电机驱动系统进行电磁兼容性能测试，在电机驱动系统的电磁兼容测评领域提供性价比高的设备系统，打破国外对该类设备的垄断。
【技术实现步骤摘要】
新能源汽车电机驱动系统的电磁兼容性能测试装置
本技术涉及新能源汽车电磁兼容测试
，具体涉及一种新能源汽车电机驱动系统的电磁兼容性能测试装置。
技术介绍
电机驱动系统的关键零部件技术（即电池包、电机控制器与电机）是保证新能源汽车产业健康发展的核心技术。车载大功率的电子装置产生严重的电磁干扰，导致新能源汽车电磁兼容问题日益突出。其中，电机控制器为主要的电磁干扰源，优化电机控制器的电磁兼容性能成为其开发的关键环节，其电磁兼容性能已经成为新能源汽车电机驱动系统关键性竞争性能指标之一。为了管控电机驱动系统的电磁兼容性能，国际标准CISPR25、国标GBT18655与最新电驱电磁兼容标准GBT36282都明确规范了测试方法与测试设备要求：电机驱动系统在测功机模拟实际带载工况下进行电磁传导发射、辐射发射与抗扰测试。电机驱动系统的电磁兼容测试通过测功机模拟实际工况，能够较好地实现电机驱动系统实际电磁辐射发射与抗扰性能评估：通过测功机的连接轴穿过半波暗室与待测电机联动，从而评估电机控制器甚至电池包的电磁兼容性能。目前,仅国外一些专业测试系统设计商能够提供用于测试新能源汽车的电机电磁兼容性能的测试系统，其方案的思路简而言之就是专门建设一个电机测试专用暗室，将被测电机置于暗室内，并通过穿过暗室墙壁的金属轴连接至暗室外的负载电机,以确保负载电机产生的辐射骚扰不会对被测电机的电磁兼容性能测试结果产生过大影响。该方案存在如下缺点：1、该方案的被测电机位于暗室内，测功机位于暗室外，被测电机与测功机之间容易产生电磁泄漏；2、该方案往往需要针对不同的被测电机选择不同的测功机,会导致测试机构在负载电机上投入的成本较高；3、该方案测试工况简单，无法满足高转速大扭矩工况；4、在实际运行过程中，该方案的金属轴所传导5MHz左右轴电流通常严重影响电磁发射测试结果的准确性；5、国外的电磁兼容性能测试系统价格一般是2000万到3500万左右，极其昂贵，中国各大检测中心、主机厂以及零部件厂家无法承担。而国内研发的低成本的电磁兼容性能测试的系统——水力测功机，是通过水压形成负载，除了需要体积的储水池，也需要较大口径的波导管连接到半波暗室内部。其转速与扭矩远远达不到测试的要求。另外一种方案是通过磁粉制定方式进行加载，该系统主要通过磁阻力产生负载模拟实际加载工况，但严重的发热现象，以及转速与扭矩的限制无法为产品开发提供可靠的评估测试数据。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种新能源汽车电机驱动系统的电磁兼容性能测试装置，满足新能源汽车电机驱动系统的电磁兼容性能测试，为国内各新能源主机厂、零部件厂家以及第三方检测机构在电机驱动系统的电磁兼容测评领域提供可靠的、符合标准的以及性价比高的设备系统，从而打破国外对电驱动电磁兼容带载测试设备的垄断。本技术的目的是采用下述方案实现的：一种新能源汽车电机驱动系统的电磁兼容性能测试装置，包括由第一屏蔽墙隔开的屏蔽室和半电波暗室，还包括由第二屏蔽墙与半电波暗室隔开的控制室，所述控制室设有系统操作终端和EMI测试接收机，所述EMI测试接收机的电流探头和接收天线均设置在半电波暗室内，通过导线与EMI测试接收机连接，用于对被测电机和电机控制器的电磁兼容性能进行测试；所述屏蔽室内设置一测功机，所述第一屏蔽墙上设置一穿过第一屏蔽墙的屏蔽罩，一传动轴穿过屏蔽罩，所述传动轴一端通过联轴器与所述测功机的输入轴连接，另一端与一齿轮箱的输出轴连接，所述齿轮箱的输入轴用于连接被测电机的电机轴，所述联轴器上设有第一接地环，所述传动轴的屏蔽罩上设有第二接地环，用于将测试系统运行中产生的轴电流导入到大地；所述屏蔽室内的测功机的输入轴上设有扭矩传感器，用于监控传动轴的扭矩，该屏蔽室内设有一电池模拟器，通过导线用于给被测电机和电机控制器提供高压电源；所述电池模拟器设有高压线路阻抗稳定网络，该高压线路阻抗稳定网络的输出端用于与电机控制器的高压输入端连接；所述半电波暗室内设有一低压电源，用于给被测电机和电机控制器提供低压电源；所述低压电源设有低压线路阻抗稳定网络，该低压线路阻抗稳定网络的输出端用于与电机控制器的低压输入端连接。所述接收天线包括单极天线、双锥天线、对数周期天线和喇叭天线四种天线。所述齿轮箱为两挡变速器，该两挡变速器的低挡位传动比为1∶1，高挡位传动比为1∶2.5，最高输入转速为3300rpm，最高输出转速10000rpm，传递功率220kW，最大传递扭矩3700N·m，所述两挡变速器的输出轴和输入轴均可双向旋转。所述电池模拟器与高压线路阻抗稳定网络之间设置一电源滤波器。所述低压电源、高压线路阻抗稳定网络和低压线路阻抗稳定网络均设置在一测试台上，该测试台用于安装电机控制器。所述半电波暗室内设置若干的吸波材料的形状为尖劈。所述测功机安装在一基座上，该基座设有第一轴承座，该第一轴承座设有第一连接轴，所述测功机的输入轴与第一连接轴的一端连接，第一连接轴的另一端与传动轴的一端连接。所述齿轮箱安装在一底座上，该底座设有第二轴承座，该第二轴承座设有第二连接轴，所述齿轮箱的输入轴与第二连接轴的一端连接，第二连接轴的另一端用于连接被测电机的电机轴。所述底座上设有一L形固定架，该L形固定架的横向臂固定在底座上，直立臂设有一通孔和一法兰盘，所述通孔的轴心线与法兰盘的轴心线重合，该法兰盘用于与被测电机的端盖法兰固定连接，所述法兰盘的轴心线和第二连接轴的轴心线重合。本技术包含如下有益效果：包括由第一屏蔽墙隔开的屏蔽室和半电波暗室，还包括由第二屏蔽墙与半电波暗室隔开的控制室，所述控制室设有系统操作终端和EMI测试接收机，所述EMI测试接收机的电流探头和接收天线均设置在半电波暗室内，通过导线与EMI测试接收机连接，用于对被测电机和电机控制器的电磁兼容性能进行测试；所述屏蔽室内设置一测功机，所述第一屏蔽墙上设置一穿过第一屏蔽墙的屏蔽罩，一传动轴穿过屏蔽罩，所述传动轴一端通过联轴器与所述测功机的输入轴连接，另一端与齿轮箱的输出轴连接，所述齿轮箱的输入轴用于连接被测电机的电机轴，所述联轴器上设有第一接地环，所述传动轴的屏蔽罩上设有第二接地环，用于将测试系统运行中产生的轴电流导入到大地，且所述联轴器采用具有优良电气绝缘性能的联轴器隔断轴电流的流通路径，均是为了避免测试系统运行中产生的轴电流对测试结果产生影响。所述屏蔽室内的测功机的输入轴上设有扭矩传感器，用于监控传动轴的扭矩，将所采集的数据实时反馈，有利于测试工况的监测和控制，保证了本测试系统加载扭矩和转速大小的稳定性；该屏蔽室内设有一电池模拟器，通过导线用于给被测电机和电机控制器提供高压电源，可以真实的模拟新能源汽车的电机驱动系统的电气特性和电磁环境；所述电池模拟器设有高压线路阻抗稳定网络，该高压线路阻抗稳定网络的输出端用于与电机控制器的高压输入端连接，隔离电波干扰，提供稳定的测试阻抗，并起到滤波的作用本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车电机驱动系统的电磁兼容性能测试装置，包括由第一屏蔽墙（1）隔开的屏蔽室（2）和半电波暗室（3），其特征在于：还包括由第二屏蔽墙（8）与半电波暗室（3）隔开的控制室（9），所述控制室（9）设有系统操作终端（10）和EMI测试接收机（11），所述EMI测试接收机（11）的电流探头（35）和接收天线（36）均设置在半电波暗室（3）内，通过导线与EMI测试接收机（11）连接，用于对被测电机（7）和电机控制器（13）的电磁兼容性能进行测试；/n所述屏蔽室（2）内设置一测功机（4），所述第一屏蔽墙（1）上设置一穿过第一屏蔽墙（1）的屏蔽罩（19），一传动轴（5）穿过屏蔽罩（19），所述传动轴（5）一端通过联轴器（17）与所述测功机（4）的输入轴连接，另一端与一齿轮箱（6）的输出轴连接，所述齿轮箱（6）的输入轴用于连接被测电机（7）的电机轴，所述联轴器（17）上设有第一接地环（18），所述传动轴（5）的屏蔽罩（19）上设有第二接地环（20），用于将测试系统运行中产生的轴电流导入到大地；/n所述屏蔽室（2）内的测功机（4）的输入轴上设有扭矩传感器（14），用于监控传动轴（5）的扭矩，该屏蔽室（2）内设有一电池模拟器（15），通过导线（16）用于给被测电机（7）和电机控制器（13）提供高压电源；/n所述电池模拟器（15）设有高压线路阻抗稳定网络（21），该高压线路阻抗稳定网络（21）的输出端用于与电机控制器（13）的高压输入端连接；/n所述半电波暗室（3）内设有一低压电源（12），用于给被测电机（7）和电机控制器（13）提供低压电源；所述低压电源（12）设有低压线路阻抗稳定网络（23），该低压线路阻抗稳定网络（23）的输出端用于与电机控制器（13）的低压输入端连接。/n...
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机驱动系统的电磁兼容性能测试装置，包括由第一屏蔽墙（1）隔开的屏蔽室（2）和半电波暗室（3），其特征在于：还包括由第二屏蔽墙（8）与半电波暗室（3）隔开的控制室（9），所述控制室（9）设有系统操作终端（10）和EMI测试接收机（11），所述EMI测试接收机（11）的电流探头（35）和接收天线（36）均设置在半电波暗室（3）内，通过导线与EMI测试接收机（11）连接，用于对被测电机（7）和电机控制器（13）的电磁兼容性能进行测试；
所述屏蔽室（2）内设置一测功机（4），所述第一屏蔽墙（1）上设置一穿过第一屏蔽墙（1）的屏蔽罩（19），一传动轴（5）穿过屏蔽罩（19），所述传动轴（5）一端通过联轴器（17）与所述测功机（4）的输入轴连接，另一端与一齿轮箱（6）的输出轴连接，所述齿轮箱（6）的输入轴用于连接被测电机（7）的电机轴，所述联轴器（17）上设有第一接地环（18），所述传动轴（5）的屏蔽罩（19）上设有第二接地环（20），用于将测试系统运行中产生的轴电流导入到大地；
所述屏蔽室（2）内的测功机（4）的输入轴上设有扭矩传感器（14），用于监控传动轴（5）的扭矩，该屏蔽室（2）内设有一电池模拟器（15），通过导线（16）用于给被测电机（7）和电机控制器（13）提供高压电源；
所述电池模拟器（15）设有高压线路阻抗稳定网络（21），该高压线路阻抗稳定网络（21）的输出端用于与电机控制器（13）的高压输入端连接；
所述半电波暗室（3）内设有一低压电源（12），用于给被测电机（7）和电机控制器（13）提供低压电源；所述低压电源（12）设有低压线路阻抗稳定网络（23），该低压线路阻抗稳定网络（23）的输出端用于与电机控制器（13）的低压输入端连接。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机驱动系统的电磁兼容性能测试装置，其特征在于：所述接收天线（36）包括单极天线、双锥天线、对数周期天线和喇叭天线四种天线。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车电机驱动系统的电磁兼容性能测试装置，其特征在于：所述齿轮箱（6）为两挡变速器，该两挡变速器的低挡位传动比为1∶1，高挡位传...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴小珊，贾晋，李旭，周航，赵一君，张佳鑫，
申请(专利权)人：重庆清研理工电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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