一种车载用电设备电磁兼容测试的多合一人工网络制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载用电设备电磁兼容测试的多合一人工网络，该网络一端与直流电源连接，另一端连接被测设备，多合一人工网络包括第一电感L1、第二电感L2、第一双向开关S1、第二双向开关S2、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5和第六电容C6；其效果是：通过在电路正极和负极对地之间分别设有双向开关以及电阻、电容，使得测试时，能根据用电设备的电压，对双向开关进行操作，从而来改变其内部电路结构，实现快速，可靠的车载用电设备传导干扰测试，克服现有人工网络测试设备电压较为固定的缺陷。为固定的缺陷。为固定的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种车载用电设备电磁兼容测试的多合一人工网络


[0001]本技术涉及电磁兼容测试
，具体涉及一种车载用电设备电磁兼容测试的多合一人工网络。

技术介绍

[0002]车载用电设备分为低压设备和高压设备，在GB/T 18655
‑
2018标准中，规定低压和高压供电的零部件均使用5μH/50Ω的人工网络，且人工网络安装在接地平面。目前，高压设备需用高压人工网络进行电磁兼容测试，低压设备需用低压人工网络进行电磁兼容测试，由于现有的人工网络只能用于某一特定电压的用电设备测试，测试设备电压较为固定，从而增加了测试难度，加快了器材损耗。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车载用电设备电磁兼容测试的多合一人工网络，以克服现有人工网络只能用于某一特定电压的用电设备测试的缺陷。
[0004]本技术采取的一种技术方案为：一种车载用电设备电磁兼容测试的多合一人工网络，所述多合一人工网络一端与直流电源连接，另一端连接被测设备，所述多合一人工网络包括第一电感L1、第二电感L2、第一双向开关S1、第二双向开关S2、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5和第六电容C6；
[0005]所述直流电源的正端分别与所述第一电感L1的一端和第一双向开关S1的活动端连接，所述第一双向开关S1的一个触点分别与所述第一电阻R1的一端和第一电容C1的一端连接，所述第一电阻R1的另一端通过所述第二电阻R2与所述第二双向开关S2的一个触点连接，所述第一电容C1的另一端通过所述第二电容C2与所述第二双向开关S2的一个触点连接，所述第一双向开关S1的另一个触点与所述第三电容C3的一端连接，所述第三电容C3的另一端通过所述第四电容C4与所述第二双向开关S2的另一个触点连接；
[0006]所述第一电感L1的另一端分别与所述第五电容C5的一端和所述被测设备的一端连接，所述第五电容C5的另一端分别与所述第三电阻R3的一端和第五电阻R5的一端连接，所述第三电阻R3的另一端通过所述第四电阻R4与所述第六电容C6的一端连接，所述第六电容C6的一端还通过所述第六电阻R6与所述第五电阻R5的另一端连接；
[0007]所述第六电容C6的另一端还分别与所述被测设备的另一端和所述第二电感L2的一端连接，所述第二电感L2的另一端分别与所述第二双向开关S2的活动端和所述直流电源的负端连接；
[0008]同时，将所述第一电阻R1的另一端、所述第一电容C1的另一端、所述第三电容C3的另一端、所述第三电阻R3的另一端和所述第五电阻R5的另一端相互连接，且进行接地。
[0009]优选地，所述第一电阻R1和第二电阻R2的阻值均为1MΩ。
[0010]优选地，所述第一电感L1和第二电感L2的参数值均为5μH。
[0011]优选地，所述第三电阻R3和第四电阻R4的阻值均为1000Ω。
[0012]优选地，所述第五电阻R5和第六电阻R6的阻值均为50Ω。
[0013]优选地，所述第一电容C1、第二电容C2、第五电容C5和第六电容C6的参数值均为0.1μF。
[0014]优选地，所述第三电容C3和第四电容C4的参数值均为1μF。
[0015]采用上述技术方案，具有以下优点：本技术提出的一种车载用电设备电磁兼容测试的多合一人工网络，通过在电路正极和负极对地之间分别设有双向开关以及各电阻、电容，使得测试时，能根据用电设备的电压等级，对双向开关进行操作，从而来改变其内部电路结构，进而实现快速，可靠的车载用电设备传导干扰测试，减少测试人员的试验工序，同时克服现有人工网络只能用于某一特定电压的用电设备测试的缺陷。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例所提供的一种车载用电设备电磁兼容测试的多合一人工网络的电路结构示意图。
具体实施方式
[0017]为了使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0018]参考图1所示，本技术实施例提供的一种车载用电设备电磁兼容测试的多合一人工网络，所述多合一人工网络一端与直流电源连接，另一端连接被测设备，所述多合一人工网络包括第一电感L1、第二电感L2、第一双向开关S1、第二双向开关S2、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5和第六电容C6；
[0019]所述直流电源的正端分别与所述第一电感L1的一端和第一双向开关S1的活动端连接，所述第一双向开关S1的一个触点分别与所述第一电阻R1的一端和第一电容C1的一端连接，所述第一电阻R1的另一端通过所述第二电阻R2与所述第二双向开关S2的一个触点连接，所述第一电容C1的另一端通过所述第二电容C2与所述第二双向开关S2的一个触点连接，所述第一双向开关S1的另一个触点与所述第三电容C3的一端连接，所述第三电容C3的另一端通过所述第四电容C4与所述第二双向开关S2的另一个触点连接；
[0020]所述第一电感L1的另一端分别与所述第五电容C5的一端和所述被测设备的一端连接，所述第五电容C5的另一端分别与所述第三电阻R3的一端和第五电阻R5的一端连接，所述第三电阻R3的另一端通过所述第四电阻R4与所述第六电容C6的一端连接，所述第六电容C6的一端还通过所述第六电阻R6与所述第五电阻R5的另一端连接；
[0021]所述第六电容C6的另一端还分别与所述被测设备的另一端和所述第二电感L2的一端连接，所述第二电感L2的另一端分别与所述第二双向开关S2的活动端和所述直流电源的负端连接；
[0022]同时，将所述第一电阻R1的另一端、所述第一电容C1的另一端、所述第三电容C3的另一端、所述第三电阻R3的另一端和所述第五电阻R5的另一端相互连接，且进行接地。
[0023]具体实施时，所述多合一人工网络直接安装在接地平面上，接地线应与接地平面搭接。
[0024]同时，为更好实现满足不同电压，所述第一电阻R1和第二电阻R2的阻值均为1MΩ；
[0025]所述第一电感L1和第二电感L2的参数值均为5μH；
[0026]所述第三电阻R3和第四电阻R4的阻值均为1000Ω；
[0027]所述第五电阻R5和第六电阻R6的阻值均为50Ω；
[0028]所述第一电容C1、第二电容C2、第五电容C5和第六电容C6的参数值均为0.1μF；
[0029]所述第三电容C3和第四电容C4的参数值均为1μF。
[0030]应用时，结合附图和文字记载，两个双向开关，其中一端触点连接0.1μF和1MΩ侧电路，另一端触点连接1μF侧电路，测试时，双向开关需同时连接同一侧电路；当人工网络的开关连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载用电设备电磁兼容测试的多合一人工网络，所述多合一人工网络一端与直流电源连接，另一端连接被测设备，其特征在于，所述多合一人工网络包括第一电感L1、第二电感L2、第一双向开关S1、第二双向开关S2、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5和第六电容C6；所述直流电源的正端分别与所述第一电感L1的一端和第一双向开关S1的活动端连接，所述第一双向开关S1的一个触点分别与所述第一电阻R1的一端和第一电容C1的一端连接，所述第一电阻R1的另一端通过所述第二电阻R2与所述第二双向开关S2的一个触点连接，所述第一电容C1的另一端通过所述第二电容C2与所述第二双向开关S2的一个触点连接，所述第一双向开关S1的另一个触点与所述第三电容C3的一端连接，所述第三电容C3的另一端通过所述第四电容C4与所述第二双向开关S2的另一个触点连接；所述第一电感L1的另一端分别与所述第五电容C5的一端和所述被测设备的一端连接，所述第五电容C5的另一端分别与所述第三电阻R3的一端和第五电阻R5的一端连接，所述第三电阻R3的另一端通过所述第四电阻R4与所述第六电容C6的一端连接，所述第六电容C6的一端还通过所述第六电阻R6与所述第五电阻R5的另一端连接；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵一君，李旭，贾晋，张文强，吴小珊，周航，
申请(专利权)人：重庆清研理工电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：