一种仓栅式半挂车高强度纵梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种仓栅式半挂车高强度纵梁结构，属于半挂车技术领域，包括上翼板，所述上翼板正下方设置有下翼板，所述下翼板与上翼板之间设置有腹板。所述腹板表面对称设置有若干个应力孔，所述应力孔内壁固定设置有若干个连接座，所述连接座远离应力孔内壁的一侧设置有分力板，所述分力板与连接座之间设置有若干个弹簧，所述分力板远离连接座的一侧设置有应力杆，所述应力杆位于应力孔水平中心处。本实用新型专利技术通过设有应力杆，应力杆会进一步将残存的应力传导至上翼板和下翼板中，使得上翼板、下翼板和腹部能共同分散受力，从而加强纵梁的受力程度，避免了纵梁受力过大而发生变形，提高了纵梁的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种仓栅式半挂车高强度纵梁结构
本技术涉及半挂车
，具体涉及一种仓栅式半挂车高强度纵梁结构。
技术介绍
仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车，主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输，仓栅式半挂车纵梁是仓栅式半挂车的主要承载部件，其纵梁结构多为“工”字型，主要包括上翼板、下翼板和上翼板与下翼板之间的腹板，其腹板承载着主要的力和力矩，在较大的力载荷下，容易引起较大变形和疲劳损坏。在使用过程中，车厢频繁的抬起卸货，都会对纵梁产生极大的冲击力，由于受力不能分散，纵梁将会受到较大的冲击力，受力后容易受损变形，使用寿命变小。
技术实现思路
本技术的实施例提供一种仓栅式半挂车高强度纵梁结构，其要解决的技术问题是：如何将纵梁受到的应力进行分散吸收，以提高其强度和使用寿命。本技术具体采用如下技术方案一种仓栅式半挂车高强度纵梁结构，包括上翼板，所述上翼板正下方设置有下翼板，所述下翼板与上翼板之间设置有腹板；所述腹板表面对称设置有若干个应力孔，所述应力孔内壁固定设置有若干个连接座，所述连接座远离应力孔内壁的一侧设置有分力板，所述分力板与连接座之间设置有若干个弹簧，所述分力板远离连接座的一侧设置有应力杆，所述应力杆位于应力孔水平中心处；所述应力孔上下交错设置，所述应力杆与上翼板和下翼板通过螺栓螺纹连接。本技术使用时，上翼板受到的冲击力会传导至下方的腹板中，腹板会将应力传导至应力孔中，应力孔会将力传导至连接座中，连接座会通过弹簧将力从不同方向传导至分力板中，使得部分应力相互抵消，且弹簧起到过渡缓冲的作用，能有效的将应力进行打散，避免应力集中在一点，分力板会进一步的将应力传导至应力杆上，应力杆交错固定在上翼板和下翼板上，应力杆会进一步将残存的应力传导至上翼板和下翼板中，使得上翼板、下翼板和腹部能共同分散受力，从而加强纵梁的受力程度，避免了纵梁受力过大而发生变形，提高了纵梁的使用寿命，更加安全稳定，腹板上交错设置的应力孔可有效减轻的纵梁的重量，间接的减少了整车的重量，经济实用型大大增加。其中，所述应力杆与分力板之间设置有安装座，所述安装座焊接在分力板上，所述安装座表面设置有螺槽，所述安装座与应力杆通过螺栓螺纹连接。其中，所述分力板截面形状设置为拱形，使其能承受更大的应力。其中，所述应力孔截面形状设置为三角形，能有效的对应力进行吸收。其中，所述应力杆为金属材料制成。其中，所述腹板通过激光焊接与上翼板和下翼板固定连接。其中，所述安装座靠近分力板的一侧设置向内凹陷的分力槽，分力槽通过弹簧传导应力，便于将应力分散。本技术的有益效果是：1、通过设有应力杆，连接座会通过弹簧将力从不同方向传导至分力板中，使得部分应力相互抵消，且弹簧起到过渡缓冲的作用，能有效的将应力进行打散，避免应力集中在一点，应力杆会进一步将残存的应力传导至上翼板和下翼板中，使得上翼板、下翼板和腹部能共同分散受力，从而加强纵梁的受力程度，避免了纵梁受力过大而发生变形，提高了纵梁的使用寿命，更加安全稳定，腹板上交错设置的应力孔可有效减轻的纵梁的重量，间接的减少了整车的重量，经济实用型大大增加，与现有技术相比，本技术有效的避免应力集中问题，有效的保证了半挂车在运输过程中运输安全，有效的提高了半挂车纵梁的使用寿命；2、通过设有分力板，分力板截面形状为拱形，拱形受压时会把这个力传给相邻的部分抵住，使其可以承受更大的压力，应力杆通过螺栓与分力板、上翼板和下翼板连接，当应力杆受力损坏变形时，操作人员通过拆卸螺栓即可更换新的应力杆，拆卸安装较为方便，应力杆整体长度较长，在传导应力时，能进一步削弱应力。附图说明图1为本技术整体结构正视图。图2为本技术图1中A部放大结构示意图。图3为本技术整体结构侧视图。图4为本技术应力杆放大结构示意图。图5为本技术安装座结构立体图。附图标记为：1上翼板、2下翼板、3腹板、4应力孔、5连接座、6分力板、7弹簧、8应力杆、9安装座、10螺槽、11分力槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。包括上翼板1，所述上翼板1正下方设置有下翼板2，所述下翼板2与上翼板1之间设置有腹板3；腹板3表面对称设置有若干个应力孔4，所述应力孔4内壁固定设置有若干个连接座5，所述连接座5远离应力孔4内壁的一侧设置有分力板6，所述分力板6与连接座5之间设置有若干个弹簧7，所述分力板6远离连接座5的一侧设置有应力杆8，所述应力杆8位于应力孔4水平中心处；应力孔4上下交错设置。所述应力杆8与分力板6之间设置有安装座9，所述安装座9焊接在分力板6上，所述安装座9表面设置有螺槽10，所述应力孔4截面形状设置为三角形，所述应力杆8为金属材料制成，所述腹板3通过激光焊接与上翼板1和下翼板2固定连接，所述安装座9靠近分力板6的一侧设置向内凹陷的分力槽11。如图1-5所示，本技术使用时，上翼板1受到的冲击力会传导至下方的腹板3中，腹板3会将应力传导至应力孔4中，应力孔4会将力传导至连接座5中，连接座5会通过弹簧7将力从不同方向传导至分力板6中，使得部分应力相互抵消，且弹簧7起到过渡缓冲的作用，能有效的将应力进行打散，避免应力集中在一点，分力板6会进一步的将应力传导至应力杆8上，应力杆8交错固定在上翼板1和下翼板2上，应力杆8会进一步将残存的应力传导至上翼板1和下翼板2中，使得上翼板1、下翼板2和腹部能共同分散受力，从而加强纵梁的受力程度，避免了纵梁受力过大而发生变形，提高了纵梁的使用寿命，更加安全稳定，腹板3上交错设置的应力孔4可有效减轻的纵梁的重量，间接的减少了整车的重量，经济实用型大大增加。所述安装座9与应力杆8通过螺栓螺纹连接，所述分力板6截面形状设置为拱形，所述应力杆8与上翼板1和下翼板2通过螺栓螺纹连接。分力板6截面形状为拱形，拱形受压时会把这个力传给相邻的部分抵住，使其可以承受更大的压力，不易损坏，应力杆8通过螺栓与分力板6、上翼板1和下翼板2连接，当应力杆8受力损坏变形时，操作人员通过拆卸螺栓即可更换新的应力杆8，拆卸安装较为方便，应力杆8整体长度较长，在传导应力时，能进一步削弱应力。本技术工作原理：参照说明书附图1-5，连接座5会通过弹簧7将力从不同方向传导至分力板6中，使得部分应力相互抵消，且弹簧7起到过渡缓冲的作用，能有效的将应力进行打散，避免应力集中在一点，分力板6会进一步的将应力传导至应力杆8上，应力杆8交错固定在上翼板1和下翼板2上，应力杆8会进一步将残存的应力传导至上翼板1和下翼板2中，使得上翼板1、下翼板2和腹部能共同分散受力；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种仓栅式半挂车高强度纵梁结构，包括上翼板(1)，其特征在于：所述上翼板(1)正下方设置有下翼板(2)，所述下翼板(2)与上翼板(1)之间设置有腹板(3)；/n所述腹板(3)表面对称设置有若干个应力孔(4)，所述应力孔(4)内壁固定设置有若干个连接座(5)，所述连接座(5)远离应力孔(4)内壁的一侧设置有分力板(6)，所述分力板(6)与连接座(5)之间设置有若干个弹簧(7)，所述分力板(6)远离连接座(5)的一侧设置有应力杆(8)，所述应力杆(8)位于应力孔(4)水平中心处；/n所述应力孔(4)上下交错设置，所述应力杆(8)与上翼板(1)和下翼板(2)通过螺栓螺纹连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种仓栅式半挂车高强度纵梁结构，包括上翼板(1)，其特征在于：所述上翼板(1)正下方设置有下翼板(2)，所述下翼板(2)与上翼板(1)之间设置有腹板(3)；
所述腹板(3)表面对称设置有若干个应力孔(4)，所述应力孔(4)内壁固定设置有若干个连接座(5)，所述连接座(5)远离应力孔(4)内壁的一侧设置有分力板(6)，所述分力板(6)与连接座(5)之间设置有若干个弹簧(7)，所述分力板(6)远离连接座(5)的一侧设置有应力杆(8)，所述应力杆(8)位于应力孔(4)水平中心处；
所述应力孔(4)上下交错设置，所述应力杆(8)与上翼板(1)和下翼板(2)通过螺栓螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的一种仓栅式半挂车高强度纵梁结构，其特征在于：所述应力杆(8)与分力板(6)之间设置有安装座(9)，所述安装座(9)焊接在分力板(6)上，所述安...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑吉璐，李文祥，苏广义，
申请(专利权)人：嘉祥县双凤车业有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37