自移式设备列车箱式车轴制造技术

本实用新型专利技术涉及矿山机械设备领域，具体涉及是一种自移式设备列车箱式车轴，包括底座、支撑台和护栏，底座包括平行设置的第一底座和第二底座，支撑台设于第一底座和第二底座上，支撑台上放置有工作箱，支撑台前端设置有挡板和伸缩减震部，挡板与支撑台下方的自移式设备列车行进机构的顶升结构连接，护栏设于支撑台上，且护栏位于工作箱外周，通过设置由由第一底座和第二底座组成的底座结构，将箱式车轴放置于自移式设备列车行进机构内，在自移式设备列车行进机构行进式，能够搭配顶升结构进行往复的向前运动，同时伸缩减震部能够对往复运动中的震动进行减震，提高设备整体稳定性。

【技术实现步骤摘要】
自移式设备列车箱式车轴
本技术涉及矿山机械设备领域，具体涉及是一种自移式设备列车箱式车轴。
技术介绍
矿用设备列车是综合机械化采煤系统中的一个运输设备，安装在采煤工作面的正巷或副巷。其上部安装有控制工作溜子、转载机、破碎机、等大型设备的开关，移动变电站、乳化液泵站、泵箱等大型设备，现有箱式车轴主要是搭配基于绞车钢丝牵引的列车行进机构进行载物行进，为了增加整个设备的稳定性，改变了行进机构的具体结构，需要与之配套使用的箱式车轴。
技术实现思路
本技术针对现有箱式车轴主要是搭配基于绞车钢丝牵引的列车行进机构进行载物行进，为了增加整个设备的稳定性，改变了行进机构的具体结构，目前未有与之适配箱式车轴的问题，提供一种自移式设备列车箱式车轴。采用的技术方案是，自移式设备列车箱式车轴包括底座、支撑台和护栏，底座包括平行设置的第一底座和第二底座，支撑台设于第一底座和第二底座上，支撑台上放置有工作箱，支撑台前端设置有挡板和伸缩减震部，挡板与支撑台下方的自移式设备列车行进机构的顶升结构连接，护栏设于支撑台上，且护栏位于工作箱外周。可选的，伸缩减震部包括抵板、第二液压缸和滑轮，抵板与挡板连接，第二液压缸设于抵板上，第二液压缸底部与滑轮连接，滑轮位于自移式设备列车行进机构的滑槽内。进一步的，伸缩减震部对称设于第一底座和第二底座上。可选的，抵板为倒“L”形结构，第二液压缸顶部顶靠于抵板的水平弯折段上。进一步的，自移式设备列车箱式车轴个数与自移式设备列车行进机构个数相等，且一一匹配，多个自移式设备列车箱式车轴依次连接组成自移式设备列车箱式车轴系统。可选的，底座端部设置有与其他自移式设备列车箱式车轴连接的连接件，连接件包括第三叉板和第三凸出部。本技术的有益效果至少包括以下之一；1、通过设置由由第一底座和第二底座组成的底座结构，将箱式车轴放置于自移式设备列车行进机构内，在自移式设备列车行进机构行进式，能够搭配顶升结构进行往复的向前运动，同时伸缩减震部能够对往复运动中的震动进行减震，提高设备整体稳定性。2、解决了现有箱式车轴主要是搭配基于绞车钢丝牵引的列车行进机构进行载物行进，为了增加整个设备的稳定性，改变了行进机构的具体结构，目前未有与之适配箱式车轴的问题。附图说明图1为自移式设备列车箱式车轴结构示意图；图2为自移式设备列车箱式车轴俯视结构示意图；图3为自移式设备列车箱式车轴和自移式设备列车行进机构的结构示意图；图中标记为：1为第一滑靴、2为第二滑靴、3为间隙、4为第一连接段、5为第二连接段、6为第一叉板、7为第二叉板、8为第一凸出部、9为第二凸出部、10为第一连接杆、11为第一固定螺栓、12为限位板、13为滑槽、14为第一液压缸、15为护栏、16为工作箱、17为第一底座、18为第二底座、19为滑轮、20为第二液压缸、21为抵板、22为挡板、23为支撑台、24为第三凸出部、25为第三叉板。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点能够更加清晰明白，以下结合附图和实施例对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术保护内容。如图1和图2，自移式设备列车箱式车轴包括底座、支撑台23和护栏15，底座包括平行设置的第一底座17和第二底座18，支撑台23设于第一底座17和第二底座18上，支撑台23上放置有工作箱16，支撑台23前端设置有挡板22和伸缩减震部，挡板22与支撑台23下方的自移式设备列车行进机构的顶升结构连接，护栏15设于支撑台23上，且护栏15位于工作箱16外周。使用中，通过设置由由第一底座和第二底座组成的底座结构，将箱式车轴放置于自移式设备列车行进机构内，在自移式设备列车行进机构行进式，能够搭配顶升结构进行往复的向前运动，同时伸缩减震部能够对往复运动中的震动进行减震，提高设备整体稳定性，解决了现有箱式车轴主要是搭配基于绞车钢丝牵引的列车行进机构进行载物行进，为了增加整个设备的稳定性，改变了行进机构的具体结构，目前未有与之适配箱式车轴的问题。通过设置的护栏能够对工作箱进行保护，大幅度降低工作箱从支撑台脱落的几率，同时在实际使用中工作箱内可以设置乳化液泵站、移动变压器等等部件。如图3所示，本申请中自移式设备列车箱式车轴包括底座需要与自移式设备列车行进机构搭配使用，其中自移式设备列车行进机构包括滑靴结构和连接段，滑靴结构与连接段连接，滑靴结构包括平行设置的第一滑靴1和第二滑靴2，第一滑靴1和第二滑靴2通过端部的连接结构进行连接，第一滑靴1和第二滑靴2上表面均设置有滑槽13，滑槽13内设置有顶升结构，并通过顶升结构将位于第一滑靴1和第二滑靴2之间的间隙3内箱式车轴15顶起；连接段包括平行设置的第一连接段4和第二连接段5，第一连接段4与第一滑靴1连接，第二连接段5与第二滑靴2连接。其中，通过设置由第一滑靴和第二滑靴组成的滑靴结构，与由第一连接段和第二连接段组成的连接段结构，连接段对行进中的牵引进行缓冲，整个滑靴结构在刮片机等驱动装置的带动下能够向前移动，大幅提高整个自移式设备列车行进的稳定性。解决了现有设备列车行进机构多通过传统的绞车钢丝牵引带动行进，其无法胜任大型设备的移动，易发生设备列车出现跑车的事故的问题。本实施例中，伸缩减震部包括抵板21、第二液压缸20和滑轮19，抵板21与挡板22连接，第二液压缸20设于抵板21上，第二液压缸20底部与滑轮19连接，滑轮19位于自移式设备列车行进机构的滑槽13内。使用中，顶升机构由限位板12和第一液压缸14组成，第二液压缸先将箱式车轴顶起，然后第一液压缸在滑槽内将挡板斜向上顶起，滑轮在滑槽中移动，直到与滑槽的端部相抵，从而整个箱式车轴跟着自移式设备列车行进机构一同移动。本实施例中，伸缩减震部对称设于第一底座17和第二底座18上，抵板21为倒“L”形结构，第二液压缸20顶部顶靠于抵板21的水平弯折段上。公开了一种伸缩减震部的具体结构，由于抵板为倒“L”形结构，使得第二液压缸的顶部能够顶靠于抵板的水平弯折段上，从而与第一液压缸配合将整个箱式车轴顶起。在实际使用中，本领域技术人员可以根据需要选择第一液压缸与第二液压缸配合，同时作用将箱式车轴向前推进，或者第二液压缸先将箱式车轴顶起，然后第一液压缸将其推向前。本实施例中，自移式设备列车箱式车轴个数与自移式设备列车行进机构个数相等，且一一匹配，多个自移式设备列车箱式车轴依次连接组成自移式设备列车箱式车轴系统，多个自移式设备列车行进机构依次连接组成自移式设备列车行进系统。使用中，每一个行进机构为一个行进单元，通过将其进行组合依次连接组成自移式设备列车行进系统，能够实现将多个设备进行统一输送行进的效果，在行进移动时，整个滑靴结构在刮片机等驱动装置的带动下能够向前移动，顶升机构将箱式车轴顶起，使之斜向上移动，然后落下，然后滑靴结构继续前进，再通过顶升机构将箱式车轴顶起，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.自移式设备列车箱式车轴，其特征在于：包括底座、支撑台（23）和护栏（15），所述底座包括平行设置的第一底座（17）和第二底座（18），所述支撑台（23）设于第一底座（17）和第二底座（18）上，支撑台（23）上放置有工作箱（16），支撑台（23）前端设置有挡板（22）和伸缩减震部，所述挡板（22）与支撑台（23）下方的自移式设备列车行进机构的顶升结构连接，所述护栏（15）设于支撑台（23）上，且护栏（15）位于工作箱（16）外周。/n

【技术特征摘要】
1.自移式设备列车箱式车轴，其特征在于：包括底座、支撑台（23）和护栏（15），所述底座包括平行设置的第一底座（17）和第二底座（18），所述支撑台（23）设于第一底座（17）和第二底座（18）上，支撑台（23）上放置有工作箱（16），支撑台（23）前端设置有挡板（22）和伸缩减震部，所述挡板（22）与支撑台（23）下方的自移式设备列车行进机构的顶升结构连接，所述护栏（15）设于支撑台（23）上，且护栏（15）位于工作箱（16）外周。


2.根据权利要求1所述的自移式设备列车箱式车轴，其特征在于：所述伸缩减震部包括抵板（21）、第二液压缸（20）和滑轮（19），所述抵板（21）与挡板（22）连接，所述第二液压缸（20）设于抵板（21）上，第二液压缸（20）底部与滑轮（19）连接，所述滑轮（19）位于自移式设备列车行进机构的滑槽（...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭振刚，
申请(专利权)人：林州正宝重工装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41