一种电控怠速装置、怠速系统及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提出了一种电控怠速装置、怠速系统及其控制方法，包括通电线圈、转子，所述转子下部连接有旋转阀，所述旋转阀用于遮挡怠速孔，所述转子下部连接有扭簧，所述转子为永磁铁，所述通电线圈通电后驱动所述转子偏转，其系统，包括电源模块、MCU模块，所述MCU模块的输出端连接NMOS管，所述NMOS管的两个输入引脚连接于所述MCU的输出端上，输出引脚与线圈连接，简化了线束，降低线束成本。取消怠速步进电机，有效降低节气门体成本；降低了ECU硬件成本。无需步进电机驱动芯片，只需要一个NMOS管；降低软件复杂度、提高了软件实时性能。MCU只需要控制一路PWM占空比，代码量及时间消耗降低一个数量级；没有步进电机失步忧虑；对油污、积炭不敏感。

【技术实现步骤摘要】
一种电控怠速装置、怠速系统及其控制方法
本专利技术涉及汽车控制领域，尤其涉及电控怠速装置、怠速系统及其控制方法。
技术介绍
目前怠速孔调节方式包括以下三种，第一、不调节，采用固定大小的怠速孔，优点：低成本极低；缺点：只能适用于固定海拔价格竞争下的畸形产物，低成本、低性能，没有前景。常用于平原地带三轮车。第二、手动螺钉调节；优点：低成本、重量轻、可靠性高；缺点：对司机要求高，不同海拔需要手动调节；常用于赛车。第三、步进电机调节；优点：性能最好；缺点：成本最高。电机成本高、线束成本高、需要驱动芯片，目前大面积使用，所以目前怠速孔调节存在的问题不是成本过高就是性能低。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提出了一种电控怠速装置，包括通电线圈、转子，所述转子下部连接有旋转阀，所述旋转阀用于遮挡怠速孔，所述转子下部连接有扭簧，所述转子为永磁铁，所述通电线圈通电后驱动所述转子偏转。优选的，所述通电线圈与电源连接，另一端与ECU的PWM端连接。一种电控怠速系统，包括电源模块、MCU模块，所述MCU模块的输出端连接NMOS管，所述NMOS管的两个输入引脚连接于所述MCU的输出端上，输出引脚与线圈连接。优选的，控制通电线圈电流大小，通电线圈产生的电磁与所述转子排斥，推动转子转动角度，使得转子带动旋转阀控制的怠速孔打开大小的调整，断电后，转子由扭簧作用复位。优选的，所述控制线圈的电流通过调整PWM的占空比。本专利技术提出的电控怠速装置、怠速系统及其控制方法有以下有益效果：简化了线束，降低线束成本。步进电机是4线控制，本方案是单线；取消怠速步进电机，有效降低节气门体成本；降低了ECU硬件成本。无需步进电机驱动芯片，只需要一个NMOS管；降低软件复杂度、提高了软件实时性能。MCU只需要控制一路PWM占空比，代码量及时间消耗降低一个数量级；没有步进电机失步忧虑；对油污、积炭不敏感。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的转向装置的示意图；图3为本专利技术的电路示意图；其中，1、线圈；2、永磁体；3、怠速孔。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。如图1所示，本专利技术提出了一种电控怠速装置，包括通电线圈1、转子，所述转子下部连接有旋转阀，所述旋转阀用于遮挡怠速孔3，所述转子下部连接有扭簧，所述转子为永磁铁，所述通电线圈1通电后驱动所述转子偏转，所述通电线圈1与电源连接，另一端与ECU的PWM端连接。单向通电。线圈1一端接电瓶正极，另一端由ECU内部PWM下拉；通电时，线圈1产生磁性，与动子永磁体2相互排斥，克服动子扭簧回位力，推动动子偏移一个角度。调节线圈1电流(改变PWM占空比)，可控制动子偏移角度，达到控制怠速孔3开度的目的。如图3所示，一种电控怠速系统，包括电源模块、MCU模块，所述MCU模块的输出端连接NMOS管，所述NMOS管的两个输入引脚连接于所述MCU的输出端上，输出引脚与线圈1连接。控制通电线圈1电流大小，通电线圈1产生的电磁与所述转子排斥，推动转子转动角度，使得转子带动旋转阀控制的怠速孔3打开大小的调整，断电后，转子由扭簧作用复位；所述控制线圈1的电流通过调整PWM的占空比。用扭簧产生回位力。不通电时，扭簧将动子固定初始位子，动子上固定有永磁体2，在外部单个线圈1与永磁体2斥力作用下，可适度偏转，偏转角与线圈1电流正相关，动子带动旋转阀开闭。本装置与步进电机方案比较简化了线束，降低线束成本。步进电机是4线控制，本方案是单线；取消怠速步进电机，有效降低节气门体成本；降低了ECU硬件成本。无需步进电机驱动芯片，只需要一个NMOS管；降低软件复杂度、提高了软件实时性能。MCU只需要控制一路PWM占空比，代码量及时间消耗降低一个数量级；没有步进电机失步忧虑；对油污、积炭不敏感。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本专利技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电控怠速装置，其特征在于，包括通电线圈、转子，所述转子下部连接有旋转阀，所述旋转阀用于遮挡怠速孔，所述转子下部连接有扭簧，所述转子为永磁铁，所述通电线圈通电后驱动所述转子偏转。/n

【技术特征摘要】
1.一种电控怠速装置，其特征在于，包括通电线圈、转子，所述转子下部连接有旋转阀，所述旋转阀用于遮挡怠速孔，所述转子下部连接有扭簧，所述转子为永磁铁，所述通电线圈通电后驱动所述转子偏转。


2.根据权利要求1所述的电控怠速装置，其特征在于，所述通电线圈与电源连接，另一端与ECU的PWM端连接。


3.一种电控怠速系统，其特征在于，包括电源模块、MCU模块，所述MCU模块的输出端连接NMO...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈文，曹恒林，赵二川，
申请(专利权)人：苏州天浩汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32