本实用新型专利技术公开了一种具备超偏载测量功能的轨道衡，属于称重设备技术领域，轨道衡包括基座、在基座左右两侧对称设置的称重梁、以及固定在每个称重梁上方的台面轨，称重梁借助限位装置与基座连接，称重梁的前后两端与基座之间都设置有称重传感器，轨道衡还包括用来连接两个称重梁的横向连接梁，关键在于：所述的横向连接梁包括前连接梁和后连接梁，前连接梁和后连接梁结构相同且都是包括联接板、以及固定在联接板左右两端的端板，每个端板都与位于其外侧的称重梁固定连接，端板沿左右方向的厚度h为15‑25mm。使轨道衡不仅具有称重功能，还具有超偏载检测功能，可以为用户节省设备投入成本，达到用户使用要求。
【技术实现步骤摘要】
一种具备超偏载测量功能的轨道衡
本技术属于称重设备
，涉及到一种轨道衡，特别是一种具备超偏载测量功能的轨道衡。
技术介绍
长期以来，由于客观条件限制及经济利益驱使，铁路货车超载、偏载现象严重，造成车辆设备损伤，大大降低了车辆使用寿命，甚至危及行车安全，因为超载、偏载问题不能在装车现场及时发现，造成铁路运输成本增加。在车辆货物运输过程中由于货车的超载、偏载所造成的危害是重大的，不仅对车辆、线路、道岔的损害严重，而且极易造成车辆燃轴、切轴及车辆颠覆等重大事故。近些年，各铁路局也都在安装CPZ-100型超偏载检测设备，其多用于车站内，当各企业的货物到达车站时进行超偏载检测，发现不达标的车辆时需要将车辆牵引回企业重新装车，这个过程非常繁琐，其无法在车辆出厂时从源头上对车辆的超偏载情况进行检测，而且虽然CPZ-100设备是专用于超偏载检测的设备，但是其设备及土建近200万的造价，非常高昂，如果作为源头检测设备，对各企业来说势必是个不小的负担。现实情况是各工矿企业都有进出厂货物称量的轨道衡设备，其计量精度可达贸易结算的要求，如果能在既有轨道衡上增加超偏载检测功能，其不仅可节省成本，同时也能满足超偏载检测数据的要求，可以说是性价比最高的解决方案。超偏载检测的实质是，在车辆动态运行的状态下，准确地测出每个车轮的轮重。多年来，也有些国家在研制各种检测方法来实现对车辆超偏载的测量，但都不适合中国铁路，其中有些是设计原理不健全，太过理想化；有些是准确度太低、适应性差。传统超偏载采用了二力合成的原理来实现对单个动态轮重的检测，其结构是以每两个压力传感器(实际上每个重力传感器既作测力传感元件用，同时又是一根轨枕的支撑座)为一组压力单元，再在这两个压力传感器各自外端的钢轨中性轴上安装剪力传感器，形成剪力与压力合成的测力单元，几个这样的测力单元联成一个加长的连续不断的测力区，当车轮行进到测力区时，压力传感器和剪力传感器将采集的信号传递到采集仪的放大器中进行放大、滤波、模数转换、接口等数据采集和信号处理后，送入计算机，经软件分析和对通过的车轮的各种数据的处理，并识别机车和货车车型等，计算出每个货车车轮的轮重，将每节车的各轮重加以比较和分析得出超偏载的各参数。但是，这种结构的超偏载设备复杂度高，设备造价昂贵。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术的缺陷，设计了一种具备超偏载测量功能的轨道衡，使轨道衡原整体转向架受力结构发生根本性的改变，采用软性连接梁结构，使轨道衡不仅具有称重功能，还具有超偏载检测功能，可以为用户节省设备投入成本，达到用户使用要求。本技术所采取的具体技术方案是：一种具备超偏载测量功能的轨道衡，包括基座、在基座左右两侧对称设置的称重梁、以及固定在每个称重梁上方的台面轨，称重梁借助限位装置与基座连接，称重梁的前后两端与基座之间都设置有称重传感器，轨道衡还包括用来连接两个称重梁的横向连接梁，关键在于：所述的横向连接梁包括前连接梁和后连接梁，前连接梁和后连接梁结构相同且都是包括联接板、以及固定在联接板左右两端的端板，每个端板都与位于其外侧的称重梁固定连接，端板沿左右方向的厚度h为15-25mm。在端板与联接板之间固定有筋板。在联接板的前、后侧都分别设置有至少一个筋板，联接板前、后两侧的筋板沿联接板对称设置。所述的端板是边长为195-205mm的正方形板，正方形板的每个拐角处都开设有安装孔。所述的联接板是长方形板，联接板的长度方向沿左右方向设置，联接板的厚度为15-25mm。所述的筋板是等腰直角三角形板，等腰直角三角形板的一个直角边与联接板紧密接触且固定连接、另一个直角边与端板紧密接触且固定连接，等腰直角三角形板沿竖直方向的厚度为15-25mm。在基座的前后两端都分别设置有左右两个过渡桥，过渡桥的上端面与称重梁的上端面齐平。所述的限位装置包括铰接在基座与称重梁之间的横向拉杆、以及铰接在基座与称重梁之间的纵向拉杆，横向拉杆的轴线沿左右方向设置，纵向拉杆的轴线沿前后方向设置，基座的前后两端都设置有横向拉杆，称重梁每端的横向连接梁都是位于该端的横向拉杆与纵向拉杆之间。本技术的有益效果是：将原有轨道衡的横向连接梁进行重新设计，替换为一种不对车轮间相互作用力产生约束的非刚性横梁，使轨道衡原整体转向架的受力结构发生根本性的改变，从而使货车在称重时每个车轮受到的作用力都能够更好的作用在轨道衡的称重传感器上，数据处理装置根据称重传感器测得的数据可以精准计算出货车的偏载量，使轨道衡不仅具有称重功能，还具有超偏载检测功能，可以为用户节省设备投入成本，更好地满足用户的使用需求。附图说明图1为本技术的主视图。图2为本技术的俯视图。图3为本技术的左视图。图4为本技术中前连接梁的结构示意图。图5为图4的俯视图。图6为图4的A-A向视图。附图中，1代表基座，2代表称重梁，3代表台面轨，4代表称重传感器，5代表横向连接梁，5-1代表联接板，5-2代表端板，5-3代表筋板，6代表过渡桥，7代表横向拉杆，8代表纵向拉杆，9代表引线轨。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做详细说明：一、具体实施例如图1至图6所示，一种具备超偏载测量功能的轨道衡，包括基座1、在基座1左右两侧对称设置的称重梁2、以及固定在每个称重梁2上方的台面轨3，称重梁2借助限位装置与基座1连接，称重梁2的前后两端与基座1之间都设置有称重传感器4。轨道衡还包括用来连接两个称重梁2的横向连接梁5，横向连接梁5包括前连接梁和后连接梁，前连接梁和后连接梁结构相同且都是包括联接板5-1、以及固定在联接板5-1左右两端的端板5-2，每个端板5-2都与位于其外侧的称重梁2固定连接，端板5-2沿左右方向的厚度h为15-25mm。现有横向连接梁5与称重梁2之间的连接件水平厚度为160mm，本技术只在称重梁2的前后两端分别设置前连接梁、后连接梁，而且端板5-2的厚度只有15-25mm，这就使得货车在称重时每个车轮受到的作用力都能够更好的作用在轨道衡的称重传感器4上，数据处理装置根据称重传感器4测得的数据可以精准计算出货车的偏载量。作为对本技术的进一步改进，在端板5-2与联接板5-1之间固定有筋板5-3。利用筋板5-3可以使得端板5-2与联接板5-1之间的连接更加牢固可靠。为了确保端板5-2与联接板5-1可靠连接，在联接板5-1的前、后侧都分别设置有至少一个筋板5-3，联接板5-1前、后两侧的筋板5-3沿联接板5-1对称设置。如图4、图5和图6所示，在联接板5-1的前、后侧都分别设置有两个筋板5-3，位于联接板5-1同一侧的两个筋板5-3沿竖直方向排列。筋板5-3是等腰直角三角形板，等腰直角三角形板的一个直角边与联接板5-1紧密接触且固定连接、另一个直角边与端板5-2紧密接触且固定连接，使得筋板5-3与端板5-2之间、筋板5-3与联接板5-1之间连接牢固可靠。为本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具备超偏载测量功能的轨道衡，包括基座(1)、在基座(1)左右两侧对称设置的称重梁(2)、以及固定在每个称重梁(2)上方的台面轨(3)，称重梁(2)借助限位装置与基座(1)连接，称重梁(2)的前后两端与基座(1)之间都设置有称重传感器(4)，轨道衡还包括用来连接两个称重梁(2)的横向连接梁(5)，其特征在于：所述的横向连接梁(5)包括前连接梁和后连接梁，前连接梁和后连接梁结构相同且都是包括联接板(5-1)、以及固定在联接板(5-1)左右两端的端板(5-2)，每个端板(5-2)都与位于其外侧的称重梁(2)固定连接，端板(5-2)沿左右方向的厚度h为15-25mm。/n
【技术特征摘要】
1.一种具备超偏载测量功能的轨道衡，包括基座(1)、在基座(1)左右两侧对称设置的称重梁(2)、以及固定在每个称重梁(2)上方的台面轨(3)，称重梁(2)借助限位装置与基座(1)连接，称重梁(2)的前后两端与基座(1)之间都设置有称重传感器(4)，轨道衡还包括用来连接两个称重梁(2)的横向连接梁(5)，其特征在于：所述的横向连接梁(5)包括前连接梁和后连接梁，前连接梁和后连接梁结构相同且都是包括联接板(5-1)、以及固定在联接板(5-1)左右两端的端板(5-2)，每个端板(5-2)都与位于其外侧的称重梁(2)固定连接，端板(5-2)沿左右方向的厚度h为15-25mm。
2.根据权利要求1所述的一种具备超偏载测量功能的轨道衡，其特征在于：在端板(5-2)与联接板(5-1)之间固定有筋板(5-3)。
3.根据权利要求2所述的一种具备超偏载测量功能的轨道衡，其特征在于：在联接板(5-1)的前、后侧都分别设置有至少一个筋板(5-3)，联接板(5-1)前、后两侧的筋板(5-3)沿联接板(5-1)对称设置。
4.根据权利要求1所述的一种具备超偏载测量功能的轨道衡，其特征在于：所述端板(5-2)是边长为195-205mm的正方形板，正方形板的每个拐角处都开设有安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓俊，熊飞龙，张新英，褚敏，程文明，李海，孙勇，胡帮市，周雪峰，李俊林，连金峰，
申请(专利权)人：承德市五岳测控技术有限公司，江西理工大学南昌校区，
类型：新型
国别省市：河北;13
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