用于线位移传感器漆包线的油路冷却结构制造技术

提供一种用于线位移传感器漆包线的油路冷却结构，将内壳同心设于外壳内部且外壳和内壳两端密封固连后在外壳内壁和内壳外壁之间形成冷却油路，外壳外壁上设有与冷却油路连通的进油嘴和出油嘴，且进油嘴和出油嘴分别与进油管道和出油管道连通，实现由进油嘴进入冷却油路并经出油嘴送出的冷却液在冷却油路中对装入内壳中的漆包线线圈进行循环冷却。本实用新型专利技术在不外加冷却装置的前提下，采用外壳和内壳形成的组合式壳体结构，由进油嘴进入冷却油路并经出油嘴送出的冷却液在冷却油路中对装入内壳中的漆包线线圈进行循环冷却，使LVDT传感器满足240℃～300℃的工作需求，结构简单，使用快捷方便，无须外设冷却装置，加工难度小，冷却成本低，冷却效果好。

【技术实现步骤摘要】
用于线位移传感器漆包线的油路冷却结构
本技术属于传感器
，具体涉及一种用于线位移传感器漆包线的油路冷却结构。
技术介绍
LVDT传感器可配套于发动机系统中，并可能安装在发动机的喷口位置处，需要传感器的工作环境温度最高达到300℃，而传感器中组成线圈的漆包线耐温等级最高为240℃，不能满足环境使用要求。为了使LVDT传感器中耐温等级最高为240℃的漆包线能在300℃的环境温度下工作，需要对传感器进行冷却处理，传统冷却装置体积较大，且难与外形尺寸各不相同的传感器进行适配，申请号为2013208127904，专利名称为“一种线位移传感器的油路循环冷却结构”中，公开了一种用于解决传统的线位移传感器在高温环境下无法正常使用的技术方案，此结构虽然可以实现LVDT传感器的漆包线超过200℃正常使用，但是，内壳体的外表面需要加工螺纹进油槽、螺纹出油槽以及环形槽，加工难度大，制造成本高，结构相对复杂，针对这一问题，有必要进行改进。
技术实现思路
本技术解决的技术问题：提供一种用于线位移传感器漆包线的油路冷却结构，在不外加冷却装置的前提下，采用外壳和内壳形成的组合式壳体结构，使外壳和内壳两端密封固连后在外壳内壁和内壳外壁之间形成冷却油路，并由进油嘴进入冷却油路并由出油嘴送出的冷却液在冷却油路中对装入内壳中的漆包线线圈进行循环冷却，使LVDT传感器满足240℃～300℃的工作需求，结构简单，使用快捷方便，无须外设冷却装置，加工难度小，冷却成本低，冷却效果好。本技术采用的技术方案：用于线位移传感器漆包线的油路冷却结构，包括外壳、内壳、进油嘴和出油嘴，所述内壳同心设于外壳内部且外壳和内壳两端密封固连后在外壳内壁和内壳外壁之间形成冷却油路，所述外壳外壁上设有与冷却油路连通的进油嘴和出油嘴，且进油嘴和出油嘴分别与进油管道和出油管道连通，实现由进油嘴进入冷却油路并经出油嘴送出的冷却液在冷却油路中对装入内壳中的漆包线线圈进行循环冷却。其中，所述外壳和内壳两端通过焊接密封固连，且进油嘴和出油嘴焊接密封于外壳外壁中部。进一步地，所述内壳左端外壁与外壳左端内壁为形状相同的阶形结构，且外壳和内壳两端面对齐后内壳外壁和外壳内壁上的阶形面位置对应。进一步地，所述冷却油路中冷却液的压力范围为0～10MPa。本技术与现有技术相比的优点：1、本技术方案在不外加冷却装置的前提下，采用外壳和内壳形成的组合式壳体结构，使外壳和内壳两端密封固连后在外壳内壁和内壳外壁之间形成冷却油路，并由进油嘴进入冷却油路并由出油嘴送出的冷却液在冷却油路中对装入内壳中的漆包线线圈进行循环冷却，使LVDT传感器满足240℃～300℃的工作需求；2、本技术方案通过对壳体进行改造，由外壳和内壳两端密封固连后在外壳内壁和内壳外壁之间形成冷却油路，并向冷却油路内通入冷却液，便可实现对漆包线线圈的循环冷却，冷却结构得到大大简化，从而降低了冷却结构的加工制造成本，使用价值高；3、本技术方案外壳和内壳连接处以及进油嘴和出油嘴与外壳的连接处均采用焊接的方式进行密封，一方面实现外壳和内壳以及进油嘴和出油嘴在外壳上快速固定，另一方面实现连接处的密封，无须设置密封结构，一个工序实现连接与密封的双重作用，利于结构的简化，还可根据使用环境的不同要求，在焊接时对焊接深度进行相应的控制，使冷却油路中冷却液的压力可以高达10MPa；4、本技术方案结构简单，使用快捷方便，无须外设冷却装置，加工难度小，冷却成本低，冷却效果好。附图说明图1为本技术结构示意图。具体实施方式下面结合附图1描述本技术的一种实施例，从而对技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本技术的限制。用于线位移传感器漆包线的油路冷却结构，包括外壳1、内壳2、进油嘴3和出油嘴4，所述内壳2同心设于外壳1内部且外壳1和内壳2两端密封固连后在外壳1内壁和内壳2外壁之间形成冷却油路5，所述外壳1外壁上设有与冷却油路5连通的进油嘴3和出油嘴4，且进油嘴3和出油嘴4分别与进油管道和出油管道连通，实现由进油嘴3进入冷却油路5并经出油嘴4送出的冷却液在冷却油路5中对装入内壳2中的漆包线线圈6进行循环冷却；具体的，所述外壳1和内壳2两端通过焊接密封固连，且进油嘴3和出油嘴4焊接密封于外壳1外壁中部；具体的，所述内壳2左端外壁与外壳1左端内壁为形状相同的阶形结构，且外壳1和内壳2两端面对齐后内壳2外壁和外壳1内壁上的阶形面位置对应；具体的，所述冷却油路5中冷却液的压力范围为0～10MPa，根据使用环境的不同要求，在焊接时对焊接深度进行相应的控制即可。为了使LVDT传感器中耐温等级最高为240℃的漆包线能在300℃的环境温度下工作，采用对传感器进行冷却处理的方式。在不外加冷却装置的前提下，将壳体分解为外壳1和壳体2两个部分，外壳1和内壳2之间设计成空腔结构作为冷却油路5，同时设计进油嘴3和出油嘴4，再将外壳1和壳体2两端以及进油嘴3和出油嘴4与外壳1的连接部分通过焊接进行密封，根据使用环境的不同要求，在焊接时对焊接深度进行相应的控制，使焊接强度保证传感器中的冷却油路5可以承受冷却液流动时的压力，通过本结构，使得LVDT传感器可以在更极端的环境条件下进行工作；在LVDT传感器外形尺寸不进行较大改动的情况下，实现了传感器工作环境温度由240℃提高到300℃，通过试验和与发动机系统联试验证，传感器工作状态良好。本技术方案在不外加冷却装置的前提下，采用外壳1和内壳2形成的组合式壳体结构，使外壳1和内壳2两端密封固连后在外壳1内壁和内壳2外壁之间形成冷却油路5，由进油嘴3进入冷却油路5并经出油嘴4送出的冷却液在冷却油路5中对装入内壳2中的漆包线线圈6进行循环冷却，使LVDT传感器满足240℃～300℃的工作需求,通过对壳体进行改造，由外壳1和内壳2两端密封固连后在外壳1内壁和内壳2外壁之间形成冷却油路5，并向冷却油路5内通入冷却液，便可实现对漆包线线圈6的循环冷却，冷却结构得到大大简化，从而降低了冷却结构的加工制造成本，使用价值高,外壳1和内壳2连接处以及进油嘴3和出油嘴4与外壳1的连接处均采用焊接的方式进行密封，一方面实现外壳和内壳以及进油嘴3和出油嘴4在外壳1上快速固定，另一方面实现连接处的密封，无须设置密封结构，一个工序实现连接与密封的双重作用，利于结构的简化,结构简单，使用快捷方便，无须外设冷却装置，加工难度小，冷却成本低，冷却效果好。上述实施例，只是本技术的较佳实施例，并非用来限制本技术实施范围，故凡以本技术权利要求所述内容所做的等效变本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于线位移传感器漆包线的油路冷却结构，包括外壳(1)、内壳(2)、进油嘴(3)和出油嘴(4)，其特征在于：所述内壳(2)同心设于外壳(1)内部且外壳(1)和内壳(2)两端密封固连后在外壳(1)内壁和内壳(2)外壁之间形成冷却油路(5)，所述外壳(1)外壁上设有与冷却油路(5)连通的进油嘴(3)和出油嘴(4)，且进油嘴(3)和出油嘴(4)分别与进油管道和出油管道连通，实现由进油嘴(3)进入冷却油路(5)并经出油嘴(4)送出的冷却液在冷却油路(5)中对装入内壳(2)中的漆包线线圈(6)进行循环冷却。/n

【技术特征摘要】
1.用于线位移传感器漆包线的油路冷却结构，包括外壳(1)、内壳(2)、进油嘴(3)和出油嘴(4)，其特征在于：所述内壳(2)同心设于外壳(1)内部且外壳(1)和内壳(2)两端密封固连后在外壳(1)内壁和内壳(2)外壁之间形成冷却油路(5)，所述外壳(1)外壁上设有与冷却油路(5)连通的进油嘴(3)和出油嘴(4)，且进油嘴(3)和出油嘴(4)分别与进油管道和出油管道连通，实现由进油嘴(3)进入冷却油路(5)并经出油嘴(4)送出的冷却液在冷却油路(5)中对装入内壳(2)中的漆包线线圈(6)进行循环冷却。


2.根据权利要求1所述的用...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤建勋，
申请(专利权)人：陕西宝成航空仪表有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61