平地机的发动机转速控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及平地机的发动机转速控制系统，为解决现有平地机在调整工作装置姿态时需要人为兼顾控制发动机转速的问题，本实用新型专利技术构造一种平地机的发动机转速控制系统，包括用于控制发动机的发动机控制单元、用于调整平地机工作装置姿态且多路阀组、与发动机控制单元连接的脚油门控制装置，与发动机控制单元的定速控制信号输入端连接的发动机定速控制开关组，发动机定速控制开关组包括定速开关、压力开关，所述压力开关与多路阀的进油端连接。在平地机停止状态进行工作装置姿态调节时，平地机的发动机自动进入到定转速控制运行状态，无需人为脚踩油门控制发动机转速，进而降低平地机工作装置姿态调整难度。

【技术实现步骤摘要】
平地机的发动机转速控制系统
本技术涉及一种发动机转速控制系统，更具体地说，涉及一种平地机的发动机转速控制系统。
技术介绍
平地机的主要工作装置是安装在平地机中部的铲刀，调整铲刀姿态后，开动平地机，在平地机移动的过程中，用铲刀刮铲地面或坡面进行作业。平地机移动时通过控制油门和挡位控制平地机的速度，当平地机停止移动、松开油门后，平地机的发动机处于怠速状态。平地机工作装置通过液压油缸或液压马达进行姿态调整，其供油由发动机驱动的液压泵提供。但由于平地机工作装置调整时，平地机一般都处于静止或减速状态，发动机一般都处于较低转速的状态。发动机处于转速较低的怠速状态下，液压泵的转速也通常较低，其提供的液压油的流量较少，不能实现快速地实现工作装置的调整。因此，现有平地机在调整工作装置姿态时，需要操作机手脚踩油门提高发动机转速，同时操作控制工作装置的多路阀阀杆，阀杆打开油路，将液压泵的压力油输送到油缸，推动油缸工作，从而完成工作装置的调整工作，如果工作装置仍然需要调整，重复上面操作。目前的平地机工作装置姿态调整需要机手有足够的经验来协调手柄和油门的配合，对新机手往往更要多次调整，人为脚控油门使发动机的转速并不稳定，过低或者过高的转速对工作装置的调整或发动机都不利。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是现有平地机在调整工作装置姿态时需要人为兼顾控制发动机转速的问题,而提供一种平地机的发动机转速控制系统，使得平地机在调整工作装置姿态时自动控制发动机转速而无需认为控制，使之处于预先设置的转速范围，降低平地机工作装置姿态调整难度。本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种平地机的发动机转速控制系统，包括用于控制发动机的发动机控制单元、用于调整平地机工作装置姿态且多路阀组、与发动机控制单元连接的脚油门控制装置，所述多路阀组中各控制主阀为闭中位结构设置，其特征在于还包括与发动机控制单元的定速控制信号输入端连接的发动机定速控制开关组，所述发动机定速控制开关组包括定速开关、压力开关，所述压力开关与所述多路阀的进油端连接。在本技术中，定速开关人为操控，使其处于使能状态或禁止状态，压力开关由多路阀组的进油端压力控制，当多路阀组中任一控制主阀处于非中位状态(即进行了阀杆操作)时压力开关也处于使能状态，否则压力开关处于禁止状态。在平地机处于停止状态且需要进行工作装置姿态调整时，操作员使定速开关处于使能状态。发动机控制单元检测到定速开关、压力开关均处于使能状态且脚油门控制装置处于完全松开状态，发动机控制单元控制发动机处于设定的转速状态下运行，此时操作员就可以只进行阀操作而无需控制发动机转速，从而实现降低平地机工作装置姿态调整时的操作难度。当定速开关和压力开关有一个处于禁止状态或者脚油门控制装置处于被踩状态，发动机控制单元都不执行发动机定转速运行，而是根据脚油门控制装置的状态进行发动机转速控制。上述发动机转速控制系统中，所述定速开关与压力开关串联连接。此时定速开关和压力开关的使能状态要处于相同的状态，即都处于断开状态或者都处于闭合状态。上述发动机转速控制系统中，所述多路阀组包括左多路阀组和右多路阀组，所述压力开关包括与左多路阀组进油端连接的左压力开关和与右多路阀组进油端连接的右压力开关，所述左压力开关和右压力开关并联连接。上述发动机转速控制系统中，还包括与脚油门控制装置关联的脚油门关联开关，所述脚油门关联开关与所述定速开关和压力开关串联连接。脚油门关联开关在脚油门控制装置被踩时处于禁止状态，而脚油门控制装置完全处于释放状态时，脚油门关联开关处于使能状态。脚油门关联开关与定速开关和压力开关串联连接，则定速开关、压力开关和脚油门关联开关的使能状态要处于相同的状态并且都处于闭合状态。或者上述发动机转速控制系统中，还包括与脚油门控制装置关联的脚油门关联开关，所述发动机控制单元的定速控制信号输入端具有多个接口，所述脚油门关联开关、定速开关、压力开关各自与发动机控制单元的定速控制信号输入端不同的接口。也即发动机控制单元通过三个信号输入端同时接受脚油门关联开关、定速开关、压力开关的开关信号，然后通过逻辑判断是否进入发动机定速运转控制状态。本技术与现有技术相比，在平地机停止状态进行工作装置姿态调节时，平地机的发动机自动进入到定转速控制运行状态，无需认为脚踩油门控制发动机转速，进而降低平地机工作装置姿态调整难度。附图说明图1是本技术平地机的发动机转速控制系统的原理图。具体实施方式下面结合附图说明具体实施方案。如图1所示，在本实施中，发动机为电喷发动机，发动机控制单元1(简称ECU)用于控制发动机的运转，包括控制发动的转速。多路阀组包括左多路阀组21和右多路阀组22，压力开关包括与左多路阀组21进油端连接的左压力开关31和与右多路阀组22进油端连接的右压力开关32，左压力开关31和右压力开关32并联连接。左多路阀组21和右多路阀组22均为闭中位设置，即当左多路阀组21或右多路阀组22中任一联控制主阀处于换向位(不处于中位)，对应的左多路阀组21或右多路阀组22的进油端的压力就会被憋高，若左多路阀组21或右多路阀组22中所有联控制主阀处于中位，则对应的左多路阀组21或右多路阀组22的进油端通过控制主阀的中位与液压油箱连通，进油端的压力则处于低压状态，不能使压力开关改变状态。定速开关4由操作员人为控制其状态。脚油门关联开关5的状态与脚油门的状态相关联。在本实施例中，定速开关4、压力开关、脚油门关联开关5处于串联连接，并与发动机控制单元1的定速控制信号输入端连接。定速开关4、压力开关、脚油门关联开关5的使能状态相同，即处于使能状态时开关都处于闭合状态，也即在操作机手将定速开关拨动至闭合状态，左多路阀组和右多路阀组中至少有一联控制主阀处于换向位以使左压力开关和右压力开关中至少有一个开关处于闭合状态，脚油门控制装置没有被踩而使脚油门关联开关处于闭合状态。在三个开关都处于闭合状态时，发动机控制单元的定速控制信号输入端的电路处于导通状态，发动机控制单元自动控制发动机处于定转速运行状态，定速开关、压力开关、脚油门关联开关三个开关中有任何一个开闭处于断开状态时，发动机控制单元都不使发动机进行定转速运行，而使根据脚油门控制装置的信号进行发动机控制。在本实施例中,发动机控制单元通过脚油门关联开关获取脚油门控制装置状态,事实上,脚油门控制装置通常是与发动机控制单元连接的电子油门,因此可以取消脚油门关联开关，发动机控制单元直接根据脚油门控制装置向发动机控制单元输送的信号直接判断出脚油门控制装置的状态,然后在接合定速开关和压力开关的状态进行逻辑判定是否自动进入发动机的定速运转状态。另外，定速开关、压力开关、脚油门关联开关也可以各自与发动机控制单元的定速控制信号输入端不同的接线端连接(定速控制信号输入端具有多个接线端，供多路信号输入)，然后发动机控制单元根据各开关的状态进行逻辑判断是否自动进入发动机的定速运转状态，此时，可以将各开关的闭合状态本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种平地机的发动机转速控制系统，包括用于控制发动机的发动机控制单元、用于调整平地机工作装置姿态的多路阀组、与发动机控制单元连接的脚油门控制装置，所述多路阀组中各控制主阀为闭中位结构设置，其特征在于还包括与发动机控制单元的定速控制信号输入端连接的发动机定速控制开关组，所述发动机定速控制开关组包括定速开关、压力开关，所述压力开关与所述多路阀的进油端连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种平地机的发动机转速控制系统，包括用于控制发动机的发动机控制单元、用于调整平地机工作装置姿态的多路阀组、与发动机控制单元连接的脚油门控制装置，所述多路阀组中各控制主阀为闭中位结构设置，其特征在于还包括与发动机控制单元的定速控制信号输入端连接的发动机定速控制开关组，所述发动机定速控制开关组包括定速开关、压力开关，所述压力开关与所述多路阀的进油端连接。


2.根据权利要求1所述的平地机的发动机转速控制系统，其特征在于所述定速开关与压力开关串联连接。


3.根据权利要求1或2所述的平地机的发动机转速控制系统，其特征在于所述多路阀组包括左多路阀组和右...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎培杰，白健信，卢南潮，陆春海，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45