动力传递装置以及制冷机制造方法及图纸

动力传递装置将发动机(205)的转矩向对制冷剂进行压缩的压缩机(203)传递。该动力传递装置具备第一旋转体(10)、第二旋转体(20)以及间隔件(30)。第一旋转体(10)固定于压缩机(203)的轴(220)的端部，并与该轴(220)一起旋转。第二旋转体(20)固定于发动机(205)的驱动轴(219)，并与该驱动轴(219)一起旋转。间隔件(30)以能够装卸的方式设置于第一旋转体(10)与第二旋转体(20)之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】动力传递装置以及制冷机相关申请的相互参照本申请基于在2018年2月23日申请的日本专利申请号2018-30828号，并将其记载内容通过参照编入于此。
本专利技术涉及将发动机的转矩向对制冷剂进行压缩的压缩机传递的动力传递装置以及使用该动力传递装置的制冷机。
技术介绍
以往，在对拖车的箱内空间等进行冷却的制冷机中，已知有通过发动机的动力来驱动包含压缩机等的制冷机的构成设备。专利文献1所记载的制冷机是联轴器主体和飞轮通过多个销来连接的结构，其中，该联轴器主体通过中心螺栓而固定于从压缩机的盖板的孔突出的轴的顶端，该飞轮固定于发动机的驱动轴。多个销的一端被打入设置于飞轮的多个孔，另一端隔着筒状的橡胶衬套而被插入设置于联轴器主体的多个孔。由此，发动机的转矩按照飞轮→多个销→橡胶衬套→联轴器主体→压缩机的轴的顺序传递。此时，橡胶衬套吸收发动机的驱动轴与压缩机的轴的偏心，并且吸收发动机的转矩变动。现有技术文献专利文献专利文献1：美国专利申请公开第2015/345641A1号说明书然而，在与发动机的驱动轴一起旋转的联轴器主体等旋转体上，有时绕挂有用于将该发动机的转矩向除压缩机以外的设备传递的带。在该情况下，发动机的转矩经由该带而被传递至构成用于向制冷循环的冷凝器、供发动机的冷却水循环的散热器送风的风扇、用于向构成制冷循环的蒸发器送风的风扇、以及交流发电机等。由此，通过发动机的转矩来驱动制冷机的各构成设备。在此，一般而言，带为消耗品，被设计成在使用了一定期间后进行检查、更换等。然而，在专利文献1所记载的结构中，在联轴器主体等上绕挂有带的情况下，如果不将压缩机和联轴器主体从发动机上卸下，则无法进行带的更换。因此，在专利文献1所记载的结构中，在联轴器主体等上绕挂有带的情况下，该带的更换作业的工作时数增大，维护性变差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种能够提高与用于传递发动机的动力的带的更换作业等相关的维护性的动力传递装置以及制冷机。根据本专利技术的一个观点，在将发动机的转矩向对制冷剂进行压缩的压缩机传递的动力传递装置中，具备：第一旋转体，该第一旋转体固定于压缩机的轴的端部，并与该轴一起旋转；第二旋转体，该第二旋转体固定于发动机的驱动轴，并与该驱动轴一起旋转；以及间隔件，该间隔件以能够装卸的方式设置于第一旋转体与第二旋转体之间。由此，该动力传递装置能够将用于将发动机的动力传递至除压缩机以外的构成设备的带绕挂于第一旋转体或第二旋转体来使用。在该情况下，若卸下第一旋转体与第二旋转体之间的间隔件，则在配置有该间隔件的部位形成用于插通带的空间。因此，该动力传递装置可以在不改变第一旋转体和第二旋转体的位置的情况下通过对间隔件进行装卸而在短时间内容易地进行带的更换作业。因此，该动力传递装置能够提高与用于传递发动机的动力的带的更换作业等相关的维护性。另外，该动力传递装置可以不使用齿轮来将第一旋转体和第二旋转体连接而将它们隔着间隔件通过连接螺栓、销等来固定。因此，该动力传递装置无需为了更换带而形成齿轮，因此能够降低制造成本。另外，根据另一观点，在用于对箱内空间进行冷却的制冷机中，具备：发动机；上述的一个观点所记载的动力传递装置；制冷循环，该制冷循环是压缩机、冷凝器、膨胀阀、以及蒸发器通过制冷剂配管连接而成的，其中，所述压缩机通过经由动力传递装置传递的发动机的转矩来进行驱动而压缩制冷剂，所述冷凝器使制冷剂冷凝，所述膨胀阀使制冷剂减压膨胀，所述蒸发器使制冷剂蒸发；带，该带绕挂于第一旋转体或第二旋转体；以及冷凝器用风扇和蒸发器用风扇，该冷凝器用风扇和蒸发器用风扇经由带而被传递发动机的动力来进行驱动。由此，在制冷机中，能够提高与用于传递发动机的动力的带的更换作业等相关的维护性。此外，附加于各构成要素等的带括号的参照符号表示该构成要素等与后述的实施方式中所记载的具体的构成要素等的对应关系的一例。附图说明图1是搭载有第一实施方式所涉及的制冷机的拖车车辆的外观图。图2是拖车的前方部分的立体图。图3是表示拖车的前方部分的内部的概略结构的图。图4是表示制冷机所具有的制冷循环的一例的图。图5是表示拖车的前方部分的内部的概略结构的图。图6是制冷机所具备的动力传递装置的剖视图。图7是图6的VII-VII线的剖视图。图8是图6的VIII-VIII线的剖视图。图9是表示动力传递装置的将间隔件和带卸下后的状态的剖视图。图10是第二实施方式的动力传递装置的剖视图。图11是第二实施方式的动力传递装置所具备的金属套环的立体图。图12是第三实施方式的动力传递装置的剖视图。图13是第三实施方式的动力传递装置所具备的间隔件的俯视图。图14是图13的XIV-XIV线的剖视图。图15是第四实施方式的动力传递装置所具备的间隔件的俯视图。图16是比较例的制冷机所具备的压缩机、发动机及动力传递装置的分解图。图17是比较例的动力传递装置所具有的齿轮组的分解图。图18是比较例的动力传递装置的剖视图。图19是表示从比较例的动力传递装置卸下了带的状态的剖视图。具体实施方式以下，参照附图来对本专利技术的实施方式进行说明。此外，对于在以下的各实施方式相互之间彼此相同或等同的部分标注相同的符号，并省略其说明。(第一实施方式)参照图1～图9来对第一实施方式进行说明。本实施方式的制冷机100是对设置于拖车车辆101的集装箱123(即运输用集装箱)的箱内空间进行冷却的运输用制冷机。首先，对搭载有本实施方式的制冷机100的拖车车辆101进行说明。如图1所示，拖车车辆101具有牵引车110和被该牵引车110牵引的拖车120。牵引车110具有车架111、驾驶室112和车轮113。车架111沿牵引车110的前后方向延伸。在车架111的后方上表面设置有用于连结拖车120的未图示的连接器。在车架111的前部设置有作为操作室的驾驶室112。在本实施方式中，例示了驾驶室112配置在行驶用发动机的上方的所谓的平头型的牵引车。平头形式的牵引车在车架111的前部和后部分别设有车轮113。拖车120具备底盘121、车轮122和集装箱123。底盘121沿拖车120的前后方向延伸。底盘121在其前部具备未图示的连结销。连结销设置为从底盘121向下方突出，能够插拔于上述的牵引车110的连接器。通过将连结销插入连接器而将牵引车110与拖车120连结。拖车120的车轮122旋转自如地安装于底盘121的后部。本实施方式的拖车120例示了车轮122被设置为前后排列两组的拖车，但车轮122的个数、配置并不限定于此。集装箱123由底盘121从下方支撑，形成为箱状。本实施方式的集装箱123呈在底盘121延伸的前后方向上较长的长方体形状。在拖车120已连结于牵引车1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力传递装置，将发动机(205)的转矩向对制冷剂进行压缩的压缩机(203)传递，所述动力传递装置的特征在于，具备：/n第一旋转体(10)，该第一旋转体固定于所述压缩机的轴(220)的端部，并与所述轴一起旋转；/n第二旋转体(20)，该第二旋转体固定于所述发动机的驱动轴(219)，并与所述驱动轴一起旋转；以及/n间隔件(30)，该间隔件以能够装卸的方式设置在所述第一旋转体与所述第二旋转体之间。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180223 JP 2018-0308281.一种动力传递装置，将发动机(205)的转矩向对制冷剂进行压缩的压缩机(203)传递，所述动力传递装置的特征在于，具备：
第一旋转体(10)，该第一旋转体固定于所述压缩机的轴(220)的端部，并与所述轴一起旋转；
第二旋转体(20)，该第二旋转体固定于所述发动机的驱动轴(219)，并与所述驱动轴一起旋转；以及
间隔件(30)，该间隔件以能够装卸的方式设置在所述第一旋转体与所述第二旋转体之间。


2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
还具备带(214)，该带绕挂于所述第一旋转体或所述第二旋转体，
所述间隔件的厚度(t1)形成为比所述带的厚度或宽度大。


3.根据权利要求1或2所述的动力传递装置，其特征在于，
所述动力传递装置在所述压缩机的所述轴的轴向的顶端(222)还具备将所述轴和所述第一旋转体固定的固定部件(40)，
所述间隔件具有切口部(31)，该切口部是从所述间隔件的中央部遍及到径向的一方的外边缘并以比所述固定部件的外径(D1)大的宽度(W1)进行切除而成。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的动力传递装置，其特征在于，
所述动力传递装置还具备：
多个第一螺栓孔(13)，该多个第一螺栓孔设置于所述第一旋转体；
多个第二螺栓孔(26)，该多个第二螺栓孔设置于所述第二旋转体；
多个第三螺栓孔(32)，该多个第三螺栓孔设置于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黑田泰孝，增田健治，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP