一种船舶起吊装置及船舶制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种船舶起吊装置及船舶，属于海运技术领域。船舶起吊装置包括滑轮组、连接板、缓冲机构和吊钩；滑轮组与连接板可转动连接，连接板与缓冲机构连接，缓冲机构下端与吊钩连接。缓冲机构包括缸体、上端盖、下端盖、活塞、活塞杆、溢流阀、单向阀和压缩弹簧，上端盖和下端盖分别与缸体的上端和下端密封连接；活塞设置在缸体内并与缸体滑动配合；活塞杆与活塞连接。溢流阀的进油口与缸体的有杆腔连通，溢流阀的出油口与缸体的无杆腔连通；单向阀的进油口与缸体的上部空间连通，单向阀的出油口与缸体的有杆腔连通。滑轮组吊挂在绳索下端，吊钩用于吊挂货物。由于缓冲机构的缓冲作用，其使得绳索受到的附加载荷大大减小，有效提高了其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶起吊装置及船舶
本技术涉及海运船舶领域，具体而言，涉及一种船舶起吊装置及船舶。
技术介绍
海上吊装是船舶及海工装备常见的任务之一，具有作业时间长、工作强度大、环境适应性要求高等特点。吊装一般要用吊挂有挂钩的绳索来完成。但是，由于风、浪、流的耦合作用，经常导致起吊船舶摇摆。由于起吊船舶的突然摇摆以及吊装货物自身具有保持在原位置的惯性，使得绳索突然受到较大的附加载荷，甚至可能导致绳索被拉断。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船舶起吊装置，其能够有效降低绳索的附加载荷，提高绳索的使用寿命。本技术实这样实现的：一种船舶起吊装置，包括滑轮组、连接板、缓冲机构和吊钩，所述滑轮组与所述连接板可转动连接；所述缓冲机构包括缸体、上端盖、下端盖、活塞、活塞杆、溢流阀、单向阀和压缩弹簧，所述上端盖和所述下端盖分别与所述缸体的上端和下端密封连接；所述活塞设置在所述缸体内并与所述缸体滑动配合；所述活塞杆与所述活塞连接；所述溢流阀的进油口与缸体的有杆腔连通，所述溢流阀的出油口与所述缸体的无杆腔连通；所述单向阀的进油口与所述缸体的上部空间连通，所述单向阀的出油口与所述缸体的有杆腔连通；所述压缩弹簧设置在所述缸体内，所述压缩弹簧的一端与所述活塞的下表面抵接，另一端与所述缸体抵接；所述吊钩与所述活塞杆连接。进一步，所述缓冲机构还包括缓冲组件，所述缓冲组件包括外筒和内杆；所述外筒与所述下端盖连接，所述内杆的一端与所述活塞连接，另一端插接在所述外筒中，所述内杆与所述外筒的内壁间隙设置。进一步，所述缓冲机构包括四个所述缓冲组件，四个所述缓冲组件绕所述活塞面的圆心均匀分布。进一步，所述缓冲装置还包括定位环，所述定位环设置在所述缸体内，并连接于所述缸体的中部；在所述压缩弹簧的作用下，所述活塞与所述定位环的下表面抵接。进一步，所述缸体的下部设置有第一油口，所述第一油口与所述下端盖距离设置，并位于所述活塞与所述下端盖之间；所述第一油口与所述溢流阀的进油口连通；当所述活塞向靠近所述下端盖的方向运动时，所述活塞的外圆周壁能够将所述第一油口封堵。进一步，所述缸体的上部还设置有第二油口，所述第二油口与所述溢流阀的出油口连接。进一步，所述缸体的上部还设置有第三油口，所述缸体的下部还设置有第四油口，所述单向阀的进油口与所述第三油口连接，所述单向阀的出油口与第四油口连接。进一步，所述第四油口与所述下端盖之间的距离小于所述第一油口与所述下端盖之间的距离。进一步，所述上端盖与所述缸体一体成型，所述下端盖与所述缸体可拆卸连接。一种船舶，包括吊挂装置、绳索和所述的船舶起吊装置，吊挂装置通过绳索与滑轮组连接。本技术提供的技术方案的有益效果包括：当船舶比较平稳时，货物吊挂在竖直的绳索下端的吊钩上；当船舶突然摇摆，绳索的上端与船舶同步移动，绳索下货物自身的惯性，使得绳索的上端与货物之间的拉力远大于货物自身的重力。上述船舶起吊装置在使用之前，将缸体的有杆腔和无杆腔充满压力油。当船舶摇摆时，货物通过吊钩拉动活塞向下运动，活塞下部的压力油受到挤压，油压升高后将溢流阀打开，压力油缓慢地通过溢流阀从有杆腔流入到无杆腔中；从而起到一定的缓冲作用。并且，压缩弹簧的设置能够进一步提高缓冲效果。当附加载荷消失时，在压缩弹簧的作用下，活塞回到初始位置，并且将无杆腔中压力油通过单向阀挤压到有杆腔中。由于缓冲机构的缓冲作用，其使得绳索受到的附加载荷大大减小，有效提高了其使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术实施例提供船舶起吊装置的活塞位于初始位置时的结构示意图；图2是本技术实施例提供船舶起吊装置的活塞位于下极限位置时的结构示意图。图标：100-船舶起吊装置；110-滑轮组；120-连接板；130-缓冲机构；131-上端盖；132-下端盖；133-活塞；134-活塞杆；135-溢流阀；136-单向阀；137-压缩弹簧；138-定位环；139-缓冲组件；1391-外筒；1392-内杆；140-吊钩；200-绳索。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶起吊装置，其特征在于，包括滑轮组、连接板、缓冲机构和吊钩，所述滑轮组与所述连接板可转动连接；/n所述缓冲机构包括缸体、上端盖、下端盖、活塞、活塞杆、溢流阀、单向阀和压缩弹簧，所述上端盖和所述下端盖分别与所述缸体的上端和下端密封连接；所述活塞设置在所述缸体内并与所述缸体滑动配合；所述活塞杆与所述活塞连接；/n所述溢流阀的进油口与缸体的有杆腔连通，所述溢流阀的出油口与所述缸体的无杆腔连通；所述单向阀的进油口与所述缸体的上部空间连通，所述单向阀的出油口与所述缸体的有杆腔连通；/n所述压缩弹簧设置在所述缸体内，所述压缩弹簧的一端与所述活塞的下表面抵接，另一端与所述缸体抵接；/n所述吊钩与所述活塞杆连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶起吊装置，其特征在于，包括滑轮组、连接板、缓冲机构和吊钩，所述滑轮组与所述连接板可转动连接；
所述缓冲机构包括缸体、上端盖、下端盖、活塞、活塞杆、溢流阀、单向阀和压缩弹簧，所述上端盖和所述下端盖分别与所述缸体的上端和下端密封连接；所述活塞设置在所述缸体内并与所述缸体滑动配合；所述活塞杆与所述活塞连接；
所述溢流阀的进油口与缸体的有杆腔连通，所述溢流阀的出油口与所述缸体的无杆腔连通；所述单向阀的进油口与所述缸体的上部空间连通，所述单向阀的出油口与所述缸体的有杆腔连通；
所述压缩弹簧设置在所述缸体内，所述压缩弹簧的一端与所述活塞的下表面抵接，另一端与所述缸体抵接；
所述吊钩与所述活塞杆连接。


2.根据权利要求1所述的船舶起吊装置，其特征在于：
所述缓冲机构还包括缓冲组件，所述缓冲组件包括外筒和内杆；所述外筒与所述下端盖连接，所述内杆的一端与所述活塞连接，另一端插接在所述外筒中，所述内杆与所述外筒的内壁间隙设置。


3.根据权利要求2所述的船舶起吊装置，其特征在于：
所述缓冲机构包括四个所述缓冲组件，四个所述缓冲组件绕所述活塞面的圆心均匀分布。


4.根据权利要求1-3任一项所述的船舶起吊装置，其特征在于：
所述缓冲机构还包括定位环，所述定...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雪峰，姜陶，贝浩奕，刘笑菊，刘红晶，
申请(专利权)人：浙江国际海运职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33