车辆的大灯组件的位置调节机构以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的大灯组件的位置调节机构以及车辆，车辆的大灯组件的位置调节机构包括：位置调整组件，位置调整组件包括：第一调节件和第二调节件，第二调节件连接在第一调节件与翼子板支架之间，通过第一调节件与第二调节件配合可实现大灯组件在Y向位置可调，且通过第二调节件与翼子板支架配合可实现大灯组件在X向、Z向位置可调。由此，通过设置位置调整组件，在安装大灯组件时，能够实现大灯组件在X向、Y向、Z向位置可调，可以吸收装配时的尺寸累积偏差，从而可以提高大灯组件与翼子板支架、前保险杠的配合精度，并且，不需要操作人员反复调整大灯组件的位置，可以降低劳动强度，也可以提升大灯组件的安装效率。

【技术实现步骤摘要】
车辆的大灯组件的位置调节机构以及车辆
本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的大灯组件的位置调节机构以及具有该车辆的大灯组件的位置调节机构的车辆。
技术介绍
大灯组件安装在车辆上后，大灯组件与整车的匹配质量极易引起消费者的关注，而前大灯组件与发动机盖、翼子板、前保险杠均有一定的间隙和一致性要求，大灯组件装配时很难保证精度要求。相关技术中，大灯组件与翼子板支架直接打紧，由于大灯组件既要与前保险杠、翼子板支架连接，还要与大灯安装支架连接，装配时尺寸偏差累积的原因，会出现大灯组件与翼子板支架不贴合、大灯组件与前保险杠的配合精度难保证等现象，并且装配时需要反复调整大灯组件的位置，劳动强度大，工作效率低下。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出了一种车辆的大灯组件的位置调节机构，该车辆的大灯组件的位置调节机构可以吸收装配时的尺寸累积偏差，从而可以提高大灯组件与翼子板支架、前保险杠的配合精度。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术的车辆的大灯组件的位置调节机构包括：位置调整组件，所述位置调整组件连接在所述大灯组件和所述翼子板支架之间，所述位置调整组件包括：第一调节件和第二调节件，所述第一调节件固定于所述大灯组件，所述第二调节件连接在所述第一调节件与所述翼子板支架之间，通过所述第一调节件与所述第二调节件配合可实现所述大灯组件在Y向位置可调，且通过所述第二调节件与所述翼子板支架配合可实现所述大灯组件在X向、Z向位置可调。根据本技术的车辆的大灯组件的位置调节机构，通过设置位置调整组件，在安装大灯组件时，能够实现大灯组件在X向、Y向、Z向位置可调，可以吸收装配时的尺寸累积偏差，从而可以提高大灯组件与翼子板支架、前保险杠的配合精度，并且，不需要操作人员反复调整大灯组件的位置，可以降低劳动强度，也可以提升大灯组件的安装效率。在本技术的一些示例中，所述第一调节件具有第一调节孔，所述第二调节件具有第二调节孔，通过所述第一调节孔和所述第二调节孔配合可实现所述大灯组件在Y向位置可调。在本技术的一些示例中，所述第一调节孔和所述第二调节孔中的一个为长圆孔，另一个为圆孔。在本技术的一些示例中，所述长圆孔沿Y向延伸。在本技术的一些示例中，所述第二调节件具有第三调节孔，所述翼子板支架具有第四调节孔，通过所述第三调节孔和所述第四调节孔配合可实现所述大灯组件在X向、Z向位置可调。在本技术的一些示例中，所述第三调节孔和所述第四调节孔均为圆孔。在本技术的一些示例中，所述第三调节孔和所述第四调节孔的直径不同。在本技术的一些示例中，所述第一调节件包括：第一连接板和第二连接板，所述第一连接板连接在所述第二连接板和所述大灯组件之间，所述第一调节孔设置于所述第二连接板。在本技术的一些示例中，所述第二调节件包括：第三连接板和第四连接板，所述第三连接板和所述第四连接板连接，所述第二调节孔设置于所述第三连接板，所述第三调节孔设置于所述第四连接板。根据本技术的车辆，包括上述的车辆的大灯组件的位置调节机构。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的大灯组件的示意图；图2是根据本技术实施例的大灯组件和位置调节机构的示意图；图3是图2中A处的放大图；图4是根据本技术实施例的第一调节件和第二调节件的配合示意图；图5是根据本技术实施例的位置调节机构、大灯组件和翼子板支架的局部装配示意图；图6是根据本技术实施例的位置调节机构、大灯组件和翼子板支架的局部装配的另一个角度的示意图。附图标记：位置调节机构10；第一调节件1；第一调节孔11；第四调节孔12；第一连接板13；第二连接板14；第二调节件2；第二调节孔21；第三调节孔22；第三连接板23；第四连接板24；大灯组件20；第一安装部201；第二安装部202；第三安装部203；翼子板支架30。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图6描述本技术实施例的车辆的大灯组件20的位置调节机构10。如图1-图6所示，根据本技术实施例的位置调节机构10包括：位置调整组件，位置调整组件连接在大灯组件20和翼子板支架30之间，位置调整组件包括：第一调节件1和第二调节件2，第一调节件1固定于大灯组件20上，例如：第一调节件1可以固定在大灯组件20的外壳上，第二调节件2连接在第一调节件1与翼子板支架30之间，通过第一调节件1与第二调节件2配合可实现大灯组件20在Y向位置可调，且通过第二调节件2与翼子板支架30配合可实现大灯组件20在X向、Z向位置可调。需要说明的是，X向是指车辆的前后方向，Y向是指车辆的左右方向，Z向是指车辆的高度方向。其中，大灯组件20可以具有第一安装部201、第二安装部202和第三安装部203，向车辆上安装大灯组件20时，第一安装部201可以通过螺栓与翼子板支架30连接，第二安装部202可以通过螺栓与大灯安装支架连接，第三安装部203可以通过螺栓与前保险杠连接。在安装大灯组件20的过程中，通过调节第一调节件1相对第二调节件2的位置，可吸收Y向累积偏差，并且，通过调节第二调节件2相对翼子板支架30的位置，可吸收X向、Z向累积偏差，从而可以实现大灯组件20在X向、Y向、Z向位置可调的工作目的，进而可以提高大灯组件20与翼子板支架30、前保险杠的配合精度，也可以保证大灯组件20与翼子板支架30、前保险杠对齐。同时，在安装大灯组件20的过程中，不需要操作人员反复调整大灯组件20的位置，可以大大降低操作人员劳动强度，从而可以提升大灯组件20的安装效率，还可以保证大灯组件20的安装质量。由此，通过设置位置调整组件，在安装大灯组件20时，能够实现大灯组件20在X向、Y向、Z向位置可调，可以吸收装配时的尺寸累积偏差，从而可以提高大灯组件20与翼子板支架30、前保险杠的配合精度，并且，不需要操作人员反复调整大灯组件20的位置，可以降低劳动强度，也可以提升大灯组件20的安装效率。在本技术的一些实施例中，如图4所示，第一调节件1可以具有第一调节孔11，第二调节件2可以具有第二调节孔21，通过第一调节孔11和第二调节孔21配合，可以实现大灯组件20在Y向位置可调的工作目的，从而可以保证大灯组件20在Y向位置可调。在本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的大灯组件的位置调节机构，其特征在于，包括：/n位置调整组件，所述位置调整组件连接在所述大灯组件和翼子板支架之间，所述位置调整组件包括：第一调节件和第二调节件，所述第一调节件固定于所述大灯组件，所述第二调节件连接在所述第一调节件与所述翼子板支架之间，通过所述第一调节件与所述第二调节件配合可实现所述大灯组件在Y向位置可调，且通过所述第二调节件与所述翼子板支架配合可实现所述大灯组件在X向、Z向位置可调。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的大灯组件的位置调节机构，其特征在于，包括：
位置调整组件，所述位置调整组件连接在所述大灯组件和翼子板支架之间，所述位置调整组件包括：第一调节件和第二调节件，所述第一调节件固定于所述大灯组件，所述第二调节件连接在所述第一调节件与所述翼子板支架之间，通过所述第一调节件与所述第二调节件配合可实现所述大灯组件在Y向位置可调，且通过所述第二调节件与所述翼子板支架配合可实现所述大灯组件在X向、Z向位置可调。


2.根据权利要求1所述的车辆的大灯组件的位置调节机构，其特征在于，所述第一调节件具有第一调节孔，所述第二调节件具有第二调节孔，通过所述第一调节孔和所述第二调节孔配合可实现所述大灯组件在Y向位置可调。


3.根据权利要求2所述的车辆的大灯组件的位置调节机构，其特征在于，所述第一调节孔和所述第二调节孔中的一个为长圆孔，另一个为圆孔。


4.根据权利要求3所述的车辆的大灯组件的位置调节机构，其特征在于，所述长圆孔沿Y向延伸。


5.根据权利要求2所述的车辆的大灯组件的位置调节机构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王诗雅，刘杨，肖光菠，王志刚，戴林，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44