微循环车用刚性电驱后桥轮边总成制造技术

一种微循环车用刚性电驱后桥轮边总成，涉及一种轮边总成，包括支撑架、轮毂及制动盘总成、轴承座总成、液压制动钳总成、安装板、ABS传感器，轴承座总成、安装板安装在支撑架上，液压制动钳总成、ABS传感器安装在安装板上；轴承座总成包括轴承座本体、单元轴承、孔用挡圈，轴承座本体的内孔一端为轴承孔，另一端为锥孔，轴承座本体还在轴承孔的外端开设有沟槽；单元轴承安装在轴承孔内，且单元轴承的外圈与轴承孔的孔径过盈配合，单元轴承的内圈与轮毂及制动盘总成过盈配合；孔用挡圈卡入轴承座本体的沟槽内。本发明专利技术具有结构紧凑、轮边维护周期短、装配精度高、维修容易、传动精度高、产品质量好等特点，可满足城市微循环公交发展要求。

【技术实现步骤摘要】
微循环车用刚性电驱后桥轮边总成
本专利技术涉及一种轮边总成，特别是一种微循环车用刚性电驱后桥轮边总成。
技术介绍
新能源汽车近几年来发展趋势不断扩大，随着国家大力推行绿色出行，交通规划不断发展，很多大城市区域或者社区难以被公共交通有效覆盖，大社区的居民点和活动区域距离公交、地铁等公共交通点较远，出行方便成为一个难点。由此应运而生一种乘客“最后一公里”的微循环公交系统，该微循环公交系统解决了乘客公交出行的便利性，提高乘客出行与公交运营效率，很好解决社区之间距离远的交通站点、旅游景点之间换乘接驳的问题。微循环公交主导采用新能源驱动，利用集中式动力驱动，刚性后桥作为支撑。但目前市场微循环车的刚性电驱后桥轮边一般采用鼓式制动器、普通轴承、ABS齿圈布置在传动轴上的结构，其装配、维修难度大，结构不紧凑且轮边维护周期短，后期维护和保养成本高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：提供一种微循环车用刚性电驱后桥轮边总成，以解决现有技术存在的装配、维修难度大，结构不紧凑且轮边维护周期短、后期维护和保养成本高的不足之处。解决上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种微循环车用刚性电驱后桥轮边总成，包括支撑架（1）、轴承座总成（2）、液压制动钳总成（4）、安装板（5）、ABS传感器（6），所述的轴承座总成（2）、安装板（5）通过紧固件安装在支撑架（1）上，液压制动钳总成（4）、ABS传感器（6）分别安装在安装板（5）上，其特征在于：还包括有轮毂及制动盘总成（3）；所述的轴承座总成（2）为整体式单元轴承，该轴承座总成（2）包括轴承座本体（201）、单元轴承（202）、孔用挡圈（203），所述轴承座本体（201）的内孔一端为轴承孔（2011），另一端为用于安装驱动轴的锥孔（2012），且锥孔（2012）的小端直径小于轴承孔（2011）的直径，轴承座本体...

【技术特征摘要】
1.一种微循环车用刚性电驱后桥轮边总成，包括支撑架（1）、轴承座总成（2）、液压制动钳总成（4）、安装板（5）、ABS传感器（6），所述的轴承座总成（2）、安装板（5）通过紧固件安装在支撑架（1）上，液压制动钳总成（4）、ABS传感器（6）分别安装在安装板（5）上，其特征在于：还包括有轮毂及制动盘总成（3）；所述的轴承座总成（2）为整体式单元轴承，该轴承座总成（2）包括轴承座本体（201）、单元轴承（202）、孔用挡圈（203），所述轴承座本体（201）的内孔一端为轴承孔（2011），另一端为用于安装驱动轴的锥孔（2012），且锥孔（2012）的小端直径小于轴承孔（2011）的直径，轴承座本体（201）还在轴承孔（2011）的外端开设有沟槽（2013）；所述的单元轴承（202）安装在轴承孔（2011）内，且单元轴承（202）的外圈与轴承孔（2011）的孔径过盈配合，...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶嘉彬，何名基，周大坤，王贵龙，黄焕超，何宾，陆匡伟，蒙仕，黄在璐，黄育荣，彭瑶，王足生，朱家利，林大云，胡艺丹，文建平，
申请(专利权)人：方盛车桥柳州有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45