减震器活塞制造技术

本实用新型专利技术涉及活塞领域，公开了减震器活塞，包括活塞本体（1），活塞本体（1）包括安装平台（11），安装平台（11）上设有挡油环（12），挡油环（12）的内侧设有凹腔（13），凹腔（13）底部周向均匀分布设有贯穿活塞本体（1）的导油孔（131），挡油环（12）上设有导油槽（121）；导油槽（121）的槽底高度高于导油孔（131）的孔壁上边沿高度。本实用新型专利技术设计节省了一个弹性阀片的材料，两侧安装弹性片的结构改设为一侧设有弹性片的结构，更换时拆卸安装都更加的方便，也降低了损坏的概率。通过调整活塞尺寸和导油孔、导油槽的数量来适应不同尺寸的减震器，并且调整活塞工作时两侧的液体阻力。

【技术实现步骤摘要】
减震器活塞
本技术涉及活塞领域，尤其涉及减震器活塞。
技术介绍
众所周知，减震器是车辆的重要装置，车辆减震器的作用是缓和与衰减车辆在行驶过程中的冲击和震动，并且保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高车辆的使用寿命和操纵的稳定性，车辆上均设置有减震器装置，减震器内设有活塞起到油液的缓冲效果。而目前的活塞两侧都需要安装阀片才能两侧通油使之正常工作，这样不利于安装，且阀片容易损坏，安装和维修不方便，因此需要一种解决这种缺点的减震器接头。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的缺点，提供减震器活塞。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：减震器活塞，包括活塞本体，活塞本体包括安装平台，安装平台上设有挡油环，挡油环的内侧设有凹腔，凹腔底部周向均匀分布设有贯穿活塞本体的导油孔，挡油环上设有导油槽；导油槽的槽底高度高于导油孔的孔壁上边沿高度。活塞需要配合弹性片使用，弹性片设于活塞的上方，并且覆盖活塞，使之封闭，油液经过弹性片时，向上需要压力顶开弹性片才能通过，向下可以直接经过，在工作时，当活塞向下运动时，下方的油液压力增大，油液通过导油孔向上顶起上侧的弹性片后溢出至活塞上方，以此达到泄油的目的，减少油液压力，从而实现复原；当活塞向上运动时，上方的油液压力增大，弹性片复原至原位，油液通过弹性片上的流通孔，由活塞上的导油槽进入凹腔内，凹腔内的通过导油孔流至活塞的下方，完成泄油的目的，减少油液压力，从而实现压缩。而现有技术的活塞在上下两侧都设置有阀片，在工作时，当活塞向下运动时，下方的油液压力增大，油液通过流通孔向上顶起上侧的阀片后溢出至活塞上方，以此达到泄油的目的，减少油液压力，从而实现复原；当活塞向上运动时，上方的油液压力增大，油液通过上侧的阀片上的流通孔经由活塞上的流通孔将下侧的阀片顶起后溢出至活塞下方，以此达到泄油的目的，减少油液压力，从而实现压缩。作为优选，导油槽径向贯穿挡油环，导油槽的槽底与安装平台位于同一平面内。作为优选，挡油环的内边缘与安装平台的内边缘贴合。作为优选，挡油环覆盖于安装平台上，挡油环的外边缘与安装平台的外边缘贴合。可以根据所需要的活塞尺寸更改，尺寸更小的活塞挡油环的外边缘与安装平台的外边缘重合，尺寸较大的活塞增加安装平台的宽度，使安装平台的边缘位于挡油环外边缘的外侧。作为优选，挡油环的外边缘位于安装平台的外边缘内侧。作为优选，导油孔的形状为圆形。作为优选，导油槽周向均匀设于挡油环上。作为优选，导油孔的数量为两个或两个以上，导油槽的数量为两个或两个以上。导油孔和导油槽的数量可以根据具体需要调整，调整导油孔和导油槽的数量后可以改变活塞往上下两侧运动时的泄油速度，达到调整活塞压缩时两侧的流阻。而本技术的减震器活塞，只需要上侧设弹性阀片，活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从活塞的上下两侧流动转移。这样的结构设计节省了一个弹性阀片的材料，两侧安装弹性片的结构改设为一侧设有弹性片的结构，更换时拆卸安装都更加的方便，也降低了损坏的概率，进一步提高了活塞和减震器使用寿命。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本技术设计节省了一个弹性阀片的材料，两侧安装弹性片的结构改设为一侧设有弹性片的结构，更换时拆卸安装都更加的方便，也降低了损坏的概率。通过调整活塞尺寸和导油孔、导油槽的数量来适应不同尺寸的减震器，并且调整活塞工作时两侧的液体阻力。附图说明图1是本技术实施例1的结构示意图。图2是本技术实施例2的结构示意图。图3是本技术实施例3的结构示意图。图4是本技术实施例4的结构示意图。以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—活塞本体、11—安装平台、12—挡油环、13—凹腔、131—导油孔、121—导油槽。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1减震器活塞，如图1-4所示，包括活塞本体1，活塞本体1包括安装平台11，安装平台11上设有挡油环12，挡油环12的内侧设有凹腔13，凹腔13底部周向均匀分布设有贯穿活塞本体1的导油孔131，挡油环12上设有导油槽121；导油槽121的槽底高度高于导油孔131的孔壁上边沿高度。导油槽121径向贯穿挡油环12，导油槽121的槽底与安装平台11位于同一平面内。挡油环12的内边缘与安装平台11的内边缘贴合。挡油环12的外边缘位于安装平台11的外边缘内侧。导油孔131的形状为圆形。导油槽121周向均匀设于挡油环上导油孔131的数量为两个或两个以上，导油槽121的数量为两个或两个以上。其中本实施例导油孔131的数量为八个，导油槽121的数量为四个。实施例2减震器活塞，如图2所示，同实施例1，其区别在于，挡油环12覆盖于安装平台11上，挡油环12的外边缘与安装平台11的外边缘贴合。导油孔131的数量为六个，导油槽121的数量为两个。实施例3减震器活塞，如图3所示，同实施例1，其区别在于，导油孔131的数量为八个，导油槽121的数量为八个。实施例4减震器活塞，如图4所示，同实施例2，其区别在于，导油孔131的数量为六个，导油槽121的数量为三个。其中实施例1、3活塞的尺寸较大，实施例2、4活塞的尺寸较小。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.减震器活塞，包括活塞本体（1），其特征在于：活塞本体（1） 包括安装平台（11），安装平台（11）上设有挡油环（12），挡油环（12）的内侧设有凹腔（13），凹腔（13）底部周向均匀分布设有贯穿活塞本体（1）的导油孔（131），挡油环（12）上设有导油槽（121）；导油槽（121）的槽底高度高于导油孔（131）的孔壁上边沿高度。/n

【技术特征摘要】
1.减震器活塞，包括活塞本体（1），其特征在于：活塞本体（1）包括安装平台（11），安装平台（11）上设有挡油环（12），挡油环（12）的内侧设有凹腔（13），凹腔（13）底部周向均匀分布设有贯穿活塞本体（1）的导油孔（131），挡油环（12）上设有导油槽（121）；导油槽（121）的槽底高度高于导油孔（131）的孔壁上边沿高度。


2.根据权利要求1所述的减震器活塞，其特征在于：导油槽（121）径向贯穿挡油环（12），导油槽（121）的槽底与安装平台（11）位于同一平面内。


3.根据权利要求1所述的减震器活塞，其特征在于：挡油环（12）的内边缘与安装平台（11）的内边缘贴合。

【专利技术属性】
技术研发人员：徐象胜，
申请(专利权)人：温州江硕车业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33