一种车把结构制造技术

一种车把结构，包括多组安装柱、第一连接杆、两组第二连接杆和两组夹持组件；两组第二连接杆两端分别连接第一连接杆和两组夹持组件；每组夹持组件均包括与第二连接杆连接的凵形架、螺纹杆、第一滑动件、第一夹持块、第二滑动件、手轮和第二夹持块；螺纹杆转动安装在凵形架的开口槽内并连接手轮，螺纹杆设有反向外螺纹并分别螺纹配合连接第一滑动件和第二滑动件；第一滑动件和第二滑动件均连接凵形架的开口槽内壁以及第一夹持块和第二夹持块；第二夹持块和第一夹持块相互靠近的端面上分别设有第二夹持槽和第一夹持槽；多组安装柱均连接第一连接杆，每组安装柱的外侧均设有套筒以构成把手。本实用新型专利技术使用方便能提高自行车骑行的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种车把结构
本技术涉及自行车车把
，尤其涉及一种车把结构。
技术介绍
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力；自行车可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；当今社会绿色低碳出行已为人们追求高品质生活质量的一种方式，骑自行车出行以及广泛的普及，而且人们还喜欢骑自行车进行锻炼，骑行锻炼的同时可以欣赏沿途的风景；但是现有的自行车的把手多为水平设置，人们在骑行时长时间保持一种握持方式容易产生疲劳，提高使用者的不适感；为此，本申请中提出一种车把结构。
技术实现思路
(一)技术目的为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种车把结构，本技术提供的车把结构方便与自行车把手安装架进行拆装，方便调整本车把结构中把手的角度以方便骑行者进行更换握持方式，以提高骑行者的骑行体验。(二)技术方案为解决上述问题，本技术提供了一种车把结构，包括多组安装柱、第一连接杆、两组第二连接杆和两组夹持组件；两组第二连接杆并排分布，两组第二连接杆的一端分别连接第一连接杆，两组第二连接杆以第一连接杆的中位线对称分布，两组第二连接杆的另一端分别连接两组用于夹持固定自行车车把手安装架的夹持组件；其中，每组夹持组件均包括凵形架、螺纹杆、第一滑动件、第一夹持块、第二滑动件、手轮和第二夹持块；凵形架连接第二连接杆，凵形架与第二连接杆一一对应；螺纹杆位于凵形架的开口槽内，螺纹杆的两端分别连接凵形架的开口槽内壁，螺纹杆的穿过凵形架的开口槽并连接手轮，螺纹杆延其中位线向其两端设有反向外螺纹；第一滑动件上设有用于螺纹配合螺纹杆外表面一侧的外螺纹的第一螺纹孔，第一滑动件的一端滑动连接凵形架的开口槽内壁，第一滑动件的另一端连接第一夹持块；第二滑动件上设有用于螺纹配合螺纹杆外表面另一侧的外螺纹的第二螺纹孔，第二滑动件的一端滑动连接凵形架的开口槽内壁，第二滑动件的另一端连接第二夹持块；其中，第二夹持块和第一夹持块相互靠近的端面上分别设有第二夹持槽和第一夹持槽；多组安装柱并排分布，多组安装柱均连接第一连接杆，其中，安装柱的中轴线与第二连接杆的中轴线平行；每组安装柱的外侧均设有套筒以构成把手。优选的，第一夹持槽和第二夹持槽的底面均为曲面。优选的，第一夹持槽和第二夹持槽的内壁上分别设有两组弹性防护垫。优选的，安装柱的数量至少为两个。优选的，第一连接杆延其中轴线设有中空仓；中空仓在第一连接杆朝向自行车前进方向的外周面上设有进风孔；每组安装柱延其中轴线均设有通风仓；每组通风仓均与中空仓连通；其中，每组安装柱和套筒为一体结构；每组套筒上均匀设有多个用于与通风仓连通的出风孔。优选的，进风孔内设有过滤网。优选的，包括多个弹性套；其中，套筒在其外周面上延其周向设有环形的凹槽；多个弹性套分别一一过盈套设在多个凹槽内；其中，多个出风孔分别均匀位于多个凹槽两侧的套筒的外周面上。优选的，套筒选用塑料材质制成。优选的，第一连接杆和两组第二连接杆的投影为倒凵字形。优选的，包括连接管、紧定件和夹持支架；连接管转动套设在第一连接杆的外侧，连接管上设有第三螺纹孔；连接管连接用于夹持手机的夹持支架；紧定件螺纹穿过第三螺纹孔，紧定件朝向第一连接杆的端面压紧第一连接杆。本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：本技术中，使用前，通过设有的夹持组件将本把手与自行车车把手安装架进行固定，旋转手轮调整第一夹持块和第二夹持块之间的距离，从而将安装架的圆杆放置在第一夹持块和第二夹持块之间，反向旋转手轮，第一夹持块和第二夹持块相互靠近移动从而将安装架的圆杆夹持在第二夹持槽和第一夹持槽之间的夹持空间内，操作简单使用方便；从而当骑行者在骑自行车过程中不想长时间保持握持水平把手的握持方式，则可以握持安装柱上的套筒构成的把手；安装柱和套筒构成的把手的安装角度可以根据使用者的需要进行调整，可以将安装柱和套筒构成的把手与自行车车把手垂直，则骑行者可以通过手竖直握持安装柱和套筒构成的把手，提高骑行者骑自行车运动的舒适性；另外，通过将第一连接杆和安装柱设为中空结构，则在骑行者骑行时带动的空气能从进风孔依次进入中空仓和通风仓内，空气从出风孔流出形成气体流动，从出风孔流出的空气能对骑行者的手进行吹风，从而能降低骑行者的手心温度并减少骑行者出手汗的目的；通过设置的夹持支架对骑行者的手机进行夹持，从而方便骑行者能在有电话或者信息时能第一时间知晓；通过设有的连接管能调整夹持支架的方向从而能改变手机夹持后的角度，以满足使用者使用的需要。附图说明图1为本技术提出的一种车把结构的结构示意图。图2为本技术提出的一种车把结构中夹持组件的结构示意图。图3为本技术提出的一种车把结构中套筒和安装柱安装后的立体结构示意图。附图标记：1、安装柱；2、弹性套；3、出风孔；4、套筒；5、第一连接杆；6、进风孔；7、过滤网；8、第二连接杆；9、夹持组件；91、凵形架；92、螺纹杆；93、第一滑动件；94、第一夹持块；95、第二滑动件；96、手轮；97、第二夹持块；98、第二夹持槽；99、第一夹持槽；10、通风仓；11、凹槽；12、弹性防护垫；13、连接管；14、紧定件；15、夹持支架。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。如图1-3所示，本技术提出的一种车把结构，包括多组安装柱1、第一连接杆5、两组第二连接杆8和两组夹持组件9；两组第二连接杆8并排分布，两组第二连接杆8的一端分别连接第一连接杆5，两组第二连接杆8以第一连接杆5的中位线对称分布，两组第二连接杆8的另一端分别连接两组用于夹持固定自行车车把手安装架的夹持组件9；自行车车把手安装架为自行车把手固定连接的架子，多为圆形件构成；每组夹持组件9均包括凵形架91、螺纹杆92、第一滑动件93、第一夹持块94、第二滑动件95、手轮96和第二夹持块97；凵形架91连接第二连接杆8，凵形架91与第二连接杆8一一对应；凵形架91选用凵形板；凵形板上设有螺纹杆92穿过的通孔，凵形板将螺纹杆92、第一滑动件93、第一夹持块94、第二滑动件95和第二夹持块97进行遮挡不易被他人看到，在凵形板的外周面雕刻或者贴附图片以提高其美观性；进一步需要说明的是，在任一凵形架91上设有锁链；锁链的一端连接凵形架91，锁链另一端与自行车把手安装架上的锁具配合连接，从而提高本车把结构安装后的安全性避免被不法分子拆除给使用者造成经济损失；螺纹杆92位于凵形架91的开口槽内，螺纹杆92的两端分别连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车把结构，其特征在于，包括多组安装柱(1)、第一连接杆(5)、两组第二连接杆(8)和两组夹持组件(9)；/n两组第二连接杆(8)并排分布，两组第二连接杆(8)的一端分别连接第一连接杆(5)，两组第二连接杆(8)以第一连接杆(5)的中位线对称分布，两组第二连接杆(8)的另一端分别连接两组用于夹持固定自行车车把手安装架的夹持组件(9)；其中，每组夹持组件(9)均包括凵形架(91)、螺纹杆(92)、第一滑动件(93)、第一夹持块(94)、第二滑动件(95)、手轮(96)和第二夹持块(97)；/n凵形架(91)连接第二连接杆(8)，凵形架(91)与第二连接杆(8)一一对应；螺纹杆(92)位于凵形架(91)的开口槽内，螺纹杆(92)的两端分别连接凵形架(91)的开口槽内壁，螺纹杆(92)的穿过凵形架(91)的开口槽并连接手轮(96)，螺纹杆(92)延其中位线向其两端设有反向外螺纹；/n第一滑动件(93)上设有用于螺纹配合螺纹杆(92)外表面一侧的外螺纹的第一螺纹孔，第一滑动件(93)的一端滑动连接凵形架(91)的开口槽内壁，第一滑动件(93)的另一端连接第一夹持块(94)；第二滑动件(95)上设有用于螺纹配合螺纹杆(92)外表面另一侧的外螺纹的第二螺纹孔，第二滑动件(95)的一端滑动连接凵形架(91)的开口槽内壁，第二滑动件(95)的另一端连接第二夹持块(97)；其中，第二夹持块(97)和第一夹持块(94)相互靠近的端面上分别设有第二夹持槽(98)和第一夹持槽(99)；/n多组安装柱(1)并排分布，多组安装柱(1)均连接第一连接杆(5)，其中，安装柱(1)的中轴线与第二连接杆(8)的中轴线平行；每组安装柱(1)的外侧均设有套筒(4)以构成把手。/n...

【技术特征摘要】
1.一种车把结构，其特征在于，包括多组安装柱(1)、第一连接杆(5)、两组第二连接杆(8)和两组夹持组件(9)；
两组第二连接杆(8)并排分布，两组第二连接杆(8)的一端分别连接第一连接杆(5)，两组第二连接杆(8)以第一连接杆(5)的中位线对称分布，两组第二连接杆(8)的另一端分别连接两组用于夹持固定自行车车把手安装架的夹持组件(9)；其中，每组夹持组件(9)均包括凵形架(91)、螺纹杆(92)、第一滑动件(93)、第一夹持块(94)、第二滑动件(95)、手轮(96)和第二夹持块(97)；
凵形架(91)连接第二连接杆(8)，凵形架(91)与第二连接杆(8)一一对应；螺纹杆(92)位于凵形架(91)的开口槽内，螺纹杆(92)的两端分别连接凵形架(91)的开口槽内壁，螺纹杆(92)的穿过凵形架(91)的开口槽并连接手轮(96)，螺纹杆(92)延其中位线向其两端设有反向外螺纹；
第一滑动件(93)上设有用于螺纹配合螺纹杆(92)外表面一侧的外螺纹的第一螺纹孔，第一滑动件(93)的一端滑动连接凵形架(91)的开口槽内壁，第一滑动件(93)的另一端连接第一夹持块(94)；第二滑动件(95)上设有用于螺纹配合螺纹杆(92)外表面另一侧的外螺纹的第二螺纹孔，第二滑动件(95)的一端滑动连接凵形架(91)的开口槽内壁，第二滑动件(95)的另一端连接第二夹持块(97)；其中，第二夹持块(97)和第一夹持块(94)相互靠近的端面上分别设有第二夹持槽(98)和第一夹持槽(99)；
多组安装柱(1)并排分布，多组安装柱(1)均连接第一连接杆(5)，其中，安装柱(1)的中轴线与第二连接杆(8)的中轴线平行；每组安装柱(1)的外侧均设有套筒(4)以构成把手。


2.根据权利要求1所述的一种车把结构，其特征在于，第一夹持槽(99)和第二夹持槽(98)的底面均为曲面。

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【专利技术属性】
技术研发人员：邹诗琦，
申请(专利权)人：江西宇沃科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36