一种车把结构制造技术

一种车把结构，包括多组安装柱、第一连接杆、两组第二连接杆和两组夹持组件；两组第二连接杆两端分别连接第一连接杆和两组夹持组件；每组夹持组件均包括与第二连接杆连接的凵形架、螺纹杆、第一滑动件、第一夹持块、第二滑动件、手轮和第二夹持块；螺纹杆转动安装在凵形架的开口槽内并连接手轮，螺纹杆设有反向外螺纹并分别螺纹配合连接第一滑动件和第二滑动件；第一滑动件和第二滑动件均连接凵形架的开口槽内壁以及第一夹持块和第二夹持块；第二夹持块和第一夹持块相互靠近的端面上分别设有第二夹持槽和第一夹持槽；多组安装柱均连接第一连接杆，每组安装柱的外侧均设有套筒以构成把手。本实用新型专利技术使用方便能提高自行车骑行的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种车把结构
本技术涉及自行车车把
，尤其涉及一种车把结构。
技术介绍
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力；自行车可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；当今社会绿色低碳出行已为人们追求高品质生活质量的一种方式，骑自行车出行以及广泛的普及，而且人们还喜欢骑自行车进行锻炼，骑行锻炼的同时可以欣赏沿途的风景；但是现有的自行车的把手多为水平设置，人们在骑行时长时间保持一种握持方式容易产生疲劳，提高使用者的不适感；为此，本申请中提出一种车把结构。
技术实现思路
(一)技术目的为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种车把结构，本技术提供的车把结构方便与自行车把手安装架进行拆装，方便调整本车把结构中把手的角度以方便骑行者进行更换握持方式，以提高骑行者的骑行体验。(二)技术方案为解决上述问题，本技术提供了一种车把结构，包括多组安装柱、第一连接杆、两组第二连接杆和两组夹持组件；两组第二连接杆并排分布，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车把结构，其特征在于，包括多组安装柱(1)、第一连接杆(5)、两组第二连接杆(8)和两组夹持组件(9)；/n两组第二连接杆(8)并排分布，两组第二连接杆(8)的一端分别连接第一连接杆(5)，两组第二连接杆(8)以第一连接杆(5)的中位线对称分布，两组第二连接杆(8)的另一端分别连接两组用于夹持固定自行车车把手安装架的夹持组件(9)；其中，每组夹持组件(9)均包括凵形架(91)、螺纹杆(92)、第一滑动件(93)、第一夹持块(94)、第二滑动件(95)、手轮(96)和第二夹持块(97)；/n凵形架(91)连接第二连接杆(8)，凵形架(91)与第二连接杆(8)一一对应；螺纹杆(92)位于凵...

【技术特征摘要】
1.一种车把结构，其特征在于，包括多组安装柱(1)、第一连接杆(5)、两组第二连接杆(8)和两组夹持组件(9)；
两组第二连接杆(8)并排分布，两组第二连接杆(8)的一端分别连接第一连接杆(5)，两组第二连接杆(8)以第一连接杆(5)的中位线对称分布，两组第二连接杆(8)的另一端分别连接两组用于夹持固定自行车车把手安装架的夹持组件(9)；其中，每组夹持组件(9)均包括凵形架(91)、螺纹杆(92)、第一滑动件(93)、第一夹持块(94)、第二滑动件(95)、手轮(96)和第二夹持块(97)；
凵形架(91)连接第二连接杆(8)，凵形架(91)与第二连接杆(8)一一对应；螺纹杆(92)位于凵形架(91)的开口槽内，螺纹杆(92)的两端分别连接凵形架(91)的开口槽内壁，螺纹杆(92)的穿过凵形架(91)的开口槽并连接手轮(96)，螺纹杆(92)延其中位线向其两端设有反向外螺纹；
第一滑动件(93)上设有用于螺纹配合螺纹杆(92)外表面一侧的外螺纹的第一螺纹孔，第一滑动件(93)的一端滑动连接凵形架(91)的开口槽内壁，第一滑动件(93)的另一端连接第一夹持块(94)；第二滑动件(95)上设有用于螺纹配合螺纹杆(92)外表面另一侧的外螺纹的第二螺纹孔，第二滑动件(95)的一端滑动连接凵形架(91)的开口槽内壁，第二滑动件(95)的另一端连接第二夹持块(97)；其中，第二夹持块(97)和第一夹持块(94)相互靠近的端面上分别设有第二夹持槽(98)和第一夹持槽(99)；
多组安装柱(1)并排分布，多组安装柱(1)均连接第一连接杆(5)，其中，安装柱(1)的中轴线与第二连接杆(8)的中轴线平行；每组安装柱(1)的外侧均设有套筒(4)以构成把手。


2.根据权利要求1所述的一种车把结构，其特征在于，第一夹持槽(99)和第二夹持槽(98)的底面均为曲面。

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【专利技术属性】
技术研发人员：邹诗琦，
申请(专利权)人：江西宇沃科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36