发动机盖及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机盖，应用于汽车，包括外板、内板及支撑支架，外板与内板相对设置并固定连接，外板与内板围成收容空间，内板包括相对设置的第一前端部与第一后端部，第一前端部设置于内板靠近汽车前端的边缘，支撑支架固定收容于收容空间并靠近第一前端部设置，支撑支架固定连接于外板与内板之间，支撑支架包括支撑主体及由支撑主体弯折延伸的支撑腿，支撑主体与外板靠近内板的一侧固定连接，支撑腿与第一前端部固定相接。由于在内板靠近汽车前端边缘的区域增设支撑支架，提升外板在靠近汽车前端边缘的区域的抗压强度；并且，支撑支架受到外力时可以溃缩吸能，降低发动机盖的前端区域碰撞到行人时对行人的伤害。

【技术实现步骤摘要】
发动机盖及汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种发动机盖及汽车。
技术介绍
发动机罩作为整车的重要组成部分，具有隔热隔音、质量轻、刚性强的特点，在保证整车外造型的同时，对隔离发动机噪声以及行人保护起到重要作用。由于当今社会人与汽车之间的交通事故频繁发生，当车辆与行人发生正面碰撞时，往往汽车的前端，即发动机罩最先与行人接触。因此，为了避免发动机碰撞到行人时对行人造成较大的伤害，如图1所示，通常发动机盖100a的外板30a相较于内板50a硬度较低，但是如此，外板30a的抗压能力又无法保证。
技术实现思路
为了解决前述问题，本技术提供一种能够提升外板抗压能力的发动机盖及汽车。第一方面，本申请提供一种发动机盖，应用于汽车，包括外板、内板及支撑支架，所述外板与所述内板相对设置并固定连接，所述外板与所述内板围成收容空间，所述内板包括相对设置的第一前端部与第一后端部，所述第一前端部设置于所述内板靠近所述汽车前端的边缘，所述支撑支架固定收容于所述收容空间并靠近所述第一前端部设置，所述支撑支架固定连接于所述外板与所述内板之间，所述支撑支架包括支撑主体及由所述支撑主体弯折延伸的支撑腿，所述支撑主体与所述外板靠近所述内板的一侧固定连接，所述支撑腿与所述第一前端部固定相接。在一实施方式中，所述发动机盖还包括锁扣总成，所述锁扣总成与所述内板固定连接并靠近所述第一前端部设置，所述锁扣总成用于将所述发动机盖固锁于所述汽车的车体。在一实施方式中，所述锁扣总成包括锁扣加强板与锁扣，所述锁扣加强板与所述内板固定连接并靠近所述第一前端部设置，所述锁扣固定连接于所述锁扣加强板背离所述外板的一侧，所述锁扣加强板用于增强所述锁扣的连接区域的强度，所述锁扣用于将所述发动机盖固锁于所述汽车的车体。在一实施方式中，所述支撑支架还包括连接部，所述连接部由所述支撑腿背离所述支撑主体的一端弯折形成，所述连接部用于与所述锁扣加强板固定连接。在一实施方式中，所述连接部由所述支撑腿朝背离所述支撑主体的一侧弯折形成。在一实施方式中，所述支撑主体与所述支撑腿之间的夹角为钝角。在一实施方式中，所述支撑腿靠近所述支撑主体一端的尺寸大于或等于所述支撑腿背离所述支撑主体一端的尺寸。在一实施方式中，所述支撑主体上开设涂胶槽，所述涂胶槽用于容置粘合剂，使所述支撑主体与所述外板固定连接。在一实施方式中，所述支撑主体上开设减重孔，用于减轻所述发动机盖的重量。第二方面，本申请提供一种汽车，包括车体及上述的发动机盖，所述发动机盖与所述车体活动连接。本技术提供的发动机盖及汽车，由于在内板靠近汽车前端边缘的区域增设支撑支架，并且支撑支架固定连接于内板与外板之间，一方面提升外板在靠近汽车前端边缘的区域的抗压强度；另一方面，支撑支架在受到外力时可以溃缩吸能，有效地降低发动机盖的前端区域碰撞到行人时对行人的伤害。因此，综合改善发动机盖抗压性能及吸能效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术中发动机盖的结构示意图。图2是本技术一实施方式提供的汽车的结构示意图。图3是本技术一实施方式提供的发动机盖的结构示意图。图4是图3所示的发动机盖的部分结构的立体结构示意图。图5是图3所示的支撑支架的立体结构示意图。图6是图3所示的支撑支架的结构示意图。图7是图3所示的支撑支架与锁扣加强板组合在一起的结构示意图。图8是图3所示的支撑支架与锁扣加强板组合在一起的又一结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。可以理解，在本实施方式中，将汽车靠近前进方向的一端定义为前端，将汽车背离前进方向的一端定义为后端。请参阅图2，图2是本技术一实施方式提供的汽车的结构示意图。本申请实施方式提供一种汽车200，包括活动连接的车体210及发动机盖100。在本实施方式中，发动机盖100靠近汽车200后端的一侧通过铰链与车体210连接，即发动机盖100可以围绕与车体210连接的一侧旋转以实现发动机盖100开合。可以理解，不限制发动机盖100靠近汽车200后端的一侧与车体210连接，例如，车体210可以但不限于与发动机盖100靠近汽车200前端的一侧固定连接。请一并参阅图3及图4，图3是本技术一实施方式提供的发动机盖的结构示意图，图4是图3所示的发动机盖的部分结构的立体结构示意图。本申请提供的一种发动机盖100，应用于汽车200，包括外板30、内板50、锁扣总成60及支撑支架10。外板30与内板50相对设置并固定连接，外板30背离车体210(如图2所示)底部设置，内板50用于支撑外板30以提升外板30的强度。外板30与内板50围成收容空间，用于收容支撑支架10，还能够容置隔音材料以提升发动机盖100的隔音性能。内板50包括相对设置的第一前端部51与第一后端部53以及固定连接于第一前端部51与第一后端部53之间的两个第一侧边55，第一前端部51设置于内板50靠近汽车200前端的边缘。外板30包括相对设置的第二前端部31与第二后端部33以及固定连接于第二前端部31与第二后端部33之间的两个第二侧边(未图示)。外板30上的第二前端部31与内板50上的第一前端部51相对应，第二前端部31设置于外板30靠近汽车200前端的边缘，第二前端部31在汽车200与行人发生碰撞时容易最先与行人接触。支撑支架10固定收容于外感30与内板50形成的收容空间并靠近第一前端部51设置，支撑支架10固定连接于外板30与内板50之间，用于提升外板30靠近第二前端部31区域的强度，同时遇到撞击时支撑支架10可溃缩吸能。锁扣总成60固定连接于内板50并靠近第一前端部51设置，锁扣总成60用于将发动机盖100固锁于汽车200的车体210。锁扣总成60包括锁扣加强板70与锁扣80，锁扣加强板70与内板50固定连接并靠近第一前端部51设置，锁扣80固定连接于锁扣加强板70背离外板30的一侧，锁扣加强板70用于增强锁扣80的连接区域的强度，锁扣80用于将发动机盖100固锁于汽车200的车体210。在本实施方式中，支撑支架10的数量为1个，可以理解，不限制支撑支架10的数量，例如，支撑支架10的数量也可以为多个。请结合参阅图3、图5及图6，图5是图3所示的支撑支架的立体结构示意图，图6是图3所示的支撑支架的结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机盖，应用于汽车，其特征在于，包括外板、内板及支撑支架，所述外板与所述内板相对设置并固定连接，所述外板与所述内板围成收容空间，所述内板包括相对设置的第一前端部与第一后端部，所述第一前端部设置于所述内板靠近所述汽车前端的边缘，所述支撑支架固定收容于所述收容空间并靠近所述第一前端部设置，所述支撑支架固定连接于所述外板与所述内板之间，所述支撑支架包括支撑主体及由所述支撑主体弯折延伸的支撑腿，所述支撑主体与所述外板靠近所述内板的一侧固定连接，所述支撑腿与所述第一前端部固定相接。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机盖，应用于汽车，其特征在于，包括外板、内板及支撑支架，所述外板与所述内板相对设置并固定连接，所述外板与所述内板围成收容空间，所述内板包括相对设置的第一前端部与第一后端部，所述第一前端部设置于所述内板靠近所述汽车前端的边缘，所述支撑支架固定收容于所述收容空间并靠近所述第一前端部设置，所述支撑支架固定连接于所述外板与所述内板之间，所述支撑支架包括支撑主体及由所述支撑主体弯折延伸的支撑腿，所述支撑主体与所述外板靠近所述内板的一侧固定连接，所述支撑腿与所述第一前端部固定相接。


2.如权利要求1所述的发动机盖，其特征在于，还包括锁扣总成，所述锁扣总成与所述内板固定连接并靠近所述第一前端部设置，所述锁扣总成用于将所述发动机盖固锁于所述汽车的车体。


3.如权利要求2所述的发动机盖，其特征在于，所述锁扣总成包括锁扣加强板与锁扣，所述锁扣加强板与所述内板固定连接并靠近所述第一前端部设置，所述锁扣固定连接于所述锁扣加强板背离所述外板的一侧，所述锁扣加强板用于增强所述锁扣的连接区域的强度，所述锁扣用于将所述发动机盖固锁于所述汽车的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：章建军，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32