用于检测变速箱温度的装置制造方法及图纸

已知的自动变速装置，有一个温度传感器和一个启动器－联锁接触开关设在变速箱部件中，而在其外部，有一个变速箱控制装置；从温度传感器和从启动器－联锁接触开关发出的信号信息可以经各自的信号线输入变速箱控制装置。在本发明专利技术的装置中，温度传感器和启动器－联锁接触开关与一条接至变速箱控制装置的公用信号线路相联，最好是串联或并联。采用这种装置免除了变速箱温度传感器单独布线的费用。该装置适用于机动车辆。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于检测自动变速箱装置中变速箱温度的装置；该自动变速箱装置在变速箱部件中有一个温度传感器和一个启动器—联锁接触开关，还有一个与变速箱部件有信号联系的变速箱控制装置。变速箱部件中的启动器—联锁接触开关在上述自动变速箱装置中，通常通过一条相联的信号线用于通知变速箱控制装置变速箱是否处于停车设定(P)或空转设定(N)状态。该控制装置确保只有在停车设定或空转设定的情况下，发动机才能启动。西德专利申请公开说明书DE3928814A1展示了在变速箱上如何设置一个温度传感器，以便能测定冷态启动条件，此后，靠变速箱控制装置按照偏离最佳能耗的其它有效的变速箱换挡程序变换变速箱的速度。在此出版物中，温度传感器是通过一条单独的变速箱温度信号线与变速箱控制装置相连。采用检测变速箱油温装置的另一目的是基于自动变速箱通常是用靠液压阀控制的离合器和制动器型式的换挡元件进行换挡。这些换挡元件的驱动与温度密切相关，因为同时作为液压介质使用的变速箱油的粘度随温度而显著变化。上述情况对于使用压力的等级和时间特性有影响，为此，为了补偿在不同温度时压力曲线的特性差异，设定压力值时，必须能够计入变速箱的油温。众所周知，通过在自动变速箱中设置油温传感器可以实现这一功能；其实施例见K.Neuffer在ATZ94 1992年第9期442页“博施公司的变速箱电器控制”一文中所述。在未予公开的德国专利申请书P4344584.5-34中也公开过变速箱温度传感器装置。在这些装置中，传感器的温度信号是通过一条单独的电路输入设置在变速箱电器控制中的一个辅助的信号测定装置，并在那里进行处理以便使预先设定的工作压力能补偿变速箱的油温特性。在日本专利申请公开JP2-51659(A)，JP3-260463(A)，JP3-244868(A)和JP2-42245(A)中公开了变速箱油温传感器的更多的配置，这些配置各自都有一条与辅助信号测定装置相联的单独的电温信号线。单独的温度信号线则需要在每种情况下的相应的铺设电缆的费用。众所周知，在变速箱部件中设置温度传感器的另一方案是通过主要为发动机控制所设的发动机冷却水温的监测，间接地确定变速箱的油温；其实施例参见1990.2.26-3.2在美国密歇根州底特律市召开的国际会议上，T.Kondo发表的论文丰田“ECT-i”-一种带有智能电力控制系统的新型自动变速装置，登载在美国汽车工程师学会出版物900550。如果从发动机控制装置至变速箱控制装置有一条传送数据的数据总线，则可以取消上述二者之间的单独的布线。不过，采用此方案的一个主要难题是发动机的冷却水温并非总是与变速箱油温精确相关。特别是在发动机和变速箱加热升温阶段及高温运行区；在高温运行区，冷却水温限定在100℃以下，而变速箱油温则很容易达到或超过130℃。本专利技术的目的是提供一种装置，用于检测在本文开始时所述那种类型的变速箱的温度；采用这种装置可以实现以较低的布线成本比较可靠和精确地测定压力。为实现上述目的，本专利技术提供了一种装置，在该装置中，温度传感器和启动器—联锁接触开关与一条共用的信号线相联，该信号线接至变速箱控制装置从而就不必再为温度传感器的单独布线支出费用。这种配置的温度传感器确保准确监测变速箱实际出现的油温，从而考虑了变速箱的实际状态，以结构和成本的低消耗实现了该功能。变速箱油温传感器和启动器—联锁接触开关与同一条信号线路共同联接要按照下述方式进行，即有关的温度信号能够明显地区别于靠启动器—联锁接触开关的接能或切断通过变速控制装置所发出的开关位置的信号。在本专利技术所作出的有效改进中，以下述方式可实现这一功能，即温度传感器联成一个回路并与启动器联锁接触开关串联接至公用的信号线。在变速箱变速杆处于停车设定(P)和空转设定(N)时，开关打开，温度信号在此期间相应中断。当运行状态的齿轮啮合时，开关闭合，温度信号输入变速箱控制装置；从该信息中，控制装置既读出变速箱的瞬时油温，又得知一个运行状态的齿轮已被啮合。在变速箱油温传感器的另一种联接方案中，温度传感器与启动器联锁接触开关并联接入一条公用的信号线。采用这种接线，当变速箱处于停车(P)或空转(N)设定时，启动器—联锁接触开关闭合，其结果是从温度传感器发出的信号被抑制。另一方面，如果一个齿轮啮合，启动器—联锁接触开关则打开，从变速箱油温传感器发出的信号经公用的信号线输入变速箱控制装置而该控制装置能根据出现的信号检测齿轮是否啮合，如果啮合，还可检测变速箱的瞬时油温有多高。在本专利技术的一种改进中，从发动机控制装置至变速箱的控制装置设置了一条联接线路，该发动机控制装置具有与发动机冷却水有关的温度信息，以便将有关冷却水温的信息输入变速箱控制装置。为了间接确定变速箱油温，由于变速箱处于停车设定(P)或空转设定(N)，从变速箱油温传感器和启动器—联锁接触开关共用线路中无变速箱油温信号发射的那段时间内，靠变速箱控制装置可以估出有关冷却水温的信息。因为在变速箱的这些设定状态，无须进行变速箱的任何压力控制操作，所以，在此期间变速箱油温监测的准确度不必苛求，根据发动机的冷却水温间接估测变速箱油温足以满足使用要求。当变速杆移至一个运行状态的齿轮时，可以立即得到变速箱油温传感器的输出信号，以便直接、精确地确定变速箱的油温。如果由于传感器故障、接触问题、导线断裂或类似缺陷，使变速箱油温传感器的信号消失；靠这一改进，借助于发动机冷却水温可以得到附加的间接测定的变速箱油温，使得又可能以足够的舒适性而不是最佳的舒适性维持运行状态。本专利技术的实施例例如附图所示并描述如下。图中附图说明图1是自动变速装置的变速箱油温检测装置的示意原理图，该装置带有一个变速箱油温传感器，该传感器与启动器—联锁接触开关串联接至一条公用的信号线路。图2是一种自动变速装置变速箱油温检测装置的示意原理图，该装置带有一个变速箱油温传感器，该传感器与启动器—联锁接触开关并联接入一条公用的信号线路。图3是公用信号线路中电压与变速箱油温函数图，以便显示图1和图2所示装置的运行方法。在图1和图2中，在每种情况下，仅将解释本专利技术所必须的元件列于图中，用图展示一种自动变速装置；为了便于理解，在两个方案中具有相同功能的元件标以相同的序号。图1所示的自动变速机构包括一个变速箱部件1和一个配置在其外部的变速箱控制装置。变速箱部件1包括一条由一个变速箱油温传感器3和一个启动器—联锁接触开关4组成的串联电路；在变速箱内，该串联电路的一端接0伏的地电热U0。一条公用信号线5从变速箱1外部的串联线路的另一端接至独立设置在其外部的变速箱控制装置2。为更精确起见，与温度传感器3和启动器—联锁接触开关4所共用的电信号线5接至变速箱控制装置2中的一个微型控制器6的输入端UE，该控制装置2作为一个信号评定装置并进行变速箱的控制。该微型控制器6的输入端UE继而又通过一个电阻器7接至一个5伏的正的供电电压。除此之外，变速箱的控制装置2和变速箱部件2是常规设计，在此没有其它的改进。例如，变速箱部件1可具有诸如前面所引述的已有的德国专利申请P4344584.5-34中所描述的设计方案，有关结构细节在此可参照上述专利申请文件。与现有技术相比，图1所示装置的特征是装置中的温度传感器3和启动器—联锁接触开关4在接地电本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于自动变速装置检测变速箱部件（１）温度的装置，该自动变速装置有一个温度传感器（３）和一个启动器－联锁接触开关（４）设在变速箱部件中，还有一个变速箱控制装置（２），温度传感器和启动器－联锁接触开关至少有一条信号线与变速箱控制装置相联；本专利技术的特征是：该温度传感器（３）和启动器－联锁接触开关（４）与一条接至变速箱控制装置（２）的公用信号线（５）相联，在第一运行状态，通过该公用信号线输出温度传感器发出的信号；而在第二运行状态，与上述不同，输出的信号是表示启动器－联锁接触开关相应的设定。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：格哈特瓦格纳，亨里奇威德，
申请(专利权)人：戴姆勒克莱斯勒股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]