一种汽车用耐高温橡胶密封圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用耐高温橡胶密封圈，具体涉及橡胶密封圈，包括圈体，所述圈体的内部设置有软性铁皮，所述软性铁皮与圈体固定连接，所述圈体的内部设置有空腔，所述空腔的内部设置有弧形板，所述弧形板与圈体固定连接，所述弧形板的一侧中部设置有传导杆，所述传导杆与弧形板固定连接。本实用新型专利技术通过设有气囊与孔洞，与现有技术相比，通过弧形板可以把物体表面的热量进行吸收，减少热量传输到圈体上，保持圈体耐高温的效果，并通过传导杆使得热量传输到空腔中，根据热胀冷缩的原理，使得气囊发生膨胀，使得顶部的挡板向上运动，将空腔全部打开，降低空腔内部的热量，减少热量传输到圈体上，再次提高耐高温的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用耐高温橡胶密封圈
本技术涉及橡胶密封圈，更具体地说，本实用涉及一种汽车用耐高温橡胶密封圈。
技术介绍
橡胶密封圈是由一个或几个零件组成的环形罩，固定在轴承的一个套圈或垫圈上并与另一套圈或垫圈接触或形成窄的迷宫间隙，防止润滑油漏出及外物侵入。现有技术中，仍旧存在较多缺点，由于密封圈长期与物体接触在一起，使得密封圈表面的温度升高，容易导致密封圈发生形变，使得密封圈无法提高耐高温的效果。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种汽车用耐高温橡胶密封圈，本技术所要解决的技术问题是：怎么样提高密封圈耐高温的效果。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用耐高温橡胶密封圈，包括圈体，所述圈体的内部设置有软性铁皮，所述软性铁皮与圈体固定连接，所述圈体的内部设置有空腔，所述空腔的内部设置有弧形板，所述弧形板与圈体固定连接，所述弧形板的一侧中部设置有传导杆，所述传导杆与弧形板固定连接，所述传导杆位于空腔内部，便于后续的使用；所述圈体的顶部表面设置有挡板，所述挡板的表面设置有孔洞，所述挡板的底部设置有升降杆，所述升降杆的底部设置有连接弹簧，所述连接弹簧的外侧设置有套筒，所述套筒与升降杆活动连接，所述空腔的内部设置有气囊，所述气囊与圈体固定连接，可以增加圈体耐高温的效果。实施方式为：在实际使用的过程中，通过弧形板可以把物体表面的热量进行吸收，减少热量传输到圈体上，并通过传导杆使得热量传输到空腔中，根据热胀冷缩的原理，使得气囊发生膨胀，使得顶部的挡板向上运动，由于升降杆与套筒活动连接，通过挡板的向上运动可以将套筒内部的连接弹簧进行拉伸，从而把空腔全部打开，降低空腔内部的热量，减少热量传输到圈体上。在一个优选地实施方式中，所述气囊的顶部设置有推动板，所述推动板与气囊相接触，可以让推动板向上运动。在一个优选地实施方式中，所述推动板与挡板之间设置有竖杆，所述推动板通过竖杆与挡板固定连接，通过竖杆的运动可以让挡板发生运动。在一个优选地实施方式中，所述弧形板为涂覆有黑镍涂层的材质构件，所述弧形板与圈体内壁为共面设置，减少内部的凸起，便于后续的使用。在一个优选地实施方式中，所述挡板与升降杆固定连接，所述挡板与圈体表面为水平共线设置，使用更加方便。在一个优选地实施方式中，所述孔洞的内部设置有过滤网，所述过滤网与孔洞的数量相等，防止将孔洞堵上。在一个优选地实施方式中，所述软性铁皮的横截面形状为弧形，所述连接弹簧位于套筒的内部，使得连接弹簧进行拉伸。在一个优选地实施方式中，所述套筒与圈体固定连接，所述套筒以及升降杆均位于空腔内部，可以把空腔打开。本技术的技术效果和优点：1、本技术通过设有气囊与孔洞，与现有技术相比，通过弧形板可以把物体表面的热量进行吸收，减少热量传输到圈体上，保持圈体耐高温的效果，并通过传导杆使得热量传输到空腔中，根据热胀冷缩的原理，使得气囊发生膨胀，使得顶部的挡板向上运动，将空腔全部打开，降低空腔内部的热量，减少热量传输到圈体上，再次提高耐高温的效果；2、本技术通过设有过滤网与孔洞，与现有技术相比，通过孔洞可以把空腔中的热量进行排放，实现气体的流动，降低圈体表面的温度，并通过过滤网可以防止颗粒杂质将孔洞堵上，可以保持孔洞的效果，便于长久使用。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术的圈体与挡板侧视图。图3为本技术的弧形板与圈体侧视图。图4为本技术的升降杆与套筒立体图。图5为本技术的孔洞与升降杆底视图。附图标记为：1圈体、2软性铁皮、3空腔、4弧形板、5传导杆、6挡板、7孔洞、8升降杆、9连接弹簧、10套筒、11气囊、12推动板、13过滤网。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了一种汽车用耐高温橡胶密封圈，包括圈体1，所述圈体1的内部设置有软性铁皮2，所述软性铁皮2与圈体1固定连接，所述圈体1的内部设置有空腔3，所述空腔3的内部设置有弧形板4，所述弧形板4与圈体1固定连接，所述弧形板4的一侧中部设置有传导杆5，所述传导杆5与弧形板4固定连接，所述传导杆5位于空腔3内部；所述圈体1的顶部表面设置有挡板6，所述挡板6的表面设置有孔洞7，所述挡板6的底部设置有升降杆8，所述升降杆8的底部设置有连接弹簧9，所述连接弹簧9的外侧设置有套筒10，所述套筒10与升降杆8活动连接，所述空腔3的内部设置有气囊11，所述气囊11与圈体1固定连接。所述气囊11的顶部设置有推动板12，所述推动板12与气囊11相接触。所述推动板12与挡板6之间设置有竖杆，所述推动板12通过竖杆与挡板6固定连接。所述弧形板4为涂覆有黑镍涂层的材质构件，所述弧形板4与圈体1内壁为共面设置。所述挡板6与升降杆8固定连接，所述挡板6与圈体1表面为水平共线设置。所述套筒10与圈体1固定连接，所述套筒10以及升降杆8均位于空腔3内部。如图1-4所示，实施方式具体为：在使用时，先让圈体1与物体内壁相接触，当物体开始散发热量时，由于弧形板4为涂覆有黑镍涂层的材质构件，且黑镍涂层为吸热材料，通过黑镍涂层的弧形板4可以将热量进行吸收，减少热量传输到圈体1上，便于圈体1的长久使用，通过弧形板4一侧的传导杆5可以对热量进行吸收，并发散到空腔3中，由于挡板6顶部的孔洞7可以实现气体流动，减少热量传输到圈体1表面，当热量通过传导杆5不断进到空腔3内部时，根据热胀冷缩的原理，使得气囊11发生膨胀，由于气囊11与推动板12相接触，通过膨胀的气囊11可以将推动板12向上运动，由于推动板12通过竖杆与挡板6固定连接，通过推动板12可以推动挡板6向上运动，可以带动底部的升降杆8向下运动，由于升降杆8与套筒10活动连接，可以保证挡板6的向上运动，将套筒10内部的连接弹簧9进行拉伸，使其发生形变，可以将挡板6表面的空腔3打开，将内部的热量快速散发，减少热量传导到圈体1上。所述孔洞7的内部设置有过滤网13，所述过滤网13与孔洞7的数量相等。所述软性铁皮2的横截面形状为弧形，所述连接弹簧9位于套筒10的内部。如图1和5所示，实施方式具体为：在使用时，套筒10内部的连接可以让挡板6自动向下运动，便于后续的使用，通过孔洞7可以降低空腔3内部的热量，实现气体的流动，通过孔洞7内部的过滤网13可以减少圈体1内部的灰尘，并通过过滤网13可以对颗粒杂质进行阻挡，防止将孔洞7堵上，保持孔洞7的效果。本技术工作原理：参照说明书附图1-4，本技术实施例的汽车用耐高温橡胶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用耐高温橡胶密封圈，包括圈体(1)，其特征在于：所述圈体(1)的内部设置有软性铁皮(2)，所述软性铁皮(2)与圈体(1)固定连接，所述圈体(1)的内部设置有空腔(3)，所述空腔(3)的内部设置有弧形板(4)，所述弧形板(4)与圈体(1)固定连接，所述弧形板(4)的一侧中部设置有传导杆(5)，所述传导杆(5)与弧形板(4)固定连接，所述传导杆(5)位于空腔(3)内部；/n所述圈体(1)的顶部表面设置有挡板(6)，所述挡板(6)的表面设置有孔洞(7)，所述挡板(6)的底部设置有升降杆(8)，所述升降杆(8)的底部设置有连接弹簧(9)，所述连接弹簧(9)的外侧设置有套筒(10)，所述套筒(10)与升降杆(8)活动连接，所述空腔(3)的内部设置有气囊(11)，所述气囊(11)与圈体(1)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用耐高温橡胶密封圈，包括圈体(1)，其特征在于：所述圈体(1)的内部设置有软性铁皮(2)，所述软性铁皮(2)与圈体(1)固定连接，所述圈体(1)的内部设置有空腔(3)，所述空腔(3)的内部设置有弧形板(4)，所述弧形板(4)与圈体(1)固定连接，所述弧形板(4)的一侧中部设置有传导杆(5)，所述传导杆(5)与弧形板(4)固定连接，所述传导杆(5)位于空腔(3)内部；
所述圈体(1)的顶部表面设置有挡板(6)，所述挡板(6)的表面设置有孔洞(7)，所述挡板(6)的底部设置有升降杆(8)，所述升降杆(8)的底部设置有连接弹簧(9)，所述连接弹簧(9)的外侧设置有套筒(10)，所述套筒(10)与升降杆(8)活动连接，所述空腔(3)的内部设置有气囊(11)，所述气囊(11)与圈体(1)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用耐高温橡胶密封圈，其特征在于：所述气囊(11)的顶部设置有推动板(12)，所述推动板(12)与气囊(11)相接触。


3.根据权利要求2所述的一种汽车用耐高温橡胶密封圈，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭丽，
申请(专利权)人：天津嘉源通泰阀门制造有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12