一种多组风扇的汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多组风扇的汽车散热器，其特征在于：固定框两端的内侧设有竖直方向的进液集箱、出液集箱，进液集箱、出液集箱的上端与固定框的内壁固定连接，第一换热管、第三换热管均为L形，第一换热管的入口端与进液集箱上端的侧部相连接，第一换热管的出口端与第二换热管的入口端相连接，第二换热管内的流道呈S形向上，第二换热管的出口端与第三换热管的入口端相连接，第三换热管的出口端与出液集箱下端的侧部相连接，固定框的背部固定有风扇固定板，风扇固定板上设有矩形的通孔，风扇固定板上固定有第一风扇、第二风扇，第一风扇固定在风扇固定板的两侧。本实用新型专利技术具有均匀性好、换热效率高、使用寿命长、节能环保的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种多组风扇的汽车散热器
本技术属于散热器
，具体涉及一种多组风扇的汽车散热器。
技术介绍
散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。热水在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热水由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。目前，汽车散热器大多采用散热器芯的两端直接和进水室、出水室连接的形式，散热器芯为多根并排的换热管组成，水沿进水室经散热器芯直接进入出水室，此种方式会导致进水室一侧的散热器芯内的水温度较高，而出水室侧的散热器芯内水温较低，影响换热效果。由于水具有一定的温度，散热器芯使用时会发生膨胀，而膨胀会造成散热器芯与进水室、出水室之间的焊缝炸裂，影响汽车散热器的使用寿命。现有的散热器大多采用一组风扇，无法根据水温进行调整，打不打节能的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种多组风扇的汽车散热器。一种多组风扇的汽车散热器，包括固定框、第一换热管、第二换热管、第三换热管，其特征在于：所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多组风扇的汽车散热器，包括固定框(1)、第一换热管(4)、第二换热管(5)、第三换热管(9)，其特征在于：所述固定框(1)为矩形框式结构，所述固定框(1)两端的内侧设有竖直方向的进液集箱(2)、出液集箱(10)，所述进液集箱(2)、出液集箱(10)的上端与固定框(1)的内壁固定连接，所述第一换热管(4)、第二换热管(5)、第三换热管(9)均为由2-3根管道并排组成，所述第一换热管(4)、第三换热管(9)均为L形，所述第一换热管(4)的入口端与进液集箱(2)上端的侧部相连接，所述第一换热管(4)的出口端与第二换热管(5)的入口端相连接，所述第二换热管(5)内的流道呈S形向上，所述第二换热...

【技术特征摘要】
1.一种多组风扇的汽车散热器，包括固定框(1)、第一换热管(4)、第二换热管(5)、第三换热管(9)，其特征在于：所述固定框(1)为矩形框式结构，所述固定框(1)两端的内侧设有竖直方向的进液集箱(2)、出液集箱(10)，所述进液集箱(2)、出液集箱(10)的上端与固定框(1)的内壁固定连接，所述第一换热管(4)、第二换热管(5)、第三换热管(9)均为由2-3根管道并排组成，所述第一换热管(4)、第三换热管(9)均为L形，所述第一换热管(4)的入口端与进液集箱(2)上端的侧部相连接，所述第一换热管(4)的出口端与第二换热管(5)的入口端相连接，所述第二换热管(5)内的流道呈S形向上，所述第二换热管(5)的出口端与第三换热管(9)的入口端相连接，所述第三换热管(9)的出口端与出液集箱(10)下端的侧部相连接，所述固定框(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨骏，曹定，王健伟，
申请(专利权)人：黄山杰尔马热交换系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34